Auto elettrica : Ad oggi non abbiamo statistiche attendibili sugli incendi di auto elettriche rispetto al giovanissimo parco circolante.

[Membro_0022]

39 minuti fa, Velvet ha scritto:

I beni tecnologici e meccanici, di qualsiasi tipo, devono essere riparabili sempre e comunque, almeno fino a quando, a causa del danno, non ne viene potenzialmente intaccata la sicurezza di funzionamento.

Esatto.

Ma oggi la parola d'ordine è "usa e getta al primo guasto", e la stragrande maggioranza dei prodotti tecnologici viene progettata per durare "poco" rispetto a quanto potrebbe durare con una progettazione appena più accurata.

Certo che per un'azienda è meglio vendere un telefonino a 300 euro programmato per fartene comprare un altro tra tre anni (e comunque se non si rompe ci sarà la pubblicità del modello nuovo che provvederà a fartelo comprare anche se quello vecchio funziona ancora), che venderne uno a 400 euro che di anni ne vive 10. 

Del danno ambientale e della massa enorme di rifiuti tecnologici che si produce, chissenefotte. L'importante è convincerci che il problema è il diesel (mira el dito...).

 

[Membro_0022]

P.S. pubblicità ingannevole di auto elettrica: "Ti muovi a EMISSIONI ZERO".

Realtà per l'homo borsellatus vulgaris che non ha la villetta coi pannelli fotovoltaici e carica alla colonnina: emissione differita nel tempo e nello spazio, forse minore rispetto al termico, ma non certo zero.

[audio2]

comunque perlomeno a livello teorico qualcuno si sta ponendo questioni sulla durata minima dei beni

semidurevoli, che dovrebbe essere appunto almeno di 10 anni. poi la pratica è un altro discorso.

 

[Velvet]

7 ore fa, lufranz ha scritto:

viene progettata per durare "poco" rispetto a quanto potrebbe durare con una progettazione appena più accurata.

Certo che per un'azienda è meglio vendere

Come ben sai, il grande problema è anche il come viene costruita ed assemblata questa cosa. 

Se ad esempio punto ad una costruzione che non preveda lo smontaggio non-distruttivo di molte parti o componenti già limito la riparabilità e quindi la potenziale durata del bene. 

Un bene assemblato in modo logico, accessibile e con le parti sostituibili singolarmente è più costoso da produrre di uno stampo unico dove tutto viene inglobato dentro e ciao. 

Per quelli che si fissano solo sul riciclo batterie, non mi pare di aver visto grandi levate di scudi quando hanno eliminato dal 99% degli smartphone la possibilità di sostituire la batteria senza dover sventrare il telefono con attrezzi e procedure specifiche. 

Così oggi quando la batteria cede, la gente butta il telefono che potrebbe ancora durare. 

Hai voglia te a centrifugare tutta sta roba che finisce nel pattume a causa di un pensiero malsano del costruttore. 

Ripeto, se questa cosa è passata anche sulle EV come par di capire, siamo al controsenso più idiota. 

[criMan]

Allora visto che piace molto il discorso riparabilita' auto elettriche , non ricordo se gia' ho postato questa notizia,

vi posto questo articolo di Carscoops che parla di un proprietario Tesla che deve decidere se buttare al macero l'auto dopo 3 anni o rivenderla ad ignaro cliente con batteria "esaurita".

L'auto aveva 250.000km circa e la batteria ad imminente rottura;

il valore commerciale dell'auto in America era stimato in circa 16.000 dollari (da noi l'avremmo trovata acquistata da qualche fan a 30.000 euro ma questa e' un altra storia..) costi di ripristino della batteria..... 12000 dollari.

Si sa' di questa storia perche' il proprietario indeciso sul dafarsi ha chiesto aiuto sul forum reddit nella sezione fan tesla.

https://www.carscoops.com/2023/09/would-you-replace-a-tesla-model-3s-battery-for-12k-or-sell-as-is-for-16k/

 

Sostituiresti la batteria di una Tesla Model 3 per $ 12K o venderesti così com'è per $ 16K?

