Sportequipe

[tomminno]

3 ore fa, criMan ha scritto:

Nel senso che quando arrivi a certe cifre non ti va piu' bene che quando chiudi una portiera senti CLANG

Ecco io sta cosa del suono delle portiere non l'ho mai capito. Come deve (o non deve) suonare una portiera quando si chiude? Ma soprattutto cosa cambia il rumore che fa una portiera? Paura di svegliare il vicinato quando si chiude?

[criMan]

8 minuti fa, tomminno ha scritto:

Paura di svegliare il vicinato quando si chiude?

esempio , chiudi la portiera di una Panda e una Golf.

La prima fa CLANG e suona vuota , le seconda chiude ovattata perche' e' adeguatamente "pesante" tra lamiere e materiale insonorizzante + relative guarnizioni di tenuta .

Le guarnizioni giro porta sono al 50% le responsabili del rumore di chiusura e della riduzione dei fruscii aerodinamici.

Insomma una portiera che fa clang e' indice di un auto rumorosa sopra i 100km/h ...

e poi c'e' l'aspetto godereccio di sentire il rumore "felpato" quando chiudi.

Non credo che quando chiudi la Tesla senti fare CLANG....

 

 

 

[tomminno]

4 minuti fa, criMan ha scritto:

esempio , chiudi la portiera di una Panda e una Golf.

Sinceramente mai avuto modo di confrontare 2 auto su questo aspetto una accanto all'altra, ma col rumore che c'è per strada dubito di riuscire a percepire una differenza netta. Certo la Panda 1 suona come un gong ok, ma quella era fatta solo di lamiera.

7 minuti fa, criMan ha scritto:

Non credo che quando chiudi la Tesla senti fare CLANG....

Boh per me fa il rumore classico di uno sportello che chiude: STOK. Tra l'altro è avvantaggiata perchè non ha la parte superiore del finestrino quindi meno metallo che va a sbattere e quindi rumori, ma non mi pare che sia silenziosissima alle alte velocità, nonostante i vetri "doppi".

[criMan]

27 minuti fa, tomminno ha scritto:

nonostante i vetri "doppi".

strano davvero! non immaginavo.

il rumore alle alte velocita' (sopra i 100km/h)

e' generato principalmente da:

vortici aerodinamici

accostamento dei lamierati e relative guarnizioni di gomma che si appoggiano sulle vetrature

guarnizioni delle portiere

rumore di rotolamento

isolamento acustico della cabina

spessore delle vetrature

..

insomma sopra i 100km/h non basta sia contenuto il solo rumore del motore in abitacolo.

[Velvet]

Molto spesso la sensazione di "sostanza" di cui parlate è generata dallo spessore e quantità dei fogli antirombo attaccati all'interno del lamierato e dalla presenza o meno di doppie/triple guarnizioni sul perimetro della portiera. 

Lo spessore delle lamiere c'entra poco o nulla in quanto oggi è standardizzato sul minimo peso possibile a parità di resistenza 

[Jack]

15 ore fa, tomminno ha scritto:

Ecco io sta cosa del suono delle portiere non l'ho mai capito. Come deve (o non deve) suonare una portiera quando si chiude? Ma soprattutto cosa cambia il rumore che fa una portiera? Paura di svegliare il vicinato quando si chiude?

anche a me ha sempre fatto ridere sta storia delle portiere 😅

[criMan]

Non ho menzionato l'antirombo sulle portiere, ma è importante anche quello. In realtà di antirombo sulle portiere , su auto fino al segmento C (golf), ne trovi poco. Nei segmenti inferiori non lo trovi proprio. Almeno io non ne ho mai visto. Lo trovi sparso su pianale e vani ruota in piccole strisce. 

L'antirombo sulle portiere e il pianale viene applicato per spostare il rumore a frequenze più basse. Questo è lo scopo principale. 

Per capirci l'effetto lo senti sopra i 100 km/h.  Permette di migliorare la "qualità" del rumore, il famoso indice di articolazione di Quattroruote. 

Spostando il rumore a frequenze più basse è meno fastidioso ed è più facile parlare in viaggio.