Auto elettrica: tutto su modelli, test su strada, ricariche, autonomia, consumi, qualità percepita, design.

[pino]

@Jack Fonte Quattroruote circa 40k,prodotta in Cina.

 

[tomminno]

54 minuti fa, Jack ha scritto:

Attendonsi i prezzi per un giudizio definitivo da lontano 

Il sito Volvo dice 35.9K€, stranamente "economica". Fiat vorrebbe vendere la 500e a quella cifra.
Certo che quella finitura stile finto piano da cucina, brrrr...

[criMan]

Mi sembra davvero bella , studiata per il mercato europeo che e' molto attento ai particolari.

Questa e' la prima elettrica con un design un po' futuristico in alcuni particolari come li vedevamo nei prototipi. Penso al tunnel centrale.

 

[criMan]

Se la vendono a 36000 scontata , questa e la Tesla ammazzano il mercato.

Sto' leggendo adesso dal configuratore Volvo 5,7 secondi da 0-100 versione standard;

prezzo consigliato per la base 36000€!

ma chi comprera' le varie 2008 , Avenger,Fiat 600 e Mokka elettriche??

 

[hifi_marco]

A riguardo delle auto elettriche, avrei una domanda: molto spesso, o quasi sempre, si legge di prestazioni mirabolanti soprattutto in accelerazione, ovviamente dovuto alla massima coppia disponibile da subito. Mi chiedo: accelerare da 0 a 100 in 5s è certamente bello, ma non necessario. Se si usassero dunque motori meno potenti, i consumi e il prezzo diminuirebbero?

 

 

[Jack]

20 minuti fa, hifi_marco ha scritto:

Mi chiedo: accelerare da 0 a 100 in 5s è certamente bello, ma non necessario. Se si usassero dunque motori meno potenti, i consumi e il prezzo diminuirebbero?

Non necessario accelerare forte possiamo anche parlarne (è un fattore di sicurezza spesso)... ma porta inutilmente lontano... più interessante parlare della tua domanda.

A mio avviso no in ogni caso.

Consumi: il motore elettrico eroga la potenza che gli chiedi, può erogarne fino al massimo stabilito ma se gli chiedi di accelerare lentamente ed andare piano la corrente che gli serve è funzione del peso, della ciclistica e dell'aerodinamica che non della potenza massima erogabile. Senza considerare che un motore più grande ed una batteria più "

performante" sono in grado di riassorbire meglio l'energia che data in più all'auto quando si frena.

I consumi elettrici sono bassissimi, considera che una Tesla 3 Rwd percorre 400 km con l'energia equivalente di 6-7 litri circa di benzina (energia contenuta non prezzo del carburante che è altro discorso)

Anche per il motore termico è così nel funzionamento ma il motore termico deve restare comunque acceso - per cui ha un consumo "basale" insormontabile - e quindi sente il fatto di essere grosso o plurifrazionato. Non può recuperare l'energia in frenata e sopratutto è molto meno efficiente: al massimo trasforma in movimento il 40% del carburante bruciato, un motore elettrico il 905 (arrotondato)

Prezzi: Il costo principale al momento è la batteria. (E una certa inconsistenza progettuale di diversi marchi) l'auto elettrica è fatta di molti meno pezzi di una termica e man mano che aumentaranno le sinergie di scale e le efficienze produttive i prezzi scenderanno come da sempre accade.

 

 

[Jack]

50 minuti fa, criMan ha scritto:

Se la vendono a 36000 scontata

a 36k meno gli incentivi vado domattina ad accaparrarla 

poi la 500X quando la vendo la vendo, tanto la Volvo chissà quando la consegnano 

Ma sarà 36k già tolti gli incentivi...  mo' vado a vedere un po' i dettagli.

Avevo dimenticato di dire che la interessantissima premiere mondiale si è tenuta da Milano... bel riconoscimento da un marchio che fa del design di livello un cavallo di battaglia

[Jack]

bah configuratore ancora acerbo... non si capisce niente degli incentivi e meno ancora dei termini di consegna... pare un raccolgitore di buone intenzioni del pubblico on line.

