Auto elettriche: problemi e difetti ricorrenti. Affidabilità

[criMan]

1 minuto fa, audio2 ha scritto:

a - 18 di giorno e - 25 di notte ci sono stato io a corvara un secolo fa con una

fiat uno fire, nessun problema.

e dai su , mi riferisco ai diesel piu' delicati da questo pdv. Mi pare si usino carburanti appositi per i climi estremi.

Altrimenti rimani li'.

 

[audio2]

ci vuole solo il diesel di tipo invernale. da noi d' inverno per sicurezza lo hanno tutti i distributori.

[criMan]

Adesso che @Jack mi ha solleticato la curiosita' sto facendo qualche ricerca rapida sulla notizia.

E ho letto una cosa che fa un po' ridere.

Per ovviare al problema della riduzione di autonomia degli autobus causa del freddo , si e' fatto in modo di tenere in preriscaldamento continuo e presumo in alcuni momenti in carica le batterie. In questo modo la batteria non perde efficenza , quanto meno ne perde poca.

Con cosa l'hanno fatta questo "preriscaldamento continuato" alle batterie ? ma con i generatori di corrente a gasolio!

ahahahah

https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/mobilita_sostenibile/2024/01/05/oslo-grande-freddo-blocca-flotta-dei-bus-urbani-elettrici_d37b9eb3-eec9-4e8b-b5fd-378b8748ecd1.html

e non e' una fake perche' lo hanno detto loro:

La stessa Ruter ha ammesso di avere alcuni "problemi con la minore autonomia degli autobus quando fa freddo" ma anche di avere "risolto questo problema modificando i turni di ricarica e sistemando la relativa infrastruttura di ricarica".

non mi sembra che sia tanto bella come notizia eh..

@Velvet

 

[criMan]

Ad un certo punto l'articolo dell'Ansa spara sull'elettrico , tirando fuori il segreto di pulcinella.

Quello che non ti dicono (siamo in modalita' noncielodicono)

Le auto elettriche da ferme perdono autonomia , poca con temperature miti come le nostre. Tanta autonomia

con climi rigidissimi.

Anna Stefanopoulou, professoressa di ingegneria meccanica all'Università del Michigan e specializzata nella chimica dei sistemi elettrici, ricordando che "anche i motori a combustione interna hanno difficoltà ad avviarsi a basse temperature".
    "Più bassa è la temperatura, più lente saranno le reazioni delle batterie necessarie per generare energia. E a -12 gradi centigradi un veicolo elettrico parcheggiato può perdere fino al 30-40% della sua autonomia prima ancora di iniziare a muoversi".

Questo ovviamente a me non tange perche' io non abito in Norvegia .

 

[Jack]

50 minuti fa, criMan ha scritto:

E a -12 gradi centigradi un veicolo elettrico parcheggiato può perdere fino al 30-40% della sua autonomia prima ancora di iniziare a muoversi".

questo lo sanno anche i bambini. 
Già che ci sei prova a vedere come fanno in Norvegia che hanno il 90% di venduto elettrico ormai e come fanno in siberia a far partire i diesel dei camion. 

Prova un po’ a vedere. 

 

[Jack]

1 ora fa, criMan ha scritto:

Adesso che @Jack mi ha solleticato la curiosita' sto facendo qualche ricerca rapida sulla notizia.

E ho letto una cosa che fa un po' ridere.

Per ovviare al problema della riduzione di autonomia degli autobus causa del freddo , si e' fatto in modo di tenere in preriscaldamento continuo e presumo in alcuni momenti in carica le batterie. In questo modo la batteria non perde efficenza , quanto meno ne perde poca.

Con cosa l'hanno fatta questo "preriscaldamento continuato" alle batterie ? ma con i generatori di corrente a gasolio!

ahahahah

https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/mobilita_sostenibile/2024/01/05/oslo-grande-freddo-blocca-flotta-dei-bus-urbani-elettrici_d37b9eb3-eec9-4e8b-b5fd-378b8748ecd1.html

e non e' una fake perche' lo hanno detto loro:

La stessa Ruter ha ammesso di avere alcuni "problemi con la minore autonomia degli autobus quando fa freddo" ma anche di avere "risolto questo problema modificando i turni di ricarica e sistemando la relativa infrastruttura di ricarica".

non mi sembra che sia tanto bella come notizia eh..

@Velvet

ma l’articolo lo hai letto dal Pc stando dietro lo schermo? 

riprova un po’ girandoti sul lato giusto

[qzndq3]

1 ora fa, criMan ha scritto:

mi riferisco ai diesel 

Un tempo si metteva un po' di benzina normale assieme al gasolio, oggi è sconsigliato.  Il gasolio "Invernale" ed il gasolio "alpino" o "artico" contengono additivi per evitare la solidificazione delle paraffine.

