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[albrt]

@criMan bella, ma pesa un botto 

 

Alberto 

[Jack]

22 ore fa, albrt ha scritto:

@criMan bella, ma pesa un botto 

Alberto 

e ma va che va bene bene. Ne ho parlato con il mio idraulico (e amico di infanzia) che l’ha provata ed è in attesa di riceverla. 

Il peso è relativo, se è ben suppurtato dal powertrain ed il telaio. È un SuV non una spider da curvette.

Secondo me

[albrt]

@Jack ok, ma preferirei che invece di aumentare batteria e quindi motore per farla muovere cercassero di farle più leggere. 

La byd atto 3 è data per 200 kg di meno. E ha 5 kWh di batteria in più. La versione con più autonomia se non ricordo male era più di 2,1 tonnellate.

 

Alberto 

[Jack]

@albrt non l’ho provata personalmente per cui non posso dare un giudizio di prima mano… dico che anche la mia XC90 dieselona fa 21 quintali ma sta in strada che è un piacere, certo non è una coupè ma né si corica, né beccheggia e meno ancora è sovra-sottosterzante. Voglio dire … dipende sempre come è la ciclistica oltre il peso.

La piccola ex30 due quintali abbondanti in meno, forse tre, non è altrettanto stabile in proporzione … è parecchio morbida per esempio anche se essendo posteriore e corta chiude meglio le curve strette.

Il pianale è lo stesso di quella di ediate e mi pare che abbia anche la batteria da 50(?) oltre che da 77kWh… vado a controllare… pianale ottimo e VW fa powertrain davvero efficienti adesso.

La atto3 però è un cesso soprattutto dentro, la skoda a me piace molto come SuV da famiglia. 

[Jack]

Oggi mi ha punto vaghezza di dare un occhio ad autoscout24 su come vanno i prezzi delle elettriche premium. 

Mi son saltati all’occhio i tanti esemplari di Macan e Macan 4 demo, km0 e usati nuovi a prezzi di saldo vs ai listini. in zona 80k si trovano decine di auto stra-messe bene.

Non solo, le Audi Q6 e A6 (che fuori per me è bellissima) in versione business o business ultra a meno di 60k che rispetto a delle termiche comparabili per prestazioni e allestimenti  è tanta roba. 

Non male questo effetto rifiuto maniscalco 😁

[albrt]

@Jack non mi fraintendere: l'ho considerata anch'io tra le papabili, però ho sta fissa che un po' più leggere sarebbe meglio. 

 

Alberto 

[Jack]

@albrt sarebbe meglio eccome… ma la tecnologia delle batterie a questo punto si trova. 

Che vogliamo fa? bisogna anche pesare quanto vale ogni caratteristica e se ci si accorge poi dell’effetto pratico.

[extermination]

[Jack]

@extermination quindi? cosa vuoi dirci?

[extermination]

8 ore fa, Jack ha scritto:

cosa vuoi dirci?

 

[Jack]

@extermination ah cavoli… adesso sì che è chiarissimo invece…

[extermination]

@Jack Detta tera tera, nella prima, non ci salirei neanche per l’ultimo viaggio della mia vita, nella seconda, ci salirei anche per andare a far la spesa. Adesso però non rispondermi che non te ne frega una mazza 

[Jack]

 @extermination

 

[Antoniotrevi]

https://www.youtube.com

[criMan]

La Citroen C3 e la nuova Panda sono 2 auto importanti per stellantis sul mercato Europeo.

Ci sarebbe qualche "ombra" sull'assetto di queste auto . Niente preoccupante o che metta in pericolo il conducente , pero' sembrerebbe che la C3 la nuova Panda siano caratterizzate da un assetto molto "morbidoso" , a tal punto da dover limitare la velocita' max del veicolo a 160km/h (ufficialmente perche' non servono i 180..) e dando una risposta al volante meno diretta.

In un video si vede chiaramente che uno youtuber con C3 sui 100km/h prova a dare un colpo di volante e la macchina ondeggia tipo le vecchie Panda seconda serie per capirci. Vedremo poi all'atto pratico come si risolvera' la cosa. 

Questo per la termica da 100cv; discorso diverso invece per la e-C3 che grazie al baricentro piu' basso e tuning diverso degli ammortizzatori ha un eccellente comportamento con il classico test dell'Alce.

Ecco a Voi la prova della e-C3