Honda Civic e-HEV: ibrida elettrica senza spina

[Velvet]

7 ore fa, lufranz ha scritto:

Per quanto riguarda il DPF, si può disabilitare lo spegnimento durante la rigenerazione

Non è solo questione di spegnimento ma di tempo necessario a raggiungere la temperatura in cui il sistema antiparticolato è efficace.

Un motore che si accende per 10 minuti in città a regime contenuto non raggiungerà mai la temperatura, ma sono tutte cose cui appunto la gestione del sistema deve tenere conto.

[v15]

Forse c'è anche una questione di comfort, i motori delle ibride si accendono e spengono in continuazione, con il benzina quasi non te ne accorgi, con un diesel, che normalmente vibra di più, ci sarebbero dei piccoli "scossoni" a tutte le riaccensioni.

[Membro_0022]

57 minuti fa, v15 ha scritto:

i motori delle ibride si accendono e spengono in continuazione

Appunto per questo pensavo ad una batteria di capacità maggiore nell'uso in città. Comunque sia, BMW ha di sicuro  l'ibrido diesel (serie 3 SW del mio vicino di casa, targa GC) e credo lo abbia anche Mercedes.

[captainsensible]

@lufranz sono ibridi mild, fatti per avere le agevolazioni degli ibridi e superare i vincoli dei blocchi, finchè non decideranno che anche gli ibridi diesel devono essere bloccati.

Nulla a che vedere con i veri ibridi.

CS

[garmax1]

1 ora fa, captainsensible ha scritto:

sono ibridi mild, fatti per avere le agevolazioni degli ibridi

 

1 ora fa, captainsensible ha scritto:

Nulla a che vedere con i veri ibridi.

Riusciresti in poche parole a spiegare le differenze?

Grazie

[albrt]

@garmax1 batteria e motore elettrico ridotti al minimo (anche meno)

Alberto 

[pro61]

Le full Hybrid possono fare un paio di Km in elettrico, le mild vanno solo a endotermico.

[pino]

L'idea che mi son fatto,è che ci sono case che mettono a listino determinati modelli ibridi e li vendono,sono case che non hanno effettuato inaffidabili dowsizing,han perfezionato all'osso i motori esistenti e li hanno ibridizzati poco, per diminuire le emissioni ,o molto, per diminuire ancor di più le emissioni e aumentare le prestazioni.

Altre han preso motori scarsi già in partenza sotto tutti i punti di vista,motori piccoli adatti unicamente alle utilitarie,motori ad alte emissioni,e li hanno ibridizzati in modo sommario,andando a spulciare hanno a listino anche ibride di tutto rispetto,ma i prezzi superano di gran lunga nei vari segmenti il marchio di riferimento cioè Toyota,e infatti non ne vendono nemmeno una.

[audio2]

da che io mi ricordi fin da bambino, questo è il periodo peggiore di sempre per prendersi un' auto.

prezzi esorbitanti, incertezza sugli sviluppi, qualità reale scarsa, affidabilità più che discutibile.

se va avanti così mi tengo la mia altri due o tre anni perchè va anche bene tutto, ma buttar via

20 mila così mi gira anche.

[captainsensible]

@garmax1 i full hybrid, tipo toyota ed honda recuperano energia in decelerazione  con la quale caricano una batteria che lavora a qualche centinaio di volt. 

Tale batteria viene utilizzata per alimentare dei motori elettrici di qualche decina di cavalli che permettono di spostare l'auto anche di 1-2 km col motore termico spento, ad esempio nella marcia in colonna nel traffico.

Nel mild hybrid (ad esempio fiat) la batteria ha una tensione e capacità di lavoro molto più bassa del full hybrid e sostanzialmente alimenta un motore elettrico non tanto potente che è di ausilio al termico, ad esempio in fase di accelerazione, ma non ti permette di andare solo in elettrico.

Insomma recupera un pò di energia in frenata ma non quanto il full hybrid.

Dal punto di vista normativo, entrambi vengono considerati ibridi e godono delle stesse agevolazioni, ma di fatto il mild è un escamotage.

 

CS

 

[captainsensible]

@audio2 la cosa bella è che le case automobilistiche vendono meno auto ma, aumentando tanto i listini hanno mantenuto gli utili alti.

Quando mai si è visto che per un'auto di segmento C bisogna sborsare tra i 35 ed i 40 k?

Eppure questi sono i prezzi, tanto non ti vendono più l'auto a 35 k, ma a 350 euro a mese.

Però se intendi mantenere l'auto alla fine la paghi 8-10 k in più per gli oneri finanziari, adesso che il taeg viaggia sul 9-10 %.

Alla fine passi la vita a pagare le rate dell'auto.

CS

[audio2]

si ma io rate non ne faccio proprio per principio. 

[GasVanTar]

9 ore fa, audio2 ha scritto:

questo è il periodo peggiore di sempre per prendersi un' auto

E chissà ancora quanto durerà...per il nuovo tempi di attesa biblici, per l'usato prezzi al rialzo. E che rialzo...

[feli]

Il 17/1/2023 at 09:46, Velvet ha scritto:

tecnicamente notevole (come sempre in casa Honda) e sicuramente interessante.

 

Il 17/1/2023 at 13:36, FedeZappa ha scritto:

eccezionale come tecnologia, ma, detto da uno che copra solo Honda da 25 anni

 

Incuriosito dalla vettura e dalle recensioni che si leggono sul web, ho voluto provare la nuova Civic su strada: premetto che la mia unica Honda Civic posseduta, risale all'inizio degli anni 90, mi pare fosse la IV, quella con il 1.6i VTEC DOHC 16V, un aspirato dalla progressione rabbiosa, del quale per tutto il tempo che l'ho guidato, sono stato innamorato. Poi l'indirizzo estetico preso nelle serie successive mi ha allontanato dal marchio, per orientarmi sulle tedesche

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Ebbene qui rispetto alle ibride di Toyota e Kia, che pure ho guidato, siamo su un altro pianeta in quanto a feeling di guida.

Sin dai primissimi metri dimostra di avere un telaio di qualità. L'impostazione delle curve e la tenuta di strada sono precise, quasi da vettura sportiva, il powertrain è tipicamente Honda ossia piuttosto brillante, nei tornanti eliminando i controlli di trazione tende facilmente a pattinare, lo sterzo è diretto, il comfort e il silenzio a bordo sono elevati, le sospensioni filtrano con grande efficacia ogni tipo di asperità, la qualità percepita da porte, sedili, plancia e tunnel centrale è molto buona, infine la quantità di accessori presenti è da giapponese: non manca nulla

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La marcia sulle strade cittadine e provinciali avviene sempre e solo in elettrico, quando la carica tende ad esaurirsi si accende in modo impercettibile il 2000 a benzina ad un regime comandato dalla centralina, così che possa caricare la batteria attraverso il generatore (ricarica che avviene anche con i paddle al volante). Anche affondando il gas, sono i motori elettrici che danno tutti i 315 Nm di coppia, il termico sostituisce totalmente l'elettrico solo in autostrada

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Gli esterni non sono un granchè, è lunga e bassa, quando oggi si vendono solo automobili quasi più alte che lunghe: si vede chiaramente che è una vettura disegnata fondamentalmente per i mercati americano e nord europeo

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Proprio bella la dinamica di guida per essere una vettura di tipo ibrido, categoria nella quale fino a ieri ascrivevo esclusivamente tombini su ruote...

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[Velvet]

@feli grazie per il resoconto, sono davvero curioso di andare a provarla anch'io.