Calcolare consumo watt finale di potenza in classe A

[Velvet]

@melos62 ha sicuramente un design originale ma innegabilmente divisivo e non adatto al gusto di massa. La Ford Anglia dello stesso periodo non era tanto diversa comunque. 

Da notare che la nostrana quattroruote all'epoca definì "sgraziata e poco riuscita"  anche la DS19 opera dello stesso designer.  De gustibus.. 

[melos62]

Adesso, Velvet ha scritto:

la nostrana quattroruote all'epoca definì "sgraziata e poco riuscita

Bella cantonata, non c'è che dire.

[melos62]

6 minuti fa, buranide ha scritto:

De novo con stà 'storia

Lufranz è un birbante mattacchione

[enzo966]

18 minuti fa, Bazza ha scritto:

la bistecchiera di Musical Fidelity (A1) che è un 20w/ch consuma all'incirca 200 W ??

Con quel dissipatore, anche se è tutto il coperchio, a meno che non sia in ambiente molto freddo, secondo me più di 100 - 150 W non consuma.

Probabilmente non è polarizzato per erogare tutto in classe A.

[buranide]

1 minuto fa, enzo966 ha scritto:

non è polarizzato per erogare tutto in classe A.

Vedi sopra, sono 8w canale in classe A, e cmq 65° del 'coperchio' a regime oggi sarebbero da denuncia...

[Bazza]

@buranide Ce l'ho in questi giorni in prestito...dopo una mezz'oretta ci fi potrebbero fare le uova sopra..

Però suona molto piacevole ai miei orecchi.

[buranide]

1 minuto fa, Bazza ha scritto:

Però suona molto piacevole ai miei orecchi.

Non per niente è diventato un'icona della classe A. Ricordiamoci che è un progetto di De Paravicini.

[Martin]

3 ore fa, Bazza ha scritto:

Quindi la bistecchiera di Musical Fidelity (A1) che è un 20w/ch consuma all'incirca 200 W ??

Gli assorbimenti di alimentazione dei finali della bistecchiera sono di 700mA  per ciascun ramo di alimentazione, quest'ultima si stabilizza attorno a */- 22Vcc, quindi l'assorbimento a riposo comprensivo dei rendimenti potrebbe essere vicino ai 100W.

Per quanto detto sopra la corrente di picco disponibile al carico in classe A sarà quindi di 1,4A circa alla saturazione di un ramo dello stadio finale.  Segue che i watt erogati in classe "A" di questo ampli sono esattamente pari alla resistenza in ohm del carico. Se andiamo oltre, ci sarebbe un transistor interdetto e per definizione non sarebbe più classe A. 
 

Personalmente non ho mai capito a fondo questo accanirsi sulla classe A: Se sono lontanissimo dallo soglia di switch dei dispositivi, sai quanto gliene frega al carico se una parte della corrente "scappa" al ramo opposto invece di attraversarlo ? 

[Membro_0022]

3 ore fa, melos62 ha scritto:

Lufranz è un birbante mattacchione

Infatti quello che io non mi aspetto è che in questi casi qualcuno mi prenda sul serio 😂🤣

 

3 ore fa, buranide ha scritto:

De novo con stà 'storia'? Da te non me lo sarei aspettato...

Vedere sopra 😁

 

Ma sul fatto che Ami 6 e 8 per me siano orripilanti non scherzo. E - come ho scritto nel thread apposito - non incontra i miei gusti estetici neppure la DS19: anche se Velvet inorridirà per quanto sto per scrivere e mi inserirà con vergogna nella lista degli utenti ignorati, mi trovo d'accordo con il giudizio di QR dell'epoca. Che poi fosse un concentrato della miglior tecnologia disponibile e avesse molte soluzioni innovative (sospensioni regolabili, fari orientabili, etc... ), su questo non discuto.

 

[Membro_0022]

3 ore fa, Bazza ha scritto:

Quindi la bistecchiera di Musical Fidelity (A1) che è un 20w/ch consuma all'incirca 200 W ??

Se è un vero classe A per tutta la potenza erogata, sì. 

La matematica non mente: il rendimento massimo di uno stadio in classe A è del 25%, il che implica che almeno una potenza tripla vada persa in calore. Questo in condizioni ideali, poi va messo in conto che ideale è diverso da reale, il consumo degli stadi pre e pilota, le perdite nell'alimentatore e nei vari componenti, etc etc... alla fine quel moltiplicare X5 la potenza totale di uscita è appena sufficiente. 

[Martin]

Causa mancanza di studi formali, sono colto dal dubbio: Le considerazioni sul rendimento del classe A si applicano anche in caso di push-pull ?   

Mi verrebbe borsellatamente di dire di si, se lo stadio finale non è un ponte ad H e il carico "vede massa", ma non sono sicuro al 100%.  

[Membro_0022]

1 minuto fa, Martin ha scritto:

Causa mancanza di studi formali, sono colto dal dubbio: Le considerazioni sul rendimento del classe A si applicano anche in caso di push-pull ?   

Sì.

[GianGastone II]

8 ore fa, Martin ha scritto:

Credo abbia il patentino di saldatore... 😁

L'ho avuto!

[GianGastone II]

Per i curiosioni che vogliona sapere che ci faccio con 1500 W ch A Class...

Per gli ascolti nell' intimita' con la Luisa la potenza deve essere adeguata alla mia, maschia e raffinata. La cavalcata della Valkiria tanto esige!

 

[Velvet]

4 ore fa, lufranz ha scritto:

anche se Velvet inorridirà per quanto sto per scrivere e mi inserirà con vergogna nella lista degli utenti ignorati,

Per così poco? Giammai! 🙂

Il giudizio di 4r dell'epoca era figlio dei propri tempi (1956) ed è comprensibile che giornalisti abituati a valutare berlinotte squadrate a 3 volumi che quando erano originali avevano al massimo un accenno di pinne sui parafanghi posteriori, si sentissero a disagio di fronte a quella specie di UFO a 2 volumi. 

15 anni dopo , valutando il restyling (doppio faro anteriore carenato opera di Robert Opron, poi designer di CX, SM, GS e di molti modelli Renault) la stessa 4R valutò l'estetica dell'auto "ancora modernissima ed attuale nonostante gli anni passati". 

Il tempo è galantuomo.

Ma capisco che non sia un disegno che piace a tutti, ha indubbiamente le sue stranezze specie sul posteriore, perciò caro Luca niente lista degli utenti ignorati 😉