La moto più bella

[oscilloscopio]

Bellissima 👍

[argonath07]

@911 Bellissima, certo che con quei tamburi sai che frenate... 😅

[911]

@argonath07

 freni e vibrazioni sono i grandi difetti del Mach III 500. Quanto ad accelerazione  però fa ancora paura. Quando va in coppia è pazzesca. Si scatena tra  i 6.500 e gli 8.000. Prima è docilissima e anche un po’ pigra. Credevo che la 911 turbo anni ottanta fosse il mezzo più impegnativo e pericoloso che avessi guidato. Ma non avevo fatto i conti con questa moto 

[argonath07]

@911 Non l'ho mai guidata, ma ti credo sulla parola, la fama di moto pericolosa è nota... Ci vogliono le @@ per portarla al limite, o un po' di sana incoscienza... 

[gianventu]

20 ore fa, argonath07 ha scritto:

Ci vogliono le @@ per portarla al limite, o un po' di sana incoscienza... 

Ci vogliono le capacità oltre le palle. E l'incoscienza non è mai sana, soprattutto dopo gli anta...😉

[LaVoceElettrica]

Il 6/12/2022 at 22:20, 911 ha scritto:

Il Kawasaki 500 mach III h1.

Non sto a disquisire sulle qualità (???) stradali della Mach III, ma, visto che si parla di moto belle, questa merita una seconda occhiata.

È sproporzionata, con un evidente squilibrio fra avantreno e retrotreno: davanti esile e visivamente staccato dal resto; dietro massiccio, con la ruota molto sovradimensionata rispetto a quella davanti.

Il telaio sembra di buona scuola, doppia culla con triangolo centrale, eppure non vale niente. Del resto la sua struttura avrebbe alloggiato elegantemente un monocilindrico. Invece qui il monocilindrico è in compagnia di altri due cilindri, che sporgono senza vergogna ai lati della moto.

Marmitte: tre, una di là e due di qua, alla faccia di auree simmetrie che avrebbero fatto scuola ancora a lungo. Altre tricilindriche stradali (Triumph, Suzuki, Laverda) non osarono questa formula.

Sovrastrutture: la sella è un pagliericcio, con un accenno di codino, e un profilo cromato alla base, interrotto e ripreso a mo' di "Z" a metà; il serbatoio sembra messo al contrario: largo dietro, stretto e appuntino davanti: quando sei in sella sembra di essere a cavallo di un missile. Manubrio: chiamarlo "stendipanni" è un complimento.

Dunque, è sbilanciata, sproporzionata, asimmetrica, con particolari che sembrano pensati all'ultimo minuto (vedi anche il tubetto di plastica trasparente per il livello dell'olio) e un motore ipertrofico che sembra infilato a forza.

Voce: nasale e balbettante, ma sempre pronta a urlare in maniera smodata, che quando ci si mette, gli altri zitti.

Ha tutto per essere bocciata dal punto di vista estetico.

E invece è un capolavoro.

 

[Silencer]

15 ore fa, LaVoceElettrica ha scritto:

Marmitte: tre, una di là e due di qua, alla faccia di auree simmetrie che avrebbero fatto scuola ancora a lungo. Altre tricilindriche stradali (Triumph, Suzuki, Laverda)

Condivido tutto e cerco di spiegare questa parte.

Con il 4 tempi si può mettere in un terminale più scarichi quindi non è difficile vedere pluricilindriche uscire con un solo terminale o due.

Non così il 2tempi in cui ogni scarico deve avere il suo terminale non si possono sommare due o più scarichi pena la perdita di prestazione di uno o più cilindri in quanto lo scarico 2tempi va accordato uno per uno calcolando la controreazione dei gas arrivati al controcono e il range di giri in cui vogliamo ottimizzarlo.

Sommando uno o più scarichi il tutto verrebbe scombinato con evidenti perdite di prestazioni e aumento dei consumi.

Insomma il due di qua e uno di la non era un vezzo estetico ma una necessità 

 

 

 

 

[LaVoceElettrica]

1 ora fa, Silencer ha scritto:

Insomma il due di qua e uno di la non era un vezzo estetico ma una necessità 

Giusto e vero quello che dici; io ho cercato di farla breve peché le mie note erano di carattere estetico e non tecnico.

Del resto, va però ricordato che Suzuki - lasciando perdere il discorso della confluenza di gas da cilindri diversi deleteria sul 2T - preferì stare sull'elegante e la marmitta del cilindro centrale la sdoppiò in due "marmittine" laterali.

Cosa che divenne un punto estetico saliente del trio 380/550/750. 

[Silencer]

@LaVoceElettrica immaginavo lo sapessi volevo solo puntualizzare a favore di qualcuno che non fosse al corrente 

[911]

@LaVoceElettrica @Silencer Sempre in tema di estetica del mach III 500, per il mio recente acquisto non ho avuto dubbi sul preferire le versioni h1 e h1a. Tutte le altre le ho decisamente scattate perché non fascinose. Per non parlare della h1d che trovo orrenda sia per il disegno del serbatoio, che per quel codino posticcio. A dire il vero neanche il mach IV 750 mi fa impazzire…

[LaVoceElettrica]

Il mondo è bello anche per la varietà: a me la H1D piace molto.

Poi, quando vidi la 750 per la prima volta al Salone di Milano 1971, mi impressionò anche per la trovata dell'invenzione della coda. Prima sì, certe moto avevano qualcosa, ma era una semplice appendice della sella. Con la Mach IV iniziò un nuovo modo di inventare il "de drìo" di una moto.

"Agevolo" foto (col trucco).

 

 

 

 

Vabbe', mi ha preso un po' la mano. Portate pazienza.

[911]

Le foto che hai allegato sono tanto belle quanto rare

[oscilloscopio]

@LaVoceElettrica complimenti per il bel modello.👍

[gianventu]

@911 Hai già provato qualche wheeling? Nasceva con quel preciso scopo…😂😂😂

Fai ammodino, come si dice dalle mie parti, son bestiacce…65cv su una moto così, corrispondono ai 210cv della Ducati Streetfighter o della Panigale.

[911]

@gianventu effettivamente in terza marcia quando va in coppia è facile impennare. Ma il vero problema è stare attaccati al manubrio con le fortissime vibrazioni che vengono trasmesse alle mani