MG3 Hybrid+

[qzndq3]

35 minuti fa, criMan ha scritto:

130000km in 8 anni dipende come li fai. Il discorso e' che non puoi farli con tratte brevi.

Ho scritto: Basta fare una ventina di km al giorno di cui sei/sette in statale per non avere rogne

Facendo tratte cittadine brevi il vero rischi per le TD, parlo per esperienza, è che si intasi o si usuri la geometria variabile della turbina.

37 minuti fa, criMan ha scritto:

perche'?

Gruppo motopropulsore non adatto ai percorsi montani.

[qzndq3]

25 minuti fa, cowboy ha scritto:

il fatto che il motore di una auto ibrida salga di giri in salita

Il gruppo motopropulsore della prova appena si scarica la batteria spreme l'unità termica per riuscire a salire le strade con pendenza montana in modo appena decente. Il che non avviene con auto  con motore TD o, ovviamente, motore elettrico.

PS: io e mia moglie percorriamo il 30% su strade di montagna, il 30% in città ed il resto tra statali ed autostrade.

 

[criMan]

3 minuti fa, qzndq3 ha scritto:

Ho scritto: Basta fare una ventina di km al giorno di cui sei/sette in statale per non avere rogne

Facendo tratte cittadine brevi il vero rischi per le TD, parlo per esperienza, è che si intasi o si usuri la geometria variabile della turbina.

scusa non avevo letto. Non mi risulta che facendo tratte cosi' brevi non diano noie , la turbina e' l'ultimo dei problemi.

Almeno con le auto del gruppo VW che seguo assiduamente. Ovviamente i primi anni vanno tutte bene.

Buon per te.

[qzndq3]

11 minuti fa, criMan ha scritto:

Non mi risulta che facendo tratte cosi' brevi non diano noie , la turbina e' l'ultimo dei problemi.

 né io né mia moglie abbiamo mai avuto problemi di rigenerazione. Motori BMW e Mercedes/Renault

11 minuti fa, criMan ha scritto:

la turbina e' l'ultimo dei problemi.

In realtà è il peggiore anello debole nei TD, costa un "botto". La geometria variabile si intasa e si usura precocemente. Ho cambiato tre turbine e mezzo (*)  su due Audi (A3 ed A4) nel periodo che facevo casa ufficio e nulla più, era nato da poco mio figlio pertanto viaggiavo il meno possibile.

(*) sulla A3 che era di mia proprietà la prima volta mi sono procurato una turbina (di un motore rimappato) che aveva la girante rotta e la geometria variabile intatta, di due turbine rotte ne ho fatta una abbastanza sana sotto la supervisione del mio amico meccanico. Avessi visto come era ridotta la geometria variabile della mia, sporca ed estremamente usurata dopo nemmeno 100K Km.

[ediate]

@cowboy Spartaco, io mi sono lamentato dell’effetto scooterone, del rumore aerodinamico e di rotolamento in pianura. Non oso immaginare cosa possa fare in salita o in discesa… se devo spendere tutti quei soldi per un accrocchio come la Corolla Cross, no grazie. Non sto mettendo minimamente in dubbio le qualità dell’ibrido Toyota, ma quello della Honda Civic, che ho provato e non comprato per gli enormi tempi di attesa, mi è sembrato nettamente superiore. L’auto è, inoltre, molto bella e silenziosissima…. Sto solo affermando che la Corolla Cross è un prodotto, secondo i miei parametri e per il costo che ha, assolutamente insufficiente. La CH-R che il mio amico aveva prima era una spanna sopra, su quei parametri. Anziché andare avanti… il mio amico è andato (molto) indietro.

[Jack]

@qzndq3 fine ottobre li mortacci loro, ma era previsto. 
 

[qzndq3]

@Jack Ti tocca soffrire un po' ;)

 

[Jack]

@qzndq3 il realtà soffro più perché non ci sono news da 6 mesi sulla Boxter elettrica… non vorrei che rimandino dando retta ai maniscalchi che imperversano in sto periodo. 
Non penso perché la termica non la possono più vendere tra un po’ però sai com’è… della EX30 son curioso ma non la devo usare io

[qzndq3]

@Jack OT - Sei riuscito a piazzare la 500X ad un prezzo per te congruo?

