Pastiglie freni auto - consigli

[audio2]

guarda, di youtube non so bene che dire

ogni tanto guardo qualcosa sui trattori perchè ne ho uno e anche li mi faccio la manutenzione da me, però vedo che fanno troiate pure loro, poi secondo me è anche per vendere prodotti.

tornando ai ricambi, quello buono non ha bisogno di marketing migliorativo, è già fatto bene di suo,

quando lo monti come si deve poi ti devi dimenticare che esiste.

idem per l' olio, va preso quello giusto, se si può di marca, se da un ricambista meglio che al supermercato, perchè in passato in alcuni punti vendita ci sono stati problemi di contraffazione.

con le pastiglie devi stare attento intanto a svitare bene le viti delle pinze che non si spannino le teste, e a riavvitarle con la giusta forza. nella scatola ci sono tutti i fermi e le mollette che servono, guardale da nuove,  controlla come sono montate nella pinza e così le devi inserire anche tu. casomai la prima volta fa delle foto, prima fai il lavoro con una pinza e solo dopo con l' altra, almeno ti rimane un campione sano da esaminare.

gli attrezzi se li hai bene, altrimenti ti comperi solo quelli che ti servono, anche in un brico, però di marca conosciuta, chessò tipo usag o beta per dire, non roba economica, perchè fa la differenza.

non comperare attrezzi che non ti servono, si ma poi vedremo, no prendi solo quello che userai.

i guantini di lattice sono molto utili, per non dire indispensabili.

se monti i dischi nuovi, per sicurezza vanno sgrassati a fondo prima del montaggio, almeno due passate sulle superfici con del diluente a base nitro. le pastiglie invece non vanno toccate.

prima di uscire in strada devi dare due o tre belle pompate al pedale e controllare che freni come si deve. mi raccomando eh, sembrano cazzate ma sono passaggi indispensabili.

poi ti faccio un esempio sui freni: tempo fa avevo un pick up, opel campo del 1994 motorizzato isuzu,

preso usato nei primi anni 2000 direttamente da un importatore, il mezzo era della forestale tedesca

quindi sale se ne è mangiato a bizzeffe, infatti è stato rottamato verso il 2021 che aveva il fondo non zincato completamente corroso dalla ruggine, però 25 anni di vita circa 350 mila km o forse di più, circuito frenante ancora quello originale, liquido freni che io sappia sempre quello o quasi, nessun problema di frenata inclusa quella sul banco alla revisione, mai lavato o lubrificato le pinze o i pistoncini. per dire.

[Armando Sanna]

8 ore fa, qzndq3 ha scritto:

In autostrada freni e frizione riposano.

Non per tutti, ci sono persone che appena vedono una curva gli si accendono tutti gli stop e anche la retromarcia, altri che lampeggiano impazziti ai TIR che hanno segnalato un sorpasso 1 km prima, sperando che si spaventino e gli lascino la strada libera …

Ci sono tanti guidatori incapaci, la mia concessionaria mi diceva che alcuni possessori di auto con il cambio automatico, con le pastiglie originali ci facevano dai 25.000/35000 km e si lamentavano del loro consumo.

Per fortuna non siamo tutti uguali 😉

[Progressive]

Domanda ai più esperti da chi ci capisce poco e niente, tanto per capire un po' di meccanica.

Ma la guarnizione coperchio punterie va cambiata a prescindere? Perché la Suzuki nel preventivo mi ha messo questo pezzo da sostituire senza nemmeno visionare l'auto, evidentemente dopo un tot va cambiata perché si deteriora? 

Chiave dinamometrica per avvitare i bulloni?

[audio2]

intanto ci sarebbe da capire perchè lo aprono il coperchio delle punterie

se non ci sono problemi di sorta e le punterie sono idrauliche non vedo motivi

a parte dare una controllata generica, a meno che non ci sia qualche altra registrazione da fare.

comunque per la guarnizione bisogna vedere di che tipo è, se non è incollata di solito non si cambia

per quel coperchio li di solito non serve la dinamometrica

[Velvet]

Perché  la casa prevede la sostituzione preventiva ogni tot anni o km di quelle guarnizioni che per temperature di esercizio e contatto con agenti chimici degradano nel tempo.  

Poi uno può anche fare a meno, come può fare a meno di cambiare filtri, candele, e tutto ciò che in realtà non è "rotto" ma inevitabilmente  degrada col tempo e l'uso. 

[Progressive]

@audio2 ma nella tua auto questa guarnizione è stata mai cambiata? Su Youtube non si trova niente al riguardo per la Suzuki Swift, da quello che ho capito è una guarnizione che in effetti come detto da Velvet si potrebbe degradare, dalla serie meglio prevenire che curare.

La semplicità dell'operazione dipende dall'auto, sul tubo smontare il coperchio su certe auto è più articolato e complesso, bisogna smontare varie cose, sulla Swift non ho ancora indagato se la cosa è semplice.

Il motore è il K12C.

