Auto elettrica: tutto su modelli, test su strada, ricariche, autonomia, consumi, qualità percepita, design.

[tomminno]

Ti dirò, davanti adesso sembra una cinese qualunque, prima ci vedevo una qualche ispirazione a Porsche nei fari. Posteriore decisamente meglio i fari, anche se non ho capito se hanno tolto quell'orribile scalino sulla fiancata forse i nuovi fari aiutano a nasconderlo.

Interni mi sembrano cambiati poco, hanno messo un po' di strisce led, lo schermettino posteriore acquistabile già adesso dai cinesi. 

Sta di fatto che sono andato sul sito e adesso niente più sconti nemmeno sul vecchio modello, ormai si parte da 40k per vetture dimostrative.

[tomminno]

9 ore fa, Jack ha scritto:

design svedese altro pianeta 

🥰

Bah, questi sono posteriori fatti a modo, mica quei muri con led 😜

 

 

[Membro_0023]

Per ora resto con le chiappe della mia, poi si vedrà

 

 

[Alerosso10]

@Paperinik2021 se questa è la tua auto lascia perdere le cinesate

[Membro_0023]

@Alerosso10 è questa. IL problema è che quella nuova costa cifre improponibili. Vabbè, ha 90.000 km e me la terrò a lungo. Sperando che non si rompa nulla, perché sono guai.

[Alerosso10]

@Paperinik2021 guarda, al di là delle battute e sfottò che si fanno verso le  Tesla, in ambito elettrico rimarrà leader per molti molti anni e con merito. 
è solo che a livello qualitativo dei materiali, soprattutto internamente siamo forse si, ma probabilmente ancora no ai livelli di una stellantis o di una Renault. 
scendere dall’abitacolo di una bmw o Mercedes e salire su una tesla, puó essere traumatico, considerando il prezzo di acquisto di un’auto che per me, a parte il prezzo, non ha niente di premium. 
questo naturalmente è solo il mio modesto pensiero. 

 

[qzndq3]

56 minuti fa, Paperinik2021 ha scritto:

Per ora resto con le chiappe della mia, poi si vedrà

 

Ti piace vincere facile! 😉

[tomminno]

4 minuti fa, Alerosso10 ha scritto:

scendere dall’abitacolo di una bmw o Mercedes e salire su una tesla, puó essere traumatico, considerando il prezzo di acquisto di un’auto che per me, a parte il prezzo, non ha niente di premium. 

Permettimi, ma se uno è abituato a BMW e Mercedes i prezzi sono sempre stati alti, ben più di Tesla, se uno cerca SUV, Mercedes mi pare che sull'elettrico faccia solo quelli, BMW invece fa la bellissima i4. I prezzi (alti) mi sembrano allineati alle rispettive versioni termiche. 40k oggi non sono premium. 60k e oltre sono da segmento premium.

[Jack]

 

La model 3 costa come una golf ben messa ma gli da tre giri su ogni parametro.

Adesso dentro è un’altra cosa come materiali. Persino la parte bassa delle portiere è morbida. Ed i sedili ventilati di serie? ci vanno bigliettoni per averli e solo su auto premium.

 

600 + 50 litri di bagagliaio. Il controllo dei sedili anche dal divano posteriore, spazio immenso e silenziosità di altro livello - tutti i vetri doppi ora - , un software dalle possibilità infinite, il piacere di guida elettrica che va provato sennó non si comprende, ne fanno un’auto premium quantomeno nell’uso se proprio non piace esteticamente

a 40k €. 

 

Il design minimal a me è sempre piaciuto sennò perché avrei sempre volvo altrimenti? i bottoni non li sopporto proprio e già sulla mia non ce ne sono salvo che sul volante.

Non la prendo perché potrebbe solo sostituire la Volvo in quanto è enorme come seconda auto ma altrimenti non ci penserei un secondo, ma senza la Volvo prenderei la Y.

 

Prenderò l’elettrica come seconda auto, visto che ho condizioni ideali per utilizzarla e ripagarla, ma ora medio piccole decenti non ce ne sono, soprattutto a prezzo ragionevole. 

