Il nostro ultimo "Restauro"

[P_rover]

@what no, il fondo si fissa proprio agli angolari e viene chiuso con i piedini. Le bacchette fanno da supporto alla contropiastra a cui sono appese le molle.

[what]

@P_rover Non credo ma mi adeguo.Se vedi in prossimità delle bacchette c'è lo scalino che dovrebbe ospitare il fondo rimanendo all'interno,@Bazza ci dirà.

[P_rover]

@what se è come il 165, il fondo ha i fori per i piedini che vanno a fissarsi agli angolari. Inoltre i listelli che dici tu non sono presenti nel lato destro del plinto per permettere alla base del braccio, che è unita alla piastra del piatto, di muoversi liberamente dentro al plinto. 

[viale249]

@Bazza  Sul mio TD160 il fondo non lo avevo proprio montato: meno effetto scatolare. Ma se proprio non se ne può fare a meno un pannello di MDF da 10mm, così come suggerito, è perfetto ed anche se sporge non si nota più di tanto.

[Bazza]

@what gli angolari servono sia da rinforzo sia per fissare il fondello, la piastra che tiene il piatto, il bilancere a molle ed il motore è fissata su tre lati lato piatto a dei supporti di legno posti poco sotto il bordo del plinto.

[Bazza]

@viale249 ok, al momento rimetterò il fondello originale, unica modifica farò tre fori un prossimità dei dadi per regolare le molle. Poi vedremo...

[lucaz78]

Io concordo con @viale249,nel mio 160,anche se il plinto l'ho rifatto in massello molto più solido, non ho rimesso il fondo. Non serve a niente alla fine. Potresti comunque mettere i piedini sugli angolari. 

Magari puoi trovare dei piedini diversi. Io ho messo delle punte regolabili per facilitare la messa in bolla del plinto.

[Bazza]

Finito e tarato, almeno credo 😁, monta una AT95EX, dopo o domani lo levo di terra. Il tutto pare andare bene, i giri sono costanti ed il suono in generale molto piacevole. Resta da rimettere l'olio nel pistoncino alzabraccio ed una tirata a lustro una volta in posizione.

Una domanda sulle viti per lo shell, sono di 2 mm di diametro ma sapete mica se il passo è in pollici o metrico ? Ne ho un paio sempre di 2 mm ma non si avvitano...per montare la testina mi è toccato mettere degli spessori sopra perche sotto mi battono sulla plastica dello stilo e non vanno in asse. In alternativa sapete da chi le posso trovare di varie misure?

 

[lucaz78]

Io una volta ho trovato delle viti in un negozio di modellismo,a buon prezzo. 

Altrimenti prova nei soliti negozi hifi online, ma le pagherai sicuramente di più. 

Non saprei se siano in mm o pollici, ma visto che la thorens è europea presumo in millimetri..

[P_rover]

@Bazza proprio bello! hai lucidato il piatto? come?

Le viti dello shell se non ricordo male sono M2, quindi in mm.

Ne avevo prese un po' di varie lunghezze su ebay a suo tempo 

[Bazza]

56 minuti fa, P_rover ha scritto:

hai lucidato il piatto? come?

Con una mola con disco in feltro e pasta abrasiva solida.

Non è perfetto ma va gran bene.

Per farlo perfetto dato che in alcuni punti si è ossidato un po'in profondità servirebbe un tornio e carta abrasiva finissima.

[dipparpol]

Un saluto a tutti, amici!

non si tratta, ovviamente, di alta fedeltà ma questi oggettini, ammetto, hanno un loro fascino.

Geloso g257, trovato al mercatino a 15 euro con la valigia originale e la sua alimentazione ed il suo microfono piezo... come lasciarlo lì?? oltretutto non è nemmeno ingiallito come capita a molti suoi simili!!

mai messo mano su uno di questi "trabiccoli" quindi pian pianino me lo sono studiato prima (e scaricato il bollettino geloso ufficiale dell'epoca)... si inizia a lavorarci...

 

 

 

 

[dipparpol]

prima iniziamo dalla parte meccanica.. per fortuna già di suo è abbastanza pulito... probabilmente sarà stato per anni chiuso nella sua valigetta e non ha preso molto sporco.. inoltre non ci sono tracce di ossidazione.. ottima cosa!

 

[dipparpol]

iniziamo col levare il grasso secco... al posto suo ci metto dell'olio singer (ma senza esagerare, visto che la geloso diceva di non lubrificare le meccaniche, a parte lo stretto necessario... la cinghia ovviamente dopo 58 anni si è lasciata andare (è una particolare cinghia a forma di "T"), il ricambio uguale NON esiste, o se si trova avrà sempre più di 50 anni... in questi casi bisogna per forza mettere un o-ring di diametro consono... è la cosa che si può adattare meglio...

passiamo alla rettifica della gomma... dopo tanti anni è ovviamente secca, e non fa più grip... tutte le varie pulegge ed il rullo pressore li passo con liquido "rigenera gomma" (credo sia semplice nafta 😅) e inizia ad andare meglio... ma non basta, come capita sempre purtroppo con queste macchine, vengono rilasciate per anni non in posizione di "folle" e la puleggia rimane pressata contro l'albero motore e il rullo pressore rimane pressato contro il cabestano. dopo decenni così, purtroppo è inevitabile che si formi una "gobbetta" che deforma la gomma. la macchina va comunque ma il wow & flutter aumenta e quando viene azionata fa un rumore simile a "tu-tum-tu-tum". visto che i ricambi sono praticamente introvabili e se smonto una macchina donatrice avrà quasi sicuramente lo stesso difetto (chi si ricordava di lasciarla in folle??) bisogna per forza andare di carta vetrata fine (senza esagerare). io prima ho fatto un passaggio con la 800 poi la 1200 ed infine ho finito con la 2000. non bisogna esagerare perchè poi si va a diminuire il diametro della gomma! ma un po' gli fa bene... dopo il trattamento carta vetrata... va meglio... la gibbosità è molto diminuita, il wow and flutter sparito.. il "tu-tum" si sente molto meno.. ok ci siamo!!!

per sicurezza rimuovo le due bobinette, le ripulisco e le rimonto.. va anche tarata una frizione fatta di sughero (!!!) mediante una molla... ok!!! meccanica a posto direi... controllerò il motore (qualcuno dice che ha i fermi in zama???) ed infine la parte secondo me più tragica... l'elettronica!

WORK IN PROGRESS!

[madero]

@dipparpol  mi permetto di suggerirti molta cautela. Non ti so specificare i dettagli, magari interviene qualcuno più tecnico di me, ma in molti di quei progetti, la 220 era collegata direttamente al telaio.