L'EV di tre anni è stato guidato per 150.000 miglia, ma la batteria ha già "celle usurate vicine all'esaurimento".

 

[Velvet]

La questione non si pone neanche, qualsiasi persona avveduta la venderebbe così com'è a 16K piuttosto che imbarcarsi nella sostituzione di mezza macchina che poi resterebbe comunque chilometrata in tutto il resto. 

 

[Membro_0023]

4 minuti fa, Velvet ha scritto:

La questione non si pone neanche, qualsiasi persona avveduta la venderebbe così com'è a 16K

Mi chiedo chi sia il pirla che compra un mezzo rottame a 16.000 USD

[Velvet]

45 minuti fa, criMan ha scritto:

rivenderla ad ignaro cliente con batteria "esaurita".

Dubito che uno possa essere ignaro. Lo stato delle celle è la prima cosa in assoluto da controllare in un EV. 

[pino]

@Velvet Se la acquista un multimarca e la schilometra.

Chi va ad aprire le celle ?

 

[Membro_0023]

8 minuti fa, pino ha scritto:

Chi va ad aprire le celle ?

Non serve, ci sono dei test piuttosto semplici per stabilire lo stato di usura della batteria

[Velvet]

1 ora fa, pino ha scritto:

Chi va ad aprire le celle ?

Ma che scherzi?

Il sistema di bordo ti dà già tutti i parametri necessari, se vuoi tutti gli altri basta entrare in modalità diagnostica.

E' come su un notebook: ti dà il numero di cicli di carica già effettuati, la capacità residua, lo stato di salute delle celle, eventuali anomalie registrate e il traguardo di sostituzione necessario.

Figuriamoci se uno deve aprire la batteria.

 

[tomminno]

12 ore fa, lufranz ha scritto:

Realtà per l'homo borsellatus vulgaris che non ha la villetta coi pannelli fotovoltaici e carica alla colonnina: emissione differita nel tempo e nello spazio, forse minore rispetto al termico, ma non certo zero.

Emissioni della macchina 0. Perchè se contiamo le emissioni per produrre l'energia che muove una elettrica, vanno considerate anche le emissioni per trasportare il petrolio dall'Arabia alla pompa di benzina, con tutte le trasformazioni intermedie.

 

1 ora fa, Paperinik2021 ha scritto:

Mi chiedo chi sia il pirla che compra un mezzo rottame a 16.000 USD

Nel thread ormai famoso, il proprietario dice che l'offerta è stata fatta dal potenziale acquirente senza conoscere lo stato della batteria.

 

1 ora fa, Velvet ha scritto:

Dubito che uno possa essere ignaro. Lo stato delle celle è la prima cosa in assoluto da controllare in un EV. 

Infatti l'idea del proprietario era quasi rifilare il pacco all'acquirente.

[tomminno]

1 ora fa, pino ha scritto:

Se la acquista un multimarca e la schilometra.

Chi va ad aprire le celle ?

Non c'è bisogno te lo dice il paddone, impossibile che passi inosservato.
Oltretutto schilometrare una Tesla, col loro cloud nel mezzo non so se sia proprio fattibile. Cioè magari la schilometri pure ma se ne accorgono in un attimo, altrimenti il tizio la schilometrava e andava in Tesla a farsela passare in garanzia.

[Velvet]

12 minuti fa, tomminno ha scritto:

Infatti l'idea del proprietario era quasi rifilare il pacco all'acquirente.

Com'era quella del fesso ed il furbo che si incontrano?

[Velvet]

12 minuti fa, tomminno ha scritto:

col loro cloud nel mezzo non so se sia proprio fattibile.

Infatti. Il Grande Fratello sa tutto della tua auto.

E se la porti da un carrozziere non autorizzato a verniciare il paraurti ti arriva a casa Musk che ti sculaccia sul popò