 

 

 

[v15]

21 ore fa, Progressive ha scritto:

Ma la guarnizione coperchio punterie va cambiata a prescindere?

Mai sentito dire. Si cambia se c'è una perdita o se per qualche motivo si deve togliere il coperchio valvole, sennò nasce e muore assieme all'auto.

[audio2]

38 minuti fa, Progressive ha scritto:

ma nella tua auto questa guarnizione è stata mai cambiata

nelle mie auto mai cambiata

38 minuti fa, Progressive ha scritto:

si potrebbe degradare

si potrebbe degradare, ma finchè non si degrada se non devi aprire il coperchio che la cambi a fare

guarda sul bordo di unione, se non c'è umido di olio vuol dire che tiene, e se anche ci fosse un leggero velo di olio non succede niente

tieni presente che li non c'è mica pressione, cioè non è come quella della testa che li si che in caso di operazioni va cambiata e poi tirata alla perfezione con la dinamometrica, dopo aver eventualmente fatto piallare la testa stessa in rettifica. a proposito guarda che ti dice il libretto, intanto verifica se hai le punterie idrauliche, il che penso che sia anche probabile in una giappa moderna. comunque cerca di verificare perchè ti devono aprire il coperchio delle punterie. se non ci sono motivi lasciala stare.

ps: vedo che mi hanno preceduto di poco, ma il senso resta appunto quello.

 

 

[audio2]

@Progressive esempio: come dicevo ho un trattore, ci sono degli ingrassatori che vanno riempiti ogni 50 ore di lavoro. uno è nascosto e perdipeggio coperto di smorcia visto il tipo di lavoro, me lo dimentico. poi lo trovo ma sono ormai a 300 ore, prendo l' ingrassatore, do 1 ( una ) pompata e già esce grasso dalla boccola, segno che era ancora pieno.

certo bisogna essere un attimo pratici per capire come dove cosa quando, ma ci sono operazioni essenziali che vanno fatte altrimenti ciao ciao, altre che anche in funzione dell' uso non sono così urgenti.

le cose più importanti sono intanto sapere se hai la distribuzione a cinghia o catena. se è a cinghia guarda il libretto a quanti km ti dice di cambiarla, e visto che fai tanta città che è usurante io la cambierei prima di quello che dicono. poi l' olio motore anche qua guarda l' intervallo e come prima io anticiperei i cambi.

[Progressive]

21 minuti fa, audio2 ha scritto:

le cose più importanti sono intanto sapere se hai la distribuzione a cinghia o catena

La Swift è un quattro cilindri con distribuzione a catena, nel suo segmento non so quali altre auto la montano, i quattro cilindri poi è merce sempre più rara.

Anche la cinghia pompa acqua secondo Suzuki è da cambiare a prescindere.

Ma la voce "cinghia A/C" a cosa si riferisce? 

 

[audio2]

la cinghia ac dovrebbe essere quella dei servizi cioè alternatore e compressore del clima.

anche quelle vanno sostituite periodicamente, devi controllare la superficie per vedere se ci

sono screpolature profonde, comunque anche in questo reparto non si può andare al risparmio,

nel senso che se si rompe ti prendi a piedi.

[audio2]

9 minuti fa, Progressive ha scritto:

distribuzione a catena, nel suo segmento non so quali altre auto la montano

per esempio la mia, una mitsubishi space star, è a catena.

dura per la vita del motore, nel senso che un 180 / 200 mila km se li dovrebbe fare

comunque adesso ne ho sui 150, se arrivo a 180 che ancora funziona poi la cambio 

se salta la catena butto via tutto, che i costi di riparazione superano il valore dell' auto

[Progressive]

58 minuti fa, audio2 ha scritto:

mitsubishi space star

Un'altra giapponese.

Come vanno queste Mitsubishi? In giro ne vedo poche.

Che motore ha la tua space star?

[audio2]

è un' utilitaria onesta, basse prestazioni bassi consumi

costava poco, interni scarsi, meccanica ottima

va discretamente, a parte un paio di rogne elettroniche non ha mai dato altri problemi

il modello è a fine vita e poi verrà rimpiazzato da altro

il motore è un 3 cilindri di produzione mitsu

[Progressive]

Ci vedo poca chiarezza sulle officine ufficiali nel senso che se vado sul sito Suzuki per un preventivo inserendo targa e numero telaio i prezzi non sono tutti uguali, le voci sono sempre le stesse, cambio olio, filtri ecc... Ma ad esempio per 3.4 litri di olio della Motul c'è chi chiede 60 euro, chi 80 e addirittura chi te lo mette 110 euro, anche la manodopera cambia sempre per fare gli stessi interventi, ma le officine ufficiali non dovrebbero avere tutte gli stessi prezzi?

Alla fine vado da un piccola officina dove accanto c'è un autoricambi e buonanotte.

Anche quei meccanici che hanno troppe auto da fare, che hanno tante auto da fare tutte insieme li eviterei.