Auto elettrica: tutto su modelli, test su strada, ricariche, autonomia, consumi, qualità percepita, design.

[LeoCleo]

@albrt L'anno scorso avevo messo in conto 40-50k per cambiare auto (crisi di meza età). Poi ho fatto due conti della serva e sono rinsavito: con l'IVA persa acquistando una termica e le incognite da utilizzo, faccio manutenzione per 5 anni alle mie auto; con l'IVA+deprezzamento comprando un'auto elettrica, faccio manutenzione per 10 anni alle mie auto. Quindi come puoi immaginare ho tenuto i miei macinini (euro 5 ed euro 6) e penserò all'auto nuova diciamo fra 7 anni. 

[albrt]

@LeoCleo il che probabilmente è più ecologico che comprare un'auto nuova. Anche se EV. 

 

Alberto 

[Alerosso10]

2 ore fa, LeoCleo ha scritto:

ho tenuto i miei macinini (euro 5 ed euro 6) e penserò all'auto nuova diciamo fra 7 anni. 

hai fatto la scelta più ecologica possibile. 

[criMan]

7 ore fa, kaos73 ha scritto:

Da possessore

se posso , che bev possiedi?

 

[albrt]

@criMan Dacia Spring, ma da quello che ha scritto pensa che tutte le EV siano uguali alla sua. 

 

Alberto 

[kaos73]

11 ore fa, albrt ha scritto:

Dacia Spring, ma da quello che ha scritto pensa che tutte le EV siano uguali alla sua.

Davvero? Dove mai l'avrei lasciato intendere? Pensi davvero che consideri il mio frullatore al pari di una Tesla?

Boh!

[criMan]

@kaos73 Puoi farci un resoconto della tua esperienza con la Dacia Spring?

da quanto tempo , km anno che percorri , percorso tipo, che uso ne fai , dove la ricarichi. 

Punti forza e debolezza, secondo te, della tua scelta. Scusami ma non mi ricordo se gia' ne hai parlato.

 

[kaos73]

Provo a spiegarmi meglio, evidentemente sono stato poco chiaro.

Penso che fin'ora i modelli di BEV, salvo rare eccezioni, non siano altro che trasposizioni di corrispondenti modelli a motore termico, in un momento in cui per altro si sta assistendo ad una contrazione di auto appartenenti a segmenti B e C. 

Probabilmente una buona parte di chi impiega l'auto per lavoro non ha necessità di avere più di una tonnellata e mezzo sotto il sedere e spesso nemmeno percorre più di 50-100 km al giorno. Auto elettriche che offrono autonomie di 500 e più km, con batterie da 80 kwh e più, senz'altro rappresentano lo stato dell'arte, ma non è detto che siano funzionali per tutti e non è detto che ha tutti servano determinate prestazioni e caratteristiche. Continuare a farlo credere, in una fase in cui la transizione all'elettrico è imposta dalla politica, non aiuta nessuno, meno chi nella transizione ci crede, o ci investe veramente, come i produttori cinesi. Tutto qui.

La mia Spring va benissimo, in un anno (2024) abbiamo dovuto cambiare tutte e due le auto. Conti alla mano considerando gli incentivi statali ci siamo rivolti all'elettrico, ma non è che costasse poco e nemmeno è l'auto che mi fa cadere la mascella. Tanto meno c'erano chissà quali alternative nella fascia di prezzo 20000-30000 euro (la R5 è uscita qualche mese dopo). Fa comunque egregiamente quello che avevamo pensato potesse fare, possiamo caricarla in autonomia con FV o accumulo domestico, a costo quasi 0. La Byd seal, vista ieri, mi piace molto, davvero bella. Però una capacità di 80 kwh richiederebbe al mio impianto FV 2,5 giorni di produzione a luglio per essere ricaricata da 0.

Poi è tutt'altro auto rispetto alla mia, non c'è nemmeno da discutere, ma nemmeno mi servirebbe se non per divertimento personale.

   

[kaos73]

