Milano a 30 all'ora

[claravox]

14 minuti fa, eduardo ha scritto:

Quanti abitano nei centri,  e quindi potrebbero agevolmente spostarsi a piedi.  e quanti abitano fuori dai centri ?

E qui entra in gioco la città dei 15 minuti e te lo dice pure l’ ANSA che inquini e passi troppe ore in auto! (Ma saranno affari miei quante ore passo in macchina.?)

 

 

 

[audio2]

14 minuti fa, eduardo ha scritto:

Questa banale domanda se la sono fatta quei fenomeni che ci amministrano ?

ovvio, ma non gliene importa niente.

come quella cosa che se non fai denuncia non procedono, figurati se non ci hanno

pensato prima.

[Paolo 62]

@Jack Fin che si tratta di limitare l'accesso ai centri storici facendo pagare il pedaggio posso essere d'accordo, ma i residenti devono poter entrare, circolare e parcheggiare liberamente.

[audio2]

@eduardo che poi chiedo, mi pare che te sei di roma. siccome il pendolare l' ho fatto anche io

per una vita, li da voi come state messi con le corsie preferenziali per gli autobus ? grazie.

[Jack]

2 minuti fa, Paolo 62 ha scritto:

parcheggiare liberamente.

E chi lo dice? Il papà?Liberamente un bel niente, manco i ristoranti possono usare suolo pubblico liberamente. 
Il suolo pubblico è di tutti non di nessuno e se lo piglia chi se lo piglia

[eduardo]

3 minuti fa, Jack ha scritto:

Come passano i mezzi pubblici tra ali di auto parcheggiate a coppola di inchia o stanno dietro a 100 auto che tutte insieme portano quello che porta UN tram, magari pure elettrico. 
Eppure sembra facile come disegnino

Il disegnino te lo faccio io.

Se ci fosse una rete efficiente di trasporti pubblici,  non ci sarebbero file chilometriche per entrare in centro.

Hai presente quei ttrenini che si muovono sotto la superficie terrestre,  e quelli - seri e veloci,  non sferraglianti - che si muovono su rotaie in superficie ?  

[Paolo 62]

@Jack Se lo spazio per parcheggiare è poco vada prima di tutto a residenti, artigiani, invalidi ecc.

[eduardo]

5 minuti fa, audio2 ha scritto:

che poi chiedo, mi pare che te sei di roma. siccome il pendolare l' ho fatto anche io

per una vita, li da voi come state messi con le corsie preferenziali per gli autobus ? grazie.

La corsia preferenziale funzionerebbe bene se fosse prevista dall'inizio alla fine del percorso dell'autobus.

Un po'  come le piste ciclabili.

Hai presente ?  100 metri preferenziale,  poi duecento nella corsia normale,  poi cinquanta preferenziale,  poi ......... 

[audio2]

ho presente.

[Paolo 62]

Da quel che ho letto a Roma ci sono troppi privilegiati che hanno il permesso di usare le corsie preferenziali senza averne diritto (falsi invalidi o persone che usano il pass del parente invalido per davvero).

[eduardo]

5 minuti fa, eduardo ha scritto:

quelli - seri e veloci,  non sferraglianti - che si muovono su rotaie in superficie ?  

Mi autoquoto per chiarire:  mi riferisco -  ad esempio - ai tram superveloci di Praga.

Sempre in corsia preferenziale,  velocissimi,  silenziosissimi, con perenne semaforo verde e precedenza anche se incrociano il padreterno.     

[audio2]

quel tram li mi pare che ci sia anche a padova e venezia. @Martin che dice ?

[claravox]

@Paolo 62 li volete i ministeri al nord? …..ve li cediamo volentieri eh

[Jack]

@eduardo e vabbuò, li faranno passare dal terzo piano un sù… intanto convincete tutti a mettersi in fila alle fermate… in fila, a branco… mica siamo a londra

[Martin]

2 ore fa, audio2 ha scritto:

quel tram li mi pare che ci sia anche a padova e venezia.

Il tram di Padova e Venezia c'è solo a Padova e Venezia, che l'hanno pagato a peso d'oro, e a Clermont-Ferrand, sede della (fu) ditta produttrice Lohr, che l'ha dato "in omaggio" alla propria città.

Poichè il sistema non ha avuto quel successo mondiale che speravano (costosissimo, critico, proprietario, lungo da realizzare, unisce perfettamente gli svantaggi dell'infrastruttura ferroviaria a  quelli del trasporto leggero) la ditta è fallita. Il magazzino ricambi è stato rilevato da un'altra azienda che li quota manco fossero dei nad3020 in una piazza di audiofili in crisi d'astinenza. 

E dire che avevano lavorato bene: Poiché nell'est Europa è fortissima l'industria dei filobus, collaudati, standardizzati, affidabili flessibili ed economici  la lobby aveva operato affinché la UE finanziasse solo i "sistemi di mobilità urbana a guida vincolata con veicoli di lunghezza non inferiore a 18 metri". (Si noti quel "guida vincolata", non è "alimentazione", è guida... mentre il 18 metri serviva ad infinocchiare il verdume comunitario timoroso che fosse finanziata qualche forma di autosnodato a combustione interna)

Col denaro che il Comune di Venezia si è fottuto per fare DUE linee di quel c@zzo di tram in UNDICI anni (!!!) poteva tranquillamente elettrificare TUTTA la rete urbana di terraferma/isole e portar a termine il tutto in UN QUARTO del tempo usando i classici filobus a linea di contatto bifilare. Quelli moderni peraltro risolvono lo storico problema degli incroci e della antiestetica complessa ragnatela di fili sospesi  attraversandoli grazie alle batterie e riagganciando automaticamente la bifilare grazie a telecamere e "mire ottiche" opportune (una sorta di qr-code)