Cineserie a due ruote

[Armando Sanna]

@zigirmato

magari fosse cosi è un mono da 77,5 cv ...

[zigirmato]

@Armando Sanna Non so perché dicono che ha circa 75/77 cv 😎 Come sempre esagerano nelle recensioni.

Sarebbe bello vedere anche quanto pesa effettivamente 

[Armando Sanna]

@zigirmato

oltre il peso e’ importante che sia anche un bicilindrico, poiché i mono arrivato a un certo punto “murano “ un bel po e nella guida su strada non sono il massimo .

Almeno per me, anche se la XT ha il suo fascino 😉

[releone71]

@GasVanTar @mattia.ds scusate, leggo solo ora. 

Concordo sul prezzo e sul ruotone posteriore fatto per stupire con effetti speciali. 

Per il resto non è che perché le cruiser finora sono state concepite tutte con lo stesso stampino, sia peccato percorrere altre strade. Una Harley col bicilindrico pesa forse meno della Benda col quadricilindrico? Una HD Softail Standard dichiara (leggo) 291 kg a secco. La Benda, pur col 4 cilindri, grazie al telaio in lega pesa 4 kg in meno in ordine di marcia ed i progettisti avrebbero potuto fare di meglio se avessero optato per uno pneumatico posteriore più convenzionale. Scelta senza un reale fine pratico, sono d'accordo. Il motore plurifrazionato ha pregi e difetti di tale architettura, che è agli antipodi rispetto al bicilindrico. Più vuoto ai bassi ma allungo inarrivabile per i pomponi a due pistoni. I rapporti devono essere corti per accompagnare il motore fino ai 10.000 e oltre rpm. Son tutti così. Perché la goduria del 4 in linea è quella: la progressione che sembra non finire mai, l'assenza di vibrazioni particolarmente fastidiose, il ruggito inimitabile allo scarico. Nella buona sostanza, la Benda è una moto concepita a bella posta per offrire sensazioni differenti dalle solite cruiser di impostazione americana. Per quanto riguarda la guida non saprei, dovrei provarla. Ma dubito che si possa curvare con decisione con qualsiasi cruiser. Le pedane sono troppo basse. Io sarei inibito francamente. Ho dovuto abituarmi persino ai cilindroni del boxer BMW. All'inizio non mi veniva proprio di scendere in piega con naturalezza. 

[releone71]

Il 24/08/2024 at 08:32, martin logan ha scritto:

Benelli TRX 502 che vedo in promo a 6.000 euro (5.990

Benelli è QJ Motor, la quale però, almeno fino ad ora, si guarda bene dal condividere con la casa di Pesaro alcuni propulsori. Le pari segmento QJ montano il nuovo 550cc, che è ben più brillante del vecchio 500 condiviso con Benelli. La SRT 550 costa 700 euro in meno della TRK. 

[zigirmato]

15 ore fa, Armando Sanna ha scritto:

@zigirmato

oltre il peso e’ importante che sia anche un bicilindrico, poiché i mono arrivato a un certo punto “murano “ un bel po e nella guida su strada non sono il massimo .

Almeno per me, anche se la XT ha il suo fascino 😉

Penso  sia così , anche se non ho mai avuto un bicilindrico, avevo un Suzuki dr 350 dual sport, poi un KTM 400 Lc4  , piccole però divertenti, la KTM 400 Lc4, non  ha preso piede in Italia perché la gente preferiva la 620 Lc4 , che costava poco di più ,  comunque io la presi nuova e andava benissimo, consuma più di un 600 però aveva un bel motore divertente e non scaldava per niente neanche in estate , a differenza di tante altre che in estate il motore scalda parecchio le gambe.

Poi arrivo la KTM 400 exc , una moto più da competizione che " vera " enduro/stradale.

Da allora sono passati 25 anni e tante moto son cambiate, ora è difficile trovare una moto con  più o meno 90 CV e che pesi circa  160 kg .

Una bella moto con motore bicilindrico interessate  a mio parere  era la Aprilia 450 e 550  da Motard e Enduro , pesavano circa 120 kg  , la 550 cc  ed aveva circa 60 CV .

Un altra bella moto  , sotto il profilo prestazioni peso potenza era la Aprilia 250 RSV .

Purtroppo non sono state sviluppate per un utilizzo stradale ,  probabilmente perché questi piccoli capolavori costerebbero sicuramente più di 15.000 €. Un prezzo troppo alto per delle moto così piccole.

Soprattutto oggi come oggi.

