Germania: Se Sparta piange Atene non ride affatto. Questa volta tocca a BMW

[qzndq3]

2 ore fa, cactus_atomo ha scritto:

licenziare un dirigente è difficile

E' più facile di quanto si  immagini, ovviamente ha un costo. Due anni di stipendio lordo più eventualmente il mancato preavviso e fine dei giochi, è sufficiente un "non mi servi più". In tutta la mia carriera ho visto liquidare una cinquantina di dirigenti, tre direttori ed un amministratore delegato.

Alcune aziende prima di procedere con il licenziamento tentano la strada del trasferimento in altra sede

[qzndq3]

5 ore fa, Velvet ha scritto:

Colossi come Bosch, (ex)Marelli, Denso, Valeo, Lucas, Wabco, Hella ecc ecc sono nati e cresciuti a fianco dei costruttori per fornire loro gran parte della componentistica che serve a costruire un'auto. 

Vero, ad esempio buona parte delle pompe di iniezione e degli impianti ABS/ESP nelle auto tedesche sono prodotte da Continental nello stabilimento di Brasov (Romania), il cruscotto della Golf III serie era prodotto a Torino (anni '90)

I fornitori non offrono solo componentistica, ma progetti completi, come ad esempio il citato sistema integrato ABS/DSC di Continental, o i fari allo Xeno con tutta l'elettronica di controllo al contorno delle  A3 8L che era progettato e fornito da Hella (inizio anni 2000).

EDIT - dimenticavo, tra i sistemi integrati sviluppati dalle terze parti va ricordato il common rail, inventato da Fiat e ceduto a Bosch.

[Velvet]

29 minuti fa, qzndq3 ha scritto:

utta la mia carriera ho visto liquidare una cinquantina di dirigenti, tre direttori ed un amministratore delegato.

Alcune aziende prima di procedere con il licenziamento tentano la strada del trasferimento in altra sede

Non nel mondo automotive ma in altro settore che conosco meglio (legno arredo) in realtà questi CEO, dirigenti, direttori commerciali ecc quando entrano nell'olimpo poi finiscono per non uscirne più: una volta liquidati dall'azienda A forti del loro status vanno a far danni nell'azienda B, poi C e D ecc ecc.

Questo in genere è indipendente dai risultati effettivi, perchè come sappiamo per vedere l'impronta di un dirigente non bastano 12 mesi ma frequentemente questi se ne vanno (o vengono allontanati) prima che il danno sia visibile nei bilanci.

Ho visto più di un'azienda chiudere i portoni dopo il passaggio dei geni di turno, cui purtroppo una classe imprenditoriale impreparata o abbagliata da curriculum bocconiani a 4 pagine non sa resistere.

Certo ci sono anche quelli bravi, ma in quel caso il legame diventa duraturo perchè porta risultati tangibili. 

[qzndq3]

@Velvet Io parlo di aziende da 3-4000 dipendenti in su in Italia, settori automotive, ICT, produzione di materie plastiche, comunque aziende che a livello globale contano o contavano oltre 200.000 dipendenti. 

Abbiamo avuto anche da noi un po' di "cavallette" in posizione apicale, tre a livello corporate ed una a livello italiano, una sola cacciata purtroppo in ritardo, sta facendo ancora danni nel suo paese natale dove mi dicono essere molto vicina ad un candidato alla presidenza, facile immaginare quale.

Solitamente arrivano, scaravoltano un po' i processi e si inventano qualche nuovo prodotto, magari hanno un loro portafoglio clienti con il quale fanno aumentare nel primo anno i soli ricavi, poi per migliorare significativamente i margini iniziano con i tagli selvaggi, prendono il bonus legato ai risultati in genere al secondo anno e successivamente cambiano azienda lasciando dietro di sè terra bruciata.

 

[Jack]

13 ore fa, Velvet ha scritto:

L'approccio dei costruttori tradizionali

Velvet questi senza la cagha dell’elettrico non facevano manco le ibride… invece voilà in due tre anni le ibride le fanno praticamente tutti e sono anche all’altezza di toyota come prestazioni all’incirca. Almeno buttano in giro le porcherie di un litro di idrocarburi ogni 25km anziché ogni 14…  che piuttosto che niente è meglio piuttosto.

Senza dure imposizioni economiche neanche in Cina partiva l’elettrico tanto che i ricchi cercano tuttora di avere i bmw x5 n cilindri millemila cm3

Si tireranno fuori le dita dal gnao anche le case EU ed USA… chi non ne sarà capace soccomberà. Amen.

 

[criMan]

Il gruppo VW comunica che i listini dei modelli termici in Germania subiranno rincari tra i 2% e il 4%.

Ci si aspetta lo stesso nel resto d'Europa. Un incremento dei listini paragonabili al periodo "speculazione " del 2021 2022.

https://www.quattroruote.it/news/mercato/2024/09/13/volkswagen_incremento_prezzi_auto_termiche.html

La golf aumenta di circa 1.150€ ,  a subire l'aumento non sono solo i listini ma anche gli accessori.

La macchina che ha subito il minor aumento e' la Taigo.

Speriamo che VW non dia la stura ad un altra serie di rincari sui listini delle termiche anche di altri marchi per finanziare le elettriche.

Significherebbe la strada spianata per le termiche cinesi.

 

 

[Velvet]

18 minuti fa, criMan ha scritto:

Significherebbe la strada spianata per le termiche cinesi.

Già fatto.

Vedrai che le cinesi dal 2025 crescono a 2 cifre ovunque, italia compresa.

Questi stanno sbagliando tutto, e l'aumento dei listini (già gonfiati del 20-30% rispetto al pre-pandemia) sarà la ciliegina sulla torta.

A questo punto si suicidino pure, che vuoi che ti dica...

[audio2]

secondo me stanno facendo i conti che a breve ci sarà la guerra con la cina

ergo dazi embargo di tutto

quindi o compri qua o niente

[Velvet]

Se però si sbagliano (e secondo me si sbagliano, di nuovo) se lo pijano intercooler.

[hal999]

Tornando in- topic sono coinvolte 1,5 milioni di auto, costo quasi 1 miliardo €

https://www.ilsole24ore.com/art/bmw-due-anni-scoprire-l-entita-difetto-freni-continental-AFBBxcwD

[Velvet]

@hal999Che botta.... 

[hal999]

non vorrei dire una cavolata ma penso che anche la Giulia monta un sistema della Continental

[qzndq3]

@hal999 La Continental è fornitore di molte case automobilistiche, non conosco quali componenti Continental monti la Giulia, che però essendo di progettazione antecedente del 2022, potrebbe non essere afflitta dal difetto.

[Velvet]

Gran parte delle componenti di un'auto sono progettate e costruite su specifica del costruttore: se Brembo finisce i freni a Ferrari e a Ford, anche se c'è scritto Brembo mica vuol dire che una Enzo e una Focus 2.0ST montano lo stesso impianto frenante eh.....

 

Lo stesso vale per Continental (Ate): gli impianti per BMW sono per BMW perchè progettati da BMW, quelli per altri sono per altri e sono diversi.

Non è come la carica pirica di un airbag che è uguale per tutti.

 

[cowboy]

@Velvet secondo me non è sempre così, esistono impianti frenanti standard che i costruttori, come potrebbe essere Ate-continental forniscono alle case, lo dimostra il fatto che molte volte le stesse pastiglie freni sono compatibili con molti marchi e modelli di auto, in quanto la pinza freno è la stessa.