la polvere sotto il tappeto (pure te puretec)

[releone71]

Evidentemente le catene dei motori di piccola cubatura sono tutte sottodimensionate. Semplicemente non durano. Sul mj 1.3 della nostra Opel Corsa ha iniziato a rumoreggiare lievemente in prossimità dei 100.000 km.. Quando il rumore si è fatto più evidente, l'abbiamo fatta sostituire che ne aveva circa 130.000. 

Semmai l'anno scorso è capitato che si è rotto lo scambiatore acqua/olio, per cui l'olio motore entra in circolo nel circuito di raffreddamento. Una iattura perché, a parte la sostituzione del pezzo, bisogna poi avere la pazienza e la costanza di fare spurgare il circuito di raffreddamento dall'olio residuo almeno una volta a settimana. Comunque, alla fine il motorello è ancora lì che gira senza fare una piega. 

[tigre]

5 minuti fa, releone71 ha scritto:

Evidentemente le catene dei motori di piccola cubatura sono tutte sottodimensionate. Semplicemente non durano

Quindi il problema é anche su quelli a catena. Bene 😅

[audio2]

26 minuti fa, tigre ha scritto:

solo sui motori con distribuzione a cinghia

c'è stato un altro motore peugeot con problemi alla catena, ma era un diesel, mi pare il 1.5,

dove la 7 mm si spezzava quindi sono dovuti passare a 8 mm.

della serie che le macchine moderne " durano di più e si rompono di meno ".

ps: la rottura della catena è un tipo di danno che comporta molte migliaia di euro per il ripristino.

a.i. per favore leggi e cerca di imparare qualcosa.

[releone71]

@tigre sul MultiJet Fiat 1.3 è problema noto. Non si rompe, ma diventa lasca col tempo. Diciamo che quando inizia a fare rumore ti avvisa per tempo che vuole essere sostituita. 

[tigre]

5 minuti fa, audio2 ha scritto:

della serie che le macchine moderne " durano di più e si rompono di meno ".

Una delle ultime perle di qualcuno qui dentro.

Che si aggiunge a quella dei giovani che non vogliono piú l'auto.. 😅

[audio2]

ma infatti, è uno spasso.

però sono simpatici dai.

[mariovalvola]

Il gruppo PSA ( uso il vecchio nome ) è tristemente noto anche per un altro motore che ha creato molte rogne ai clienti (compreso il sottoscritto). Si trattava del famoso 1.6 litri progettato in collaborazione con BMW, impiegato nelle mini più pepate e nella 207  RC/GTI. Un disastro.

[audio2]

@pino ci manchi solo tu qua.

[Guru]

34 minuti fa, releone71 ha scritto:

Comunque, alla fine il motorello è ancora lì che gira senza fare una piega

Ci manca solo che un motore moderno smetta proprio di funzionare. Direi che di problemi il tuo motore ne ha avuti non pochi.

[Guru]

A mio avviso il canto del cigno dell'affidabilità nelle automobili si è avuta intorno al 2010. Già da fine anni novanta / primi duemila avevano iniziato un po' tutti a risparmiare sugli interni, ma dal 2010 in poi la riduzione dei costi di produzione anche sulla meccanica è diventata evidente. E preoccupante.

[tigre]

14 minuti fa, audio2 ha scritto:

ma infatti, è uno spasso.

Non mi risulta ci siano in giro tante auto che possono vantare 1.600.000 di km sul groppone fra le nuove creature tecnologiche.

Beh.. questa é del 1968.

https://www.fleetmagazine.com/1-milione-e-600-mila-chilometri-a-bordo-di-una-porsche-356-c/

 

Fra le Porsche (nomino queste perché un po' le conosco direttamente) dell'epoca i record di km senza manutenzione, e le svariate dimostrazioni di riuscire a portare a casa il conducente da lunghi viaggi anche girando a 3 cilindri sono piuttosto frequenti.

 

[ortcloud]

@Guru Molto tempo prima sulla Lancia Volumex si scucivano  sedili mentre sulla R5 Turbo il rivestimento dei sedili era talmente sottile che si rischiava di forarlo

[releone71]

@Guru quello che rischiava di essere serio, in realtà, è il secondo. Fortuna che mi sono accorto subito dalla striscia di olio che ho notato quando sono sceso per aprire il cancello di casa. In pratica l'olio, entrato nel circuito di raffreddamento, si perde perché esce dallo sfiato della vasca di recupero del liquido refrigerante. Ho rabboccato per sicurezza con dell'olio usato della moto che conservavo e via dal meccanico. 

Comunque, pare che anche questo sia un problema noto del piccolo MultiJet. 

[Guru]

@ortcloud

5 minuti fa, ortcloud ha scritto:

Molto tempo prima sulla Lancia Volumex si scucivano  sedili mentre sulla R5 Turbo il rivestimento dei sedili era talmente sottile che si rischiava di forarlo

Infatti gli interni delle auto a mio parere sono andati migliorando fin verso il 2010. Ovviamente si generalizza.

[ortcloud]

Non dimentichiamo che oltre la cinghia a vapori d'olio c'é anche il volano bimassa che aggrava di circa 800€ il cambio frizione