Resto sull’attesa della Ex 30 che nella versione base (che ci stra-basta) me la danno a 33k + 10mila km di ricariche ed è tanta roba esteticamente. Un po’ meno l’autonomia ma non faremo mai 300km in un giorno con una seconda auto

 Speravo facesse Tesla la mod2 ma non se ne vede traccia: probabilmente non potrebbe prezzarla quanto ci si aspetta, con il modello superiore a 40k dovrebbe uscire a 30k ma è difficile. 

 

 

 

[criMan]

Tesla con il restyling della model 3 allunga il pesso e distacca ulteriormente i concorrenti.

Prezzi in lieve aumento.

Da Quattroruote

https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2023/09/01/tesla_model_3_restyling_highland_2023_prezzo_dimensioni_interni_autonomia_.html

La Tesla Model 3 restyling, nota come progetto Highland, apre una nuova pagina di storia per il marchio di Elon Musk. Almeno sulla carta, aumenta ulteriormente il distacco con i nomi storici dell'automobilismo, sia per le percorrenze, sia per i prezzi. Le prime sono aumentate, e in maniera considerevole, mentre i secondi sono rimasti pressoché invariati. E in tutto questo, bastano pochi dettagli per cambiare abito e puntare al futuro con tratti da Roadster e affinamenti che miglioreranno l'esperienza di utilizzo dei futuri proprietari.

IN BREVE

1)Motori e autonomia: sempre più veloce, sempre più lontano.

2)Ricarica e batterie: tutto come prima.  

3)Prezzi: cambiano, ma di poco.

4)Interni: davanti è quasi come prima, ma arriva l'illuminaziona ambientale.

5)Interni: dietro c'è un nuovo schermo (e finalmente si controlla il clima).

6)Accessori e optional: cerchi da 19" e interni bicolore.

7)Autopilot: arriva l'hardware 4, con nuove potenzialità.

8)Dimensioni e bagagliaio: la lunghezza cresce, ma di poco.

 

--

 

[criMan]

Motori e autonomia

Per il momento, la Tesla ha aperto gli ordini per due sole versioni (le pre-restyling sono acquistabili solo in stock fino a esaurimento scorte): Model 3 RWD e Model 3 Long Range AWD. La prima impiega un solo motore posteriore e promette un'autonomia di ben 513 km, uno 0-100 km/h in 6,1 secondi e 201 km/h di velocità massima. La Long Range, invece, è un'evoluzione della Dual Motor: con i due propulsori e la trazione integrale, questa versione arriva a 629 km di autonomia nel ciclo Wltp, eguaglia la velocità massima della sorella con motore singolo (201 km/h) ma la stacca abbondantemente in accelerazione, completando lo 0-100 km/h in 4,4 secondi. In futuro, inoltre, potrebbe esserci spazio per una versione Performance, che innalzerà ulteriormente le prestazioni.

Ricarica e batterie

Tesla Model 3 RWD e Long Range AWD possono essere ricaricate in corrente continua con una potenza massima di 170 kW e, secondo il costruttore, possono recuperare fino a 282 km d'autonomia in 15 minuti. Non vi sono dunque sostanziali modifiche dal punto di vista della ricarica, ma per il momento il costruttore non ha fornito dettagli riguardo il caricatore di bordo a corrente continua, che potrebbe rimanere da 11 kW. Ciò conferma la probabile assenza di rivoluzioni sottopelle: l'incremento di autonomia potrebbe essere stato ottenuto grazie al miglioramento dell'aerodinamica e dell'efficienza del powertrain e non con un aumento della capacità delle batterie, che dovrebbero così continuare a utilizzare la stessa chimica del modello uscente. Non è però da escludere che nei prossimi anni pure gli accumulatori possano subire degli aggiornamenti, come già successo in passato.

Prezzi

Per quanto riguarda il listino, la Tesla ha voluto mantenere la sua strategia aggressiva, senza cambiare troppo il costo d'acquisto. La Model 3 restyling ha un prezzo di partenza di 42.490 euro, mentre per avere la Long Range restyling servono 7.500 euro in più, per un totale di 49.900 euro. A questi valori bisogna aggiungere la messa su strada, 980 euro e 8,47 euro di contributo Pfu (per lo smaltimento dei pneumatici). I prezzi chiavi in mano arrivano così a 43.478 euro e 50.978 euro: pertanto, solo la Model 3 RWD può accedere agli incentivi statali di 3.000 euro, che fanno scendere il prezzo d'acquisto a 40.478 euro. L'aumento di prezzo è quindi relativo: per entrambe le Model 3 aggiornate, il rincaro è nell'ordine dei 1.000 euro (le pre-restyling costavano rispettivamente 42.470 e 49.970 euro chiavi in mano).

