Tram o calesse (Milano)

[Martin]

Il tram in molti casi si rivela un mezzo anacronistico e costoso per la capacità di trasporto ottimale richiesta (si misura in persone per ora-direzione)  anche perché poche sono le città italiane che consentono di realizzare delle VERE sedi di marcia riservate.

Il filobus sarebbe più adatto, specie nelle versioni più moderne che permettono di superare gli incroci tramite batterie ausiliarie, senza antiestetici e vincolanti grovigli di scambi aerei sulle bifilari e senza necessità di preparazione corsie a terra.

Purtroppo in passato la lobby dei trenini ha lavorato bene, associando i finanziamenti solo a "sistemi a guida vincolata con lunghezza superiore a 18 metri".

Questo ha tagliato le gambe al mercato dei filobus, sviluppato, standardizzato e concorrenziale quanto a produttori, specie est europei, e ha aperto gli ordini verso sistemi proprietari costosissimi e critici come ad esempio il cesso di translohr che appesta Padova e la terraferma di Venezia  oppure l'aborto a GPL tentato a Bologna anni fa, dove i bus avrebbero dovuto seguire tramite telecamera una riga pitturata a terra. Quello era il "vincolo". Pagliacci.

[Velvet]

Be' anche molte città dove esisteva una ben sviluppata via tranviaria sono state private della stessa a cavallo fra i 60 ed i 70 in nome del gasolio low cost che le ha riempite di autobus (rigorosamente Fiat-made, si capisce).

D'altronde pianificazione razionale e visione del futuro sono state cancellate da qualsiasi amministrazione a partire da quel periodo. 

[UpTo11]

Una flotta di microcar elettriche a guida autonoma. Agli ex tassisti sarà consentito lavargli il parabrezza agli incroci.