Costi ricarica auto elettriche

[corrado]

Se un auto elettrica mediamente è più pesante di una a combustione, dovrebbe esserci un'usura maggiore di freni, sospensioni e pneumatici. Quindi il personale in eccesso per la costruzione di un auto a combustione rispetto a quella elettrica si può convertire a costruire quelle componenti.

[Jack]

19 ore fa, ferrocsm ha scritto:

Tutta questa pappardella per arrivare a dire che è il bisognino che fa trottare la vecchia.

😍😂 Grande!

[Jack]

13 minuti fa, corrado ha scritto:

dovrebbe esserci un'usura maggiore di freni

😱😱

è il contrario. L'auto elettrica frena con il sistema di recupero dell'energia cinetica che viene trasformata in energia elettrica che ricarica le batterie. In pratica freni solo per emergenza, praticamente mai. Addirittura molte, le migliori hanno un tipo di acceleratore chiamato one pedal se schiacci accelera, se lasci (e si deve fare gradatamente) frena. Il freno tradizionale che consuma pastiglie e dischi non si usa quasi mai. 

 

[Velvet]

E' ovvio, l'Europa salverà il pianeta mentre i 9/10 della popolazione mondiale vanno avanti bruciando petrolio, carbone e gas come e più di prima.

Ci daranno la medaglia al valore (postuma, ovviamente) nei libri di storia.

Ma noi che abbiamo capito tutto dobbiamo dare l'esempio morale ai 5 miliardi di zoticoni che non vogliono capire.

E se ci avanza tempo potremmo mandare qualche nave di missionari sul posto a diffondere il vangelo del litio secondo Musk. Meglio se armati però, non si sa mai il tipo di accoglienza che si trova sul posto.

[Velvet]

Ne frattempo un'altra delle "trovate geniali" messe in atto negli ultimi anni per turlupinare gli automobilisti (e l'ambiente) in nome del green-washing si rivela per ciò che è: fuffa al 100%:

 

https://www.quattroruote.it/news/ecologia/2022/06/10/ibride_plug_in_fraunhofer_institute_il_consumo_reale_e_almeno_tre_volte_quello_ufficiale_.html

 

 "In media, il consumo nel mondo reale e i valori di emissione di CO2 dei veicoli ibridi plug-in per i conducenti privati in Germania e in altri Paesi europei sono circa tre volte più alti rispetto alla procedura di test ufficiale", spiega Patrick Plötz, coordinatore della Business Unit Energy Economy dell’istituto Fraunhofer. Per le auto aziendali le statistiche sono ancora peggiori: "La deviazione è anche circa cinque volte il dichiarato"

 

 

[Velvet]

Da ultimo, un interessante intervento di Giorgio Goggi (urbanista):

 

Che cosa pensa della svolta in favore dell’auto elettrica? E che impatto possono avere su una città le necessarie infrastrutture di ricarica?
Sono molto preoccupato al proposito, avendo visto che nel 2030 sarebbero previste 1.800 colonnine in una città come Milano, dove si contano circa 700 mila auto. I punti di ricarica sarebbero comunque pochi; inoltre, la maggior parte delle persone vive in condomini dove, se si pensano di ricaricare più di dieci vetture a batteria, diventa necessaria una cabina a media tensione. Tutto questo non è facile, quindi temo che molte persone semplicemente non potranno avere l’auto elettrica. Se queste norme saranno effettivamente applicate, molti cittadini non potranno più circolare dove desiderano o necessitano: avremo così due classi sociali, una agiata che si può permettere le auto a batteria e le relative ricariche e che può andare ovunque e una meno agiata, che non ha libertà di circolazione. E questo non mi sembra sia democratico. 

 

https://www.quattroruote.it/news/ecologia/2021/12/21/giorgio_goggi_l_auto_elettrica_divide_il_tessuto_sociale_delle_citta_.html

[corrado]

43 minuti fa, Jack ha scritto:

è il contrario. L'auto elettrica frena con il sistema di recupero dell'energia cinetica che viene trasformata in energia elettrica che ricarica le batterie. In pratica freni solo per emergenza, praticamente mai. Addirittura molte, le migliori hanno un tipo di acceleratore chiamato one pedal se schiacci accelera, se lasci (e si deve fare gradatamente) frena. Il freno tradizionale che consuma pastiglie e dischi non si usa quasi mai. 

Non lo sapevo, tanto meglio.

[Martin]

Più carburatori per tutti ! 