@criMan Qualcosa avevo detto, nessun problema. La uso per recarmi al lavoro, circa 30 km quotidiani. A volte mi alterno con la moglie quando le serve per i suoi spostamenti lavorativi o in qualità di tassista per la figlia. L'auto ce l'hanno consegnata a fine novembre 2024, quindi da poco. Al momento viaggiamo con un consumo medio poco superiore a 16 kwh, viviamo però in montagna a 1200 m, quindi temperature spesso sotto zero (anche in questo inverno particolarmente mite) e strade con salite e discese. Abbiamo un impianto FV (4,9 kwh capacità nominale) ben esposto e batterie d'accumulo per 12,5 kwh. Abbiamo fatto installare una colonnina domestica con la quale dovremmo poter gestire i vari aspetti della ricarica, con possibilità di attingere alla sola produzione "casilinga", orari, potenza istantanea assorbita e via dicendo. L'auto in se è una scatolina, molto basica, ma anche carina. Leggera, comunque 900 kg, e maneggevole la si parcheggia dove si vuole. E' dotata di una buona ripresa (65 CV), silenziosa ed ha una buona tenuta di strada. Le dotazioni sono ridotte all'essenziale,  il bagagliaio posteriore è sufficientemente capiente soprattutto in rapporto ai sedili posteriori un po' sacrificati ma comunque "abitabili". La batteria ha 26,8 kwh di capacità che porta l'autonomia "reale" a circa 160-170 km. Quindi gli spostamenti vanno calcolati con attenzione. La ricarico mediamente ogni due o tre giorni cercando di evitare l'assorbimento dalla rete esterna. Al momento è un acquisto che rifarei, auto funzionale rispetto all'uso a cui la destiniamo.

Daniele 

[criMan]

@kaos73 secondo me per le strade di montagna e' la migliore scelta possibile oggi.

Carichi in discesa la batteria e in salita , grazie anche al peso contenuto, consumi poco.

Se avessi avuto per dire una Yaris ibrida non saresti riuscito a sfruttare il sistema perche' le discese lunghe

caricano troppo presto la piccola batteria e nella salita dopo 2-3  km massimo avresti avuto il motore

che rumoreggiava in salita che doveva tirare la carretta da solo. 

Idem per altri ibridi tipo Renault o Honda.

Lascio perdere i motori termici lisci perche' li', con quel tipo di percorso ,ti sfondano con i consumi .

[LeoCleo]

@criMan Purtroppo sì, ho la Yaris e quando sono nelle Marche (collina, circa 500 metri) cerco di arrivare in cima con la batteria scarica, perchè in discesa si riempie in un attimo (ricordo, ma lo sai, che le Toyota non hanno batterie propriamente di trazione). Quando ai motori termici, facendo lo spesso percorso con una Golf TDI, in discesa il consumo è sui 40 km/l, mentre in salita dipende: con l'esuberante coppia che ha, viene facile farsi prendere il piede... anche se resta sempre sornione a bassi giri. 

[criMan]

36 minuti fa, LeoCleo ha scritto:

Quando ai motori termici, facendo lo spesso percorso con una Golf TDI, in discesa il consumo è sui 40 km/l

Attento ai consumi sul computer di bordo quando inizi il percorso in discesa. Per capirci parti e fai il primo km / secondo km in discesa con motore freddo segna che consuma quasi niente invece sbevazza e te ne accorgi quando fai la media andata /ritorno.  Ne só qualcosa perché abito in montagna anche se sono solo 500 600m. 

 

[criMan]

Come dicono dalle mie parti, non c'è trippa per gatti.

Percorsi di montagna la bev è imbattibile.  Certo se prendi un pachiderna da 20 quintali il vantaggio si assottiglia. 

[ediate]

3 ore fa, kaos73 ha scritto:

La Byd seal, vista ieri, mi piace molto, davvero bella.

Non ho avuto modo di vederla "live" (a Palermo non esiste ancora la concessionaria) ma da ciò che vedo in giro sul web si tratta di una vettura molto bella e, finalmente, berlina (bassa e filante, come piacciono a me). Se verrà confermato il prezzo di attacco annunciato, sarà una temibile concorrente per le grosse berline (quali?) e le SUV europee elettriche che costano uno sproposito in più a parità di allestimenti: credetemi che mi sono informato a lungo (e sto continuando a farlo, sono in pensione e mi devo "passare il tempo"). In questi giorni andrò a vedere la Hyundai Ioniq 6, ci ho viaggiato a Londra ed è "un macchinone". Mi sto preparando, con larghissimo anticipo, alla decisione sulla successione o meno della mia attuale auto che dovrò prendere entro la fine dell'anno.

[albrt]

@kaos73 mi riferisco ai limiti che attribuisci alle EV; uno per tutti:

Il 6/2/2025 at 13:25, kaos73 ha scritto:

percorsi quitidiani sotto i 100 km, ma anche meno

siccome sei partito parlando in generale:

Il 6/2/2025 at 13:25, kaos73 ha scritto:

Pensare che possano sostituire al momento in tutto e per tutto auto con motori termici è concettualmente sbagliato

ho pensato che non ti riferissi solo alla tua Spring.
Come ho già scritto più volte l'auto elettrica non è per tutti ma per molti sì.
Per me, ad esempio, è ideale; un mio collega nemmeno ha il box ma si trova benissimo... ecc.
Se la percorrenza media in Italia è sui 40 km/die diventa difficile pensare che l'alimentazione a batteria possa costituire un limite.
Questo 4 anni fa; adesso che le autostrade sono servite da free2x...

Alberto

C