5 minuti fa, Jack ha scritto:

non vorrei che rimandino

E' possibile...

[Jack]

@qzndq3 macchè… nei garage si trova esposta tra 12 e 13500 stesse caratteristiche, io l’ho portata fino anche a 10k ultimamente ma niente… il problema è che non possono rateizzare e 10k in sto paese pare siano un monte di soldi persino in lombardia… boh. Ma sapessi che razza di personaggi ho incocciato in questi mesi… io faccio davvero fatica a riconoscermi come italiano, o lo sono io o lo son questi qua, mah. boh

[cowboy]

@qzndq3 il motore di quella mg è esattamente come tutti i motori di tutte le auto ibride, e cioè a ciclo atkinson-miller, e' assolutamente normale che la coppia sia poca e che debba salire con i giri per spingere l'auto quando l'aiuto del motore elettrico diminuisce....non e' paragonabile ad un moderno TD in questo, ma funzionalmente non crea assolutamente nessuna limitazione, il mondo ibrido è questo, piace o non piace ha comunque dei vantaggi non indifferenti. Dimenticavo, il 30 %di montagna diventa il 15% visto che dopo la salita c'è la discesa, e li hai un consumo praticamente 0%.....quindi che importanza può avere il motore che per qualche km in salita alza la voce, dal momento che in discesa sta completamente muto?....dalle mie parti si usa dire: poggio e buca fan pari...

[cowboy]

@ediate sono il primo a dire che Toyota è molto indietro come finiture, dotazioni, assemblaggio e altro, ma ad oggi nel campo della ibridazione rimane il riferimento.

[qzndq3]

49 minuti fa, cowboy ha scritto:

Dimenticavo, il 30 %di montagna diventa il 15% visto che dopo la salita c'è la discesa

No il 30% rimane il 30% 

49 minuti fa, cowboy ha scritto:

visto che dopo la salita c'è la discesa, e li hai un consumo praticamente 0%

anche con l'elettrico puro, comunque io non ne ho mai fatto una questione di consumi

49 minuti fa, cowboy ha scritto:

ma funzionalmente non crea assolutamente nessuna limitazione

poca coppia in montagna è una limitazione funzionale, anche con il cvt che in parte compensa, se devo fare un sorpasso o se devo togliermi d'impiccio, devo avere coppia e potenza disponibile in quel momento indipendentemente dal livello di carica della batteria.

 

49 minuti fa, cowboy ha scritto:

quindi che importanza può avere il motore che per qualche km in salita alza la voce

Da casa mia ai luoghi intorno ai 1800mslm dove di solito vado ci sono almeno 50 km in salita, non qualche km, ed anche quando vado al mare via statale che preferisco all'autostrada, i km su strade montane non sono pochi. 

49 minuti fa, cowboy ha scritto:

dalle mie parti si usa dire: poggio e buca fan pari...

Se ci si vuole accontentare o se si hanno esigenze diverse dalle mie.

In generale sono fermamente convinto che le auto ibride presentino importanti vantaggi rispetto alle auto esclusivamente termiche quando l'utilizzo è prevalentemente cittadino o nel traffico a singhiozzo. 

 

49 minuti fa, cowboy ha scritto:

tutti i motori di tutte le auto ibride, e cioè a ciclo atkinson-miller, e' assolutamente normale che la coppia sia poca

a parità di cilindrata di un motore a ciclo otto non solo la coppia, ma anche la potenza, infatti la maggiore efficienza e quindi minor consumo ha un dazio che viene compensato nelle vetture ibride dal motore elettrico, finchè la batteria è carica.

 

 

 

[qzndq3]

@Jack L'avessi messa in vendita in primavera, a quel prezzo sarei venuto a vederla di corsa per mio figlio, è lo stesso budget che gli avevo messo a disposizione per comperarsi la sua prima auto, se ti ricordi ha già fatto.

[Jack]

@qzndq3 in realtà è in vendita da un anno… ma ha 140 cavalli, mi pare sia neo patentato, no?… eppoi è una bella auto, anche buona, ma da mezza età, da famiglia con bimbo/i piccoli magari o da gentil  sesso… infatti piace a madre e un po’ alle figlie. Avesse dato retta a me di prendere la C-HR appena uscita in offertona allo stesso prezzo adesso l’avrei venduta in due ore… ah le donne.