Si distinguono:

- gasolio estivo normale fino a 0 °C

- gasolio invernale fino a -10°C, viene distribuito da Novembre a Marzo in tutta Italia

- gasolio alpino o artico fino a -20°C, alcuni produttori danno come specifica anche fino a -30°C, viene distribuito in Inverno nelle zone alpine ed appenniniche 

[Velvet]

5 ore fa, Jack ha scritto:

al più ti prendiamo per uno a cui serve “un po’ di riposo”

Riposatissimo e carico di energia, nonostante il clima freddo 

[Velvet]

2 ore fa, criMan ha scritto:

Con cosa l'hanno fatta questo "preriscaldamento continuato" alle batterie ? ma con i generatori di corrente a gasolio!

E' una fake niuss, l'ha detto anche cicciogamer95 su yutubb nella nuova rece della Tesla!

Poi lo sanno tutti che le batterie col freddo si ricaricano da sole. Da piccoli amiocuggino norvegese metteva le Duracell della macchinina radiocomandata nel freezer e dopo due ore...uscivano cariche!

 

 

[criMan]

sempre stimolato da Jack mi sono cercato qualcosa sui problemi delle Tesla che sono rimaste congelate per strada a Chicago in questi giorni ,alcune bloccate ai supercharger per malfunzionamenti o ricariche lentissime.

Anche li' temperatura che ha oscillato tra -10 e -30. Parliamo di situazioni estreme che da noi in Italia sinceramente faccio fatica ad immaginare se non in zone montane.

Qualche youtuber discretamente fan tesla (ma senza i paraocchi "proWatt/esiste solo tesla")  ha provato a spiegare quello che e' successo.

In buona sostanza coincide con i casini in Norvegia.

Le batterie ad auto ferma gia' perdono di loro autonomia , esempio lasciarla di notte fuori. Con le temperature estremamente rigide questa autonomia si riduce ancora di piu'. E' un costo ovviamente per il cliente.

Poi scatta la fase due , l'auto con queste temperature riduce drasticamente l'autonomia residua.

In piu' mettiamoci che i poveracci che erano in auto avranno avuto pure l'ardire di accendere il riscaldamento (!!)

Risultato molti sono arrivati ai supercharger quasi a zero.

Quando arrivi a zero e con quelle temperature c'e' il concreto rischio che la batteria non si carichi.

Alcuni (piu' furbi) per preservare la batteria per la ricarica ci sono arrivati con il carro attrezzi.

A questo punto , secondo il video, in sostanza le ricariche sono state lentissime perche' il supercharger prevede una lunga fase di preriscaldamento prima di iniziare (lentamente) a caricare.

Ciliegina sulla torta chi usa le Tesla come uber si e' trovato con la macchina scarica nei supercharger , si e' formata una coda lunga.

Insomma tanti tanti disagi.

In questi contesti l'unica salvezza e' avere garage al caldo proprio e relativa ricarica. In questo modo non si hanno problemi.

Durante la notte la macchina la si tiene in carica. Chi invece non puo' averla in box e' un deliro, mi pare si sia capito.

Guardatevi il video perche' e' molto scorrevole e semplice da seguire.

La chiusura e' un poco discutibile ma il video e' ben fatto a mio parere. Da bravo fan tesla alla fine cerca un po' di scaricare le colpe non sui limiti tecnologici del mezzo ma sull'uomo. Lo stesso tipo di ragionamento per cui

se devi fare un viaggio in autostrada non e' colpa della elettrica se ti devi fermare ogni 200km ma tua che non sai programmare il viaggio , vabbe' ognuno la vede come vuole

 

[cowboy]

@criMan come dico sempre io..... auto elettrica?..."la vita è troppo breve per guidare auto di M...A!!!!

[criMan]

vabbe' non era quello il senso del mio post. Come abbiamo detto con Jack ad oggi l'elettrica va comprata se uno ha un garage in cui tenere al caldo la macchine e relative ricariche. Altrimenti la gestione della macchina puo' diventare "emozionante".

Ne parliamo per mostrare i limiti odierni della tecnologia , non per dire che sono tutte auto di me..

comunque poi sta a noi sceglierle o meno.

[cowboy]

@criMan ma il mio era solo un Intervento ironico!!

[tomminno]

Il 22/1/2024 at 07:39, Velvet ha scritto:

Facciamo che le EV non hanno nessun problema di alcun tipo. Tantomeno nei climi freddi.

Io boh, le elettriche consumano di più col freddo, ma anche le termiche. È un problema? Boh vuol dire che uno ricarica più spesso, così come uno si ferma più spesso dal benzinaio. 

 

Il 22/1/2024 at 17:29, criMan ha scritto:

Segnalo questo video che parla della minore autonomia delle Tesla con le temperature piu' fredde e le tecniche per ovviare cio'. Quando pre riscaldare la batteria

Si, basta impostare il riscaldamento 10 minuti prima della partenza. Io appena tolti gli sci lo imposto e arrivo con l'auto calda e la batteria pure. Quando me ne sono dimenticato ho visto consumi di 380Wh/km, frenata rigenerativa disattivata e auto fredda.

[criMan]

11 minuti fa, cowboy ha scritto:

ma il mio era solo un Intervento ironico!!

oddio scusami!