Interni, davanti

A guardarla sembra sempre lei, ma le modifiche sono sostanziali. Per prima cosa, tutto l'abitacolo è ora circondato da una striscia Led per l'illuminazione ambientale, che verrà utilizzata anche per fornire informazioni al guidatore, avvisandolo per esempio di possibili pericoli sulla strada. L'altra grande novità è il volante, totalmente ristilizzato: sulle razze arrivano nuovi comandi per gli indicatori di direzione. La Tesla continua così a non prevedere nessun devioluci e pure il comando della trasmissione è stato eliminato: ora per selezionare la marcia avanti o indietro basta sfiorare lo schermo centrale. Quest'ultimo ha mantenuto le sue dimensioni esterne, ma l'area utilizzabile del touch screen è aumentata leggermente, passando da 15 a 15,4 pollici.

Interni, dietro

Le modifiche di sostanza degli interni si completano con un dettaglio tanto sognato dai clienti di Model 3: l'infotainment posteriore. Basato su uno schermo da 8" integrato nella parte posteriore della console centrale, consente di utilizzare svariate funzioni dell'auto e – finalmente – permette ai passeggeri posteriori di controllare la climatizzazione (in precedenza a ogni avvio le bocchette della seconda fila si attivavano anche se erano state disabilitate all'ultimo spegnimento, una vera seccatura per chi trasporta bambini, per esempio). Dal pannello si può anche regolare il riscaldamento dei sedili posteriori (un'altra novità, solo per i due laterali) e accedere ai vari servizi di streaming come Netflix, Disney+, Twitch o Youtube. Sotto al touch screen sono state integrate anche due prese Usb-C, prima assenti, con potenza di 65 watt, quindi utilizzabili anche per alimentare computer portatili.

Accessori e optional

L'offerta di personalizzazioni è rimasta molto contenuta, come da tradizione. I clienti possono ordinare la Tesla Model 3 restyling in tre diversi colori senza sovrapprezzo – Bianco Perla Micalizzato, Blu Oceano Metallizzato, Nero Pastello –, oppure aggiungere 2.000 euro per avere la carrozzeria nelle tinte Grigio Stealth o Ultra Rosso. Su entrambe le versioni sono previsti dei cerchi Photon da 18", ma a richiesta con 1.700 euro si possono avere i Nova da 19", che però riducono l'autonomia di una quarantina di chilometri sulla Model 3 RWD (da 554 a 513 km Wltp) e di quasi 50 sulla Long Range (da 678 a 629 km Wltp).

Come per il modello uscente, i rivestimenti di serie sono neri, ma aggiungendo 1.200 euro si può avere una selleria bianca (tunnel centrale e pannelli porta rimangono neri) con plancia più chiara. La connettività standard propone il navigatore satellitare connesso, mentre con la Premium proposta in abbonamento si ha accesso anche alle mappe con vista satellitare e al traffico in tempo reale, oltre a tutti i servizi via internet, come lo streaming video, l'hotspot WiFi o la navigazione web, che senza il piano dati si possono sfruttare solo collegando l'auto a una rete wireless (compreso l'hot spot del proprio smartphone). Con 1.350 euro si può anche avere il gancio traino, che consente di collegare carrelli con un peso massimo di 1.000 kg.

