cambia il capo del Design Audi.

[criMan]

con il restyling che dovrebbe essere ordinabile tra pochi mesi il muso e' stato alleggerito un poco. Il resto rimarra' uguale. Nuovi fari e nuovi cerchi. Sono curioso per l'abitacolo se aggiungeranno mega tablettone come Golf 8.5.

[regioweb]

premetto che c’entra poco con il design, argomento del thread, ma ho appena ritirato l’auto dall’officina per il tagliando dei 90k

al di fuori della manutenzione programmata mi hanno sostituito le pastiglie dei freni anteriori e le spazzole del tergi

in totale 1320 cucuzze!! 😳😳

e con sconto 15% su tutti i materiali, altrimenti passavo allegramente i 1500🤦🏻‍♂️

 

ora, capisco che in Audi vendano poco visto che le auto arrivano col contagocce e i concessionari vogliano rifarsi sul service ma mi sa che qui stiamo perdendo il senso della misura..

dopo 18 anni di fedeltà al marchio mi sa che al prossimo giro mi guardo intorno..

[Velvet]

22 minuti fa, regioweb ha scritto:

1320 cucuzze!! 😳😳

e con sconto 15% su

Azz

[Jack]

@regioweb Phiiiga! ed io che mi lamento con Volvo certe volte. La stessa roba (tagliando a 120k km) più 4 pastiglie e due dischi anteriori abbastanza meno di 1000 sugli 800 mi pare. Ma forse pure meno. 

Il tagliando è sempre costato intorno a 500 storicamente 

[qzndq3]

46 minuti fa, regioweb ha scritto:

tagliando dei 90k

 

46 minuti fa, regioweb ha scritto:

in totale 1320 cucuzze!! 😳😳

e con sconto 15%

Follia! O meglio potrebbe avere senso se sono comprese cinghia di distribuzione/pompa dell'acqua/tendicinghia/cinghia servizi.

 

[domenico80]

beh , in Audi , da sempre , il cliente non è visto come tale , bensì come uno da borseggiare sapendo che mai si lamenterà :

avranno immesso un olio da 200€ litro , da F1

[Velvet]

La mia socia dopo 20 anni di Audi (una ogni 4 anni circa) all'ennesimo borseggio subito per il tagliando ordinario dell'ultima A4, è passata da poco a Mercedes.

Dove non regalano nulla ovviamente ma appaiono meno "fantasiosi" nel compilare le fatture dei tagliandi. 

[qzndq3]

8 ore fa, Velvet ha scritto:

è passata da poco a Mercedes

Il mio suggerimento è che aderisca all'estensione di garanzia e/o manutenzione programmata se si vuole salvare. Il che vale anche in casa BMW.

[Velvet]

2 minuti fa, qzndq3 ha scritto:

Il mio suggerimento è che aderisca all'estensione di garanzia

Si credo l'abbia fatta al momento dell'acquisto. 

[domenico80]

@qzndq3

ma , tu che stai nel settore , le tedesche ci marciano , ossia , fanno apposta auto che generano rogne , ma rogne costose , oppure , proprio non ce la fanno ?

io , in auto , quando guido , necessito di contaKm , per limiti ed agguati di velox , indicatore benza , abs e clima

Tutte le rimanenti minkiate a chi servono se non a spennare l'incauto cliente all'acquisto e , soprattutto , post acquisto

Non cito le francesi perchè sono spazzatura

[criMan]

19 minuti fa, domenico80 ha scritto:

ma , tu che stai nel settore , le tedesche ci marciano , ossia , fanno apposta auto che generano rogne , ma rogne costose , oppure , proprio non ce la fanno ?

Sarebbe interessante sapere come fanno gli studi sull'affidabilita' della componentistica per sapere a quanti km inizieranno a dare rogne e con che percentuale sul venduto. 

Per esempio le Audi dei primi 2000 erano molto affidabili, tuttavia le chiamavano le "auto dei "commerciali" perche' dopo i 150.000km davano occasionali problemi. Prima no.

I rappresentanti le tenevano tipo 4 anni arrivavano a 120-150k e le vendevano.

 

 

 

[domenico80]

@criMan

infatti.

ma non usavano un sistema , per l'affidabilità o durata dei pezzi , chiamato ced o qualcosa di simile ?

Mercedes , una volta , era sinonimo di affidabilità , oggi solo di rogne

Saranno invidiosi del gruppo Rover , pole position in rogne

[audio2]

8 minuti fa, criMan ha scritto:

le Audi dei primi 2000 erano molto affidabili

credo che la maggior parte delle auto da fine '90 a circa metà anni 2000 fosse più affidabile della media

di quelle odierne. la cosa è voluta, si va al risparmio e ad una sostituzione precoce, quindi a loro la

produzione costa meno mentre tu paghi di più il mantenimento e comunque la devi sostituire prima.

5 minuti fa, domenico80 ha scritto:

un sistema , per l'affidabilità o durata dei pezzi

queste cose si fanno in sede di progetto, e già li calcolano un determinato pezzo quanti cicli è in grado

di sopportare. poi ci sono componenti dove basta che metti un chip fatto in un certo modo che dopo tot

di tempo o accensioni si guasta la scheda e la devi sostituire. lo sanno tutti che fanno così, però da qua 

a provarlo è lunga e difficile.

[domenico80]

vero , ma basta acquistare altro

[Velvet]

2 ore fa, criMan ha scritto:

Sarebbe interessante sapere come fanno gli studi sull'affidabilita'

Ogni singolo componente è dimensionabile per materiale e progettazione in base ai cicli di funzionamento, agli stress termici, chimici e meccanici.

Poi c'è l'insieme dei pezzi (la maghina) che a sua volta va testato a fondo nelle situazioni più estreme e per questo esistono i circuiti di prova alle più disparate latitudini, il long-term test dove l'auto viene guidata costantemente in lungo e in largo per decine e decine di migliaia di km e infine smontata fino all'ultima vite per verificare la vita residua delle componenti e eventuali anomalie.

Questo sulla carta.

Oggi mi sa che tutto ciò viene "accorciato" su diktat di chi gestisce costi di sviluppo e produzione.

La sensazione è che nelle case automobilistiche in generale ormai gli ingegneri abbiano poca voce in capitolo, sostituiti da addetti al marketing, creativi e fuffaglia varia.

I risultati li vediamo tutti: materiali scadenti, software rabberciati che girano su piattaforme hardware cinesi, motori all'osso, finiture un tanto al chilo.