Wait and see... l'auto è molto attraente comunque, scarsa l'autonomia della entry level con le LFP, ma anche la Long range Core rientra nei limiti degli incentivi pare

[tomminno]

12 ore fa, criMan ha scritto:

ma chi comprera' le varie 2008 , Avenger,Fiat 600 e Mokka elettriche??

Se uno cerca un Suv elettrico direi che a 36k, immagino a cui scalare gli incentivi, le fa fuori tutte.

Batteria da 50kW e 340km di autonomia, dato Wltp in linea con la 500e (320) con batteria da 42 che effettivi ne fa 260/280, quindi ipotizzabili 280/300km di autonomia per la Volvo.

 

Si vede lo zampino cinese, la Volvo termica più economica parte da 50k

[pino]

Ieri su Raiplay ho visto la pubblicità della Jeep Avenger.

La Avenger che procede solitaria su una strada in mezzo al nulla,un secondo dopo è parcheggiata sul lungo qualcosa,sembra un lago ma c'e un enorme ponte sullo sfondo,potrebbe essere mare,un'unica colonnina,ma ben mimetizzata nella struttura cementizia,colonnina ovviamente libera.

Bellissima pubblicità a dimostrare che lo sforzo maggiore è la promozione dei marchi e dei modelli.

L'elettrico sarà il futuro.

Nei prossimi dieci anni verran risolti parecchi problemi,aumenterà l'offerta di modelli,i prezzi subiranno una lenta discesa,l'affidabilità e la sicurezza di molti modelli autocombustione spontanea o indotta da tanponamenti compresa,rientrerà in una casistica decennale,così come i consumi reali,  le sensazioni ed il grado di soddisfazione di un numero significativo di clienti.

Bisogna stare alla finestra e pazientare.

 

[tomminno]

Io nel frattempo ho trovato la spiegazione tecnica della loffiaggine della Model 3 RWD. In sostanza il motore a riluttanza manca di coppia ai bassi regimi: per via di una coppia naturalmente oscillante di questo tipo di motore la tagliano elettronicamente rendendola si più lineare ma anche meno "brutale".

 

Nelle bimotors il motore ad induzione anteriore ci mette una pezza. 

[Jack]

1 ora fa, tomminno ha scritto:

della loffiaggine della Model 3 RWD.

loffiaggine? cosa intendi?

[tomminno]

1 ora fa, Jack ha scritto:

loffiaggine? cosa intendi?

Nel senso che non si sente la spinta del motore come tipicamente avviene nelle auto elettriche.

Tanto che quando ho provato la 500e la prima impressione è stata "questa va di più".

[criMan]

@tomminno ma le famose "prestazioni" Tesla?

[qzndq3]

9 ore fa, tomminno ha scritto:

In sostanza il motore a riluttanza manca di coppia ai bassi regimi: per via di una coppia naturalmente oscillante di questo tipo di motore la tagliano elettronicamente rendendola si più lineare ma anche meno "brutale".

Il motore posteriore a riluttanza di Tesla è un motore sincrono a magneti permanenti che è molto efficiente e con elevata coppia in tutto il range di utilizzo, arriva ad oltre 18.000 rpm.

Il motore anteriore Tesla è un motore a induzione asincrono con rotore in rame in cortocircuito, il motore del mio tagliaerba è così, lo statore mi sembra sia a tre fasi.

Il motore della 500e è sincrono trifase a magneti permanenti, quindi è anch'esso un motore a riluttanza come il motore posteriore del motore Tesla.

 

Mi viene da pensare che il differente comportamento che hai notato sia frutto di scelte progettuali e/o dei rapporti al ponte, non dimentichiamo che la model3 SRP (il modello base) supera i 220 km/h e copre lo 0-100 Km/m in 6.1 sec, la 500e arriva a  150Km/h (limitata elettronicamente) e 0-100 in 9 sec.

 

1 ora fa, tomminno ha scritto:

Tanto che quando ho provato la 500e la prima impressione è stata "questa va di più"

Tra le due vetture ci sono 3-400Kg di differenza che nelle accelerazioni si fanno sentire, poi all'aumentare della velocità la resistenza dell'aria all'avanzamento ed il rotolamento delle ruote sull'asfalto diventano preponderanti rispetto alla massa.