[cactus_atomo]

chi lo dice che una auto elettrica debba pesare necessariamente di più di una a motore endoitermico? certo fino a che succede, come all'inizio della motorizzazione, che le automobili erano progettte come carrozze a cavallo senza cavallo non se ne esce. In teoria oggi si possono realizzare auto elettrche leggere, il problema nel breve è la convivnza di queste auto con quelle tradizionali, avremmo dei vasi di coccio in mezzo a vecchi vasi di ferro, qundi per ora abbiamo auto convenzionali in cui viene inserito un motore elettrico. L'uto elettrica non è più green di una auto non elettrica, non ci piove, ma evita l'accumulo di inquinamento nei centri abitati, riduce il traffico per il trasporto di combustibuile dalle raffinerie a tutti i bnzinai permette un miglior controllo delle emissioni (più facile controllare le emissioni dio una centrale eletrica che quella di migliaia di autoveicoli). 

Bisogna anche aver il coraggio di non farsi trascinare dal moloch automobile, e rivedere i sistemi di circolzione, non ha senso avere i limiti di veloità e mettere in commercio, solo perchè è un argomenti di vendita, auto ch possono sforare quei limiti del 50 o del 100%. la favola chr si è più sicuri nei sorpassi è una favola, se quello davanti va a 110 non è necesstio sorpassarlo. la Ue non è l'unica a seguire questa strada, con l'inquinamento urbano che sale, meglio andare di elettrico che vedersi impeditala circolazione

[criMan]

Con le tecnologie attuali i maggiori benefici dall'uso dell'auto elettrica li avremmo in citta' , sopratutto grandi metropoli tipo Roma. Di colpo tutto quell'inquinamento da gas di scarico scomparirebbe.

Ammettendo che il prezzo delle auto elettriche scenda negli anni futuri (i costruttori ci fanno sapere che l'auto entry per i povery sotto ai 12.000 euri sara' un lontano ricordo..) rimangono problemi grossi grossi sulla rete elettrica e come piazzare colonnine proprio nelle grandi citta'.

Per chi abita in periferia con garage gia' oggi puo' essere una soluzione , non vantaggiosa ma una soluzione.

Mio fratello , per dirne 1, ha comprato mesi fa una 500e di cui e' molto contento. Anche con l'aumento della bolletta elettrica conti alla mano risparmia ma se vede quanto l'ha pagata ha un brivido alla schiena e preferisce non pensarci.

Se la gode cosi'. Se lo puo' permettere.

 

[criMan]

Un pensiero poi a tutti quelli che hanno comprato auto ibride (Toyota , Renault , Honda) pensando di avere un mezzo all'avanguardia anche dal pdv dell'inquinamento. Dieci anni avanti alla concorrenza.

Invece , se confermato lo stop alla produzione dal 2030 di oggi, possiamo dire con certezza che il futuro acquirente di un auto ibrida tra 3-4 anni puo' gia' considerarla mezzo obsoleto in un ottica di rivendita.

 

[Velvet]

2 ore fa, criMan ha scritto:

Un pensiero poi a tutti quelli che hanno comprato auto ibride (Toyota , Renault , Honda) pensando di avere un mezzo all'avanguardia anche dal pdv dell'inquinamento.

Sono stati indotti pensarlo. A breve però inizierà la demonizzazione anche dell'ibrido (IMHO la soluzione ideale per la fase di transizione verso il F.E. specie in paesi come il nostro molto deficitari dal punto di vista della distribuzione elettrica) così dal detto al fatto avranno mezzi obsoleti al pari di una euro zero.

Lo ripeto, il mercato subirà un tracollo a partire da quest'anno e fino a quando non saranno disponibili veicoli elettrici a prezzi accessibili e con autonomia degna di un mezzo di trasporto individuale, anche se poi si porrà il problema dei punti di ricarica che nessuno ha ancora spiegato come risolverà nelle grandi città (l'esempio di 1800 colonnine previste a regime a Milano a fronte di 700.000 mezzi circolanti è calzante).

 

[Velvet]

3 ore fa, cactus_atomo ha scritto:

chi lo dice che una auto elettrica debba pesare necessariamente di più di una a motore endoitermico?

Lo dice il peso delle batterie necessarie a garantire un'autonomia appena sufficiente, e lo dicono le norme di sicurezza che impongono scocche costruite con determinati criteri di resistenza. 

La fisica purtroppo non si batte, a parità di dimensioni una FE pesa più di una endotermica... Certo uno può ricorrere all'alluminio e al carbonio. Così una FE non costerò più il doppio dell'equivalente endotermica ma il triplo. 

Molto democratico.

[Jack]

Più costano, meno ne comperano, più le strade sono libere, più l'aria è salubre.

Non c'è nulla che educhi meglio al rispetto della natura del prezzo delle attività che la rovinano e distruggono

Anche il metano a 1 - 1.5 mc educa a tenere 19° anzichè 23 oppure 27 anzichè 21

la benza a 2 educa ad andare a piedi al bar e coi mezzi al lavoro.

Bene

[Velvet]

4 minuti fa, Jack ha scritto:

la benza a 2 educa ad andare a piedi al bar e coi mezzi al lavoro.

Magari fosse così... Il traffico inutile non è diminuito per nulla con la benza a 2 euro.