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Pneumatici (consigli)


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È per via del peso,e della coppia motrice che viene erogata in modo poco elastico e proggressivo,in particolare sui modelli potenti,come le Tesla S ,ma vale anche per le sportive termiche,con oltre 300 cv.

Più è alto il codice di velocità più la mescola è morbida,una Y dura meno di una W,che a sua volta dura meno di una V,e così di passo.

Il battistrada è di circa 7,5 mm per le estive, 8,5 per le multistagionali,10,0 per le invernali.

Con le auto aspirate termiche,o finte ibride,conta molto la guida,tenere le distanze di sicurezza e decelerare senza frenare bruscamente,partire adagio,in genere la guida che fa risparmiare carburante,risparmia anche freni e pneumatici.

 

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23 ore fa, papàpaolo ha scritto:

Vabbè dai era una battuta se non si è capito...

Non avevo afferrato 😄

Comunque le gomme come tutto il resto dell'auto è stato revisionato dalla Suzuki circa un mesetto fa, insomma ho fatto il tagliando da loro, sono consapevole che una certa sicurezza con le attuali gomme ancora ce l'ho ancora, poi si intuisce guidando ma comunque la sostituzione spero di farla il prima possibile.

.

La leggerezza della giapponesina fa il suo. 😁

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io con la volvo XC 70 del 2001 ho fatto due volte 90k km con le posteriori e 4 volte 50k km con le anteriori (io non ruoto le gomme se sono consumate bene). Erano Pirelli skorpion 4stagioni.

Ma anche con l’attuale xc90… ho cambiato adesso il treno originale a 120k ma sono estive ed uso le invernali in alternanza. Le invernali sono indistruttibili, non capisco perché ma si sono piuttosto « saponettizzate » per invecchiamento, per cui st’inverno ciao… se avrò ancora l’auto… sti ultimi due mesi l’avró usata un paio di volte

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7 ore fa, Jack ha scritto:

non capisco perché ma si sono piuttosto « saponettizzate

È normale, la mescola invecchia anche se le gomme non vengono usate. Quando facevo 60k km/anno quasi tutti in autostrada, procedevo alla sostituzione che sembravano nuove, ma la tenuta era tutto tranne che soddisfacente.

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@qzndq3 ho sbagliato la punteggiatura, non capisco perché non si siano ancora distrutte… che diventano come di plastica per invecchiamento lo so.

Forse quando si induriscono non si consumano neanche più pare. Mi è capitato anche sulla mx5. Ma prima di arrivare al limite bisogna comunque impegnarsi a volerci arrivare, con una guida tranquillo-allegra non ci si arriva. 

 

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3 ore fa, qzndq3 ha scritto:

È normale, la mescola invecchia anche se le gomme non vengono usate. Quando facevo 60k km/anno quasi tutti in autostrada, procedevo alla sostituzione che sembravano nuove, ma la tenuta era tutto tranne che soddisfacente.

Cambio le gomme al max dopo 3 anni, indipendentemente dal chilometraggio. Sole. freddo, caldo e altri agenti invecchiano gli pneumatici 

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4 ore fa, pino ha scritto:

Per conoscere la data di produzione,mese e anno,controllate il DOT sul fianco del pneumatico

Aggiungo che é bene pretendere che siano "fresche", prodotte al massimo in un periodo di quattro settimane e nello stesso stabilimento (Michelin ad esempio produceva lo stesso copertone in Francia ed in Germania, ma con mescole e tele diverse, un disastro alla guida se capitava un mix).

Ps: il DOT indica settimana ed anno di produzione.

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Sono stato da un gommista per vedere cosa mi proponeva, per i marchi più blasonati, premium per così dire altro che 400 euro, si deve spendere 200 e passa euro in più.

Mi ha proposto le Riken 4 che a detta di lui è una sottomarca della Michelin, boh... Anche i valori scritti dicono poco e niente.

È tutto aumentato e i pneumatici non fanno eccezione.

Per le Michelin Primacy 4 mi ha sparato 670 euro più o meno.

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