 

 

[jani]

17 ore fa, releone71 ha scritto:

Il motore plurifrazionato ha pregi e difetti di tale architettura, che è agli antipodi rispetto al bicilindrico. Più vuoto ai bassi

Vale solo per le piccole cilindrate, una 4 cilindri da 900/1000 in su ha coppia da vendere e la puoi distribuire come vuoi. Ma già una 600 ben fatta non è per niente vuota ai bassi, i tempi e la tecnologia sono cambiati da un po'. A me mancano solo i 3 e i 6 cilindri, ma le altre le ho provate, bene, tutte.

[releone71]

@jani dipende sempre dalla curva di distribuzione scelta. Qualsiasi motore, anche di piccola cilindrata e plurifrazionato, può risultare elastico se non si persegue la massima cavalleria. Per spremere 90 cavalli da un 600 ci vogliono tot giri motore. Chiaramente con 1000cc di cilindrata ne bastano meno. È fisiologico.

[martin logan]

In effetti vedo dalle vendite che la scelta ora privilegia la TRK 702 Benelli che probabilmente ha un altro passo rispetto alla sorella minore; QJ Motors non la vedo, ma dove ho guardato riportano solo le prime 10 come volumi di vendita.

Però la Benelli 702 sta a 7,5K euro, che è pur sempre un prezzo ragionevole. Dicevo Benelli perché se un domani la vuoi vendere come usato, magari trovi qualcuno interessato. Certe "cineserie" non hanno mercato come usato e nessuno le ritira, pur in buone condizioni e con pochi KM. Io guardo molto anche a questi fattori, perché mi conosco e dopo qualche anno mi rompo le OO e voglio altro. Capisci che se mi presento in una qualsiasi concessionaria italiana con Honda, BMW o Yamaha è un conto ... QJ Motors o Benda è un altro paio di maniche.

C'è poco da obiettare in merito : esperienze già fatte e vissute sulla mia pelle e sul portafoglio. Per dirne una, molto recente, in 1 giorno ho avuto 3 offerte da 3 concessionari HONDA diversi, per la mia BMW. Ho scelto la migliore ed è finita lì.

Pensa se mi presentavo con la Benda Cincillà  aspetta e spera. 

[releone71]

@martin logan ovvio, il fattore rivendibilità non è lontanamente paragonabile. Ma neanche per Benelli a quanto pare. La gente sa benissimo che sono QJ ristilizzate. C'è una marea di annunci di TRK 500 a 4/5k che rimarranno invendute a quella cifra. Gente che probabilmente vorrebbe passare al 700 (QJ si riserva l'800 che è ancora meglio) ed in concessionaria gliele permutano per una miseria per poi reimetterle sul mercato al prezzo giusto giocando sulla garanzia. Apposta dico che non ha senso acquistare la controparte italiana solo per avere il brand. Tanto vale spendere meno avendo, peraltro, una motorizzazione più performante ed una dotazione più ricca. Con le offerte si parla anche di 2k di differenza. 

[gianventu]

2 ore fa, jani ha scritto:

A me mancano solo i 3 e i 6 cilindri

Per me il 3 cilindri è il miglior frazionamento, un ottimo compromesso tra un bicilindrico e un quattro.

Erogazione molto regolare, senza strappi, con un bel corpo ai bassi e agli alti, e un'ottima elasticità.

Il limite maggiore è l'architettura obbligata in linea. 

Il 6...non ne vedo il senso.

[releone71]

@gianventu triumph Speed triple 955 presente! 

[Armando Sanna]

@zigirmato

bravo hai avuto qualche bella “Karotone” un mio amico era un fedelissimo KTM ultimamente l’ha tradita per la Desert X che va un gran bene e spinge molto …

Tornando In3D, le cineserie a me non piacciono un granché poiché come linea non fanno nulla di originale ma scimmiottano un po’ a destra e manca, che nessuno si azzardi a paragonarle al filone Jap anni ‘70 in poi dove surclassarono con idee innovative linee da far strabuzzare gli occhi e prestazioni inimmaginabili…

Poi per me la moto deve “fare sangue” se non ha molto da dirmi tranne il

prezzo non è una moto ma è un elettrodomestico 😁😁😁

[gianventu]

51 minuti fa, releone71 ha scritto:

triumph Speed triple 955 presente! 

Io ho avuto per due anni la Tiger explorer 1200: motore fantastico, nessuna vibrazione ed erogazione "elettrica".

[releone71]

29 minuti fa, Armando Sanna ha scritto:

per me la moto deve “fare sangue” se non ha molto da dirmi tranne il

prezzo non è una moto ma è un elettrodomestico

E infatti a me qualche modello fa proprio sangue. In particolare questa:

Trovo che sia una motoretta ben rifinita e compatta, ideale per l'uso cittadino ed i tragitti a medio raggio. Elegante l'abbinamento dei colori. 

Quanto alle caposcuola blasonate ho un garage discretamente fornito.