Autopilot

Tra le novità più importanti c'è anche l'introduzione (non ancora confermata ufficialmente) dell'hardware 4, la suite di telecamere e hardware già presente sulla Model Y che, grazie a una migliore risoluzione e a una maggiore capacità di calcolo, offre nuove potenzialità agli Adas della Tesla. La Model 3 restyling propone di serie le funzionalità base dell'Autopilot, quindi la guida assistita di livello 2, ma aggiungendo 3.800 euro si può avere l'Autopilot avanzato, con funzioni aggiuntive come il cambio di corsia automatico e l'estensione d'utilizzo in più condizioni dell'assistente di guida (Navigate on Autopilot). Chi abiliterà questa funzionalità (al momento dell'acquisto o con aggiornamento over-the-air online) in futuro potrà accedere anche a funzioni come il parcheggio automatico e lo Smart Summon, per poter muovere l'auto anche quando non si è a bordo. Con 7.500 euro si può invece acquistare il pacchetto "Guida autonoma al massimo potenziale" che per il momento aggiunge la gestione dei semafori e degli stop alle funzioni dell'Autopilot avanzato, ma che in futuro promette la guida assistita anche sulle strade cittadine. Quest'ultima opzione è disponibile da anni nel listino della berlina, ma al momento non è stata ancora attivata.

Dimensioni e bagagliaio

Il nuovo "vestito" della Model 3 è andato a modificare leggermente le dimensioni della berlina. La lunghezza della Model 3 arriva così a 4.720 mm (25 mm in più della versione originale). Pressoché invariate anche la larghezza – 2.089 mm con specchietti aperti e 1.933 con retrovisori ripiegati, 1.850 mm di solo ingombro carrozzeria senza specchi – e l'altezza di 1.441 mm, che cala di 4 mm. Non avendo apportato modifiche sostanziali alla piattaforma, il passo è rimasto di 2.875 mm: per via di alcune modifiche all'assetto, l'altezza da terra è diminuita di 2 mm (ora è a 138), mentre le carreggiate sono leggermente aumentate, arrivando a 1.584 mm (+4 mm). Per quanto riguarda i vani di carico, la Tesla non specifica le capacità singole, comunicando che la somma dei volumi di bagagliaio e del frunk arriva a 682 litri. Per quanto riguarda i pesi, invece, la Tesla ha comunicato una massa di 1.765 kg per la Model 3 RWD e di 1.828 kg per la versione bimotore, la Long Range AWD.

[criMan]

Visto la tendenza a seguire "l'ultima moda" dei proprietari Tesla, prevedo parecchio usato model 3 nel prossimo anno. Le quotazioni se dovessero iniziare ad avere un qualche senso (nuova a 38 scontata , usata con un anno intorno ai 33) potrebbero portare a nuovi acquirenti del marchio.

 

[audio2]

lo vedo un modello molto selettivo per il pubblico italiano

portello posteriore piccolo, come le tre volumi di una volta

gommatura bassa, con le strade che abbiamo noi

tipica auto da ztl

poi io il tablet non lo sopporto

infatti seconda auto più venduta in italia dacia sandero, che come tipologia è il contrario

 

[criMan]

Ho visto il video di motor1 , a livello di carrozzeria mi piace di piu' il restyling. Il muso stilisticamente e' davvero semplice ma complessivamente "funziona" e ha svecchiato la macchina.

Le novita' interessanti sono dentro ; hanno cercato di colmare il gap con il segmento C / C premium (Golf8 , Audi A3,BMW serie1 ) a detta del presentatore con l'adozione di doppi vetri (non so' se sono di serie) e plastiche morbide. Da quello che si vede di plastiche morbide c'e' solo la fascia a palpebra nella parte alta della plancia.

In generale la plancia e l'abitacolo sembrano fatti meglio anche se ancora inferiore ad un segmento C / C premium.

Nota sui pannelli porta, ben costruiti. Non so' pero' se e' optional l'imbottitura in pelle nella parte bassa e bisogna capirne la resa nel tempo ;

Molto bello il nuovo volante , finalmente incontra i miei gusti.

L'assetto dicono sia stato migliorato nella direzione di un maggior confort, i proprietari di tesla sui gruppi FB non menzionano mai l'assetto sportivetto..

Io direi molti affinamenti interessanti che la rendono ancora piu' best buy.

Peccato ci vogliano sempre 40.000 euro con messa su strada contro i 30.000 euro di una Golf 1.5 130cv.

Se uno deve spendere 35/38 k per una Golf diesel accessoriata o un equivalente A3/Serie 1 a quel punto conviene (potendo ricaricare a casa) vedere seriamente la nuova Tesla Model 3.

[audio2]

solo che la golf ti trasmette ancora qualcosa di sensazione automobilistica 

la model 3 cos'è che ti trasmette ? a me niente

se passa di qua musk e me regala una poi me la rivendo il giorno dopo