motori con problemi alla "distribuzione"

[audio2]

@goldrake7 se devi prendere un' auto usata più che l' anno devi vedere i km, ma quelli veri.

quindi se hai un interesse, ti annoti la targa e fai una visura, che adesso mi pare che escano anche

le revisioni ( una volta no ). da li vedi se ci sono stati salti o arretramenti di km e tutto quello che ne

consegue. sopra un certo kilometraggio, variabile da mezzo a mezzo, volano e frizione sono un

terno al lotto.

[goldrake7]

@audio2 .... il problema non è solo kilometraggio vero, ma difetti gravi che possono sbucare anche con auto "semi-nuove" per ottusaggine progettuale

[tomminno]

Il 29/2/2024 at 07:47, goldrake7 ha scritto:

Leggevo anche di rotture alla catena di distribuzione per i motori Opel 1.7 Turbo Diesel da 130cv/136cv

I 1.7 Opel non erano gli Isuzu? Sono stati sostituiti dai 1.6 di origine Fiat nel 2015.

[criMan]

YouTube mi ha suggerito questo video che riguarda i diesel PSA montati pure su Opel negli ultimi anni.

 

[goldrake7]

1 ora fa, criMan ha scritto:

YouTube mi ha suggerito questo video che riguarda i diesel PSA montati pure su Opel negli ultimi anni.

 

 

"apposto" anche il 1500 turno diesel 

[goldrake7]

per curiosità sono andato ad approfondire la problematica sul motore Peugeot, Citroen, Ford 1.5 HDi .... tutto dipende dalla rottura prematura della catena che aziona gli alberi a camme.

.

Peugeot è intervenuta con un "kit di modifica" che comprende:  catena da 8mm, la precedente 7mm, nuovi alberi a camme, nuovo tendi catena, nuovo castelletto, nuovo coperchio punterie, infine olio 5w30 precedente era da 0w20 passa .... costo circa 2000€

 

 

[GasVanTar]

11 ore fa, tomminno ha scritto:

Sono stati sostituiti dai 1.6 di origine Fiat nel 2015.

Che io sappia il 1.6 cdti opel non è imparentato col 1.6 multijet fiat. Il comando della distribuzione, ad esempio, è a catena, nel fiat invece è con cinghia dentata.

[goldrake7]

piccolo OFF TOPIC, problema AD-Blue:

--- problema "Opel Crossland" motore PSA dopo 3 anni iniziano i problemi "spia Ad-Blue", reset spia, aggiunta additivo ma niente da fare .... nonostante fosse stata sempre tagliandata da Opel il problema non è stato riconosciuto, quindi sostituzione serbatoio nuovo, bastonata 2000€

--- la Mazda è stata tra le prime ad usare il sistema Ad-Blue by Bosch, ad esempio nel motore 2.2 PSA-FORD, ed ha avuto moltissimi problemi, ma anche su Audi, BMW, Mercedes, Nissan, Renault etc

alcuni suggeriscono di usare un additivo "anti-cristallizzazione" tipo il Tunap 988 o MotorSistem 2151, ma diversi meccanici dicono che sti disincrostanti siano solo un palliativo

per "risolvere" il problema alcuni offrono un emulatore che inganna la centralina, altri invece intervengono direttamente sulla centralina

[criMan]

riguardo l'adblue a quanto ho capito l'unico modo per evitare che cristallizzi e' tenere il serbatoio sempre tra 3/4 e pieno.

Se scende troppo , quasi riserva, crea piu' facilmente quella patina che poi fotte l'impianto o l'iniettore che lo spruzza.

Oggi come oggi  auto dal segmento golf a salire se te la compri benzina consuma tantino se la compri diesel quello che non gli dai prima lo dai dopo in manutenzioni. Unica via d'uscita se non si fanno tanti km i sistemi ibridi full. Oppure elettrico.

[M.B.]

https://m.youtube.com/watch?si=OeEjR3qQBVpY_OsY&v=nJohZtXY7aU&feature=youtu.be

[Velvet]

2 ore fa, criMan ha scritto:

riguardo l'adblue a quanto ho capito l'unico modo per evitare che cristallizzi e' tenere il serbatoio sempre tra 3/4 e pieno.

Le casistiche sono molto varie. L'unico modo per evitare che si cristallizzi e non crei rogne quando diventa una cambiale a scadenza periodica, è escludere il sistema e rimappare il software di gestione motore.

Cosa che dopo il primo prosciugamento di portafogli fanno quasi tutti.

 

[Jack]

6 ore fa, criMan ha scritto:

Oppure elettrico

quelli in più glieli dai subito e non ci pensi più 😆

[goldrake7]

7 ore fa, criMan ha scritto:

Unica via d'uscita se non si fanno tanti km i sistemi ibridi full. Oppure elettrico.

aver infarcito le auto diesel di valvole EGR, FAP/DPF , AD-Blue etc per adempiere a normative ipocrite riguardo PM10, PM 2,5  .... ha intaccato la loro proverbiale affidabilità 

[criMan]

5 ore fa, M.B. ha scritto:

https://m.youtube.com/watch?si=OeEjR3qQBVpY_OsY&v=nJohZtXY7aU&feature=youtu.be

Mitico Roberto il pistone!

grande ingegnere,non so' se e' questo il video dove spiega in sostanza perche' i motori puretech sono falliti in partenza con la cinghia. E non ci sara' materiale che salvera' nessuna cinghia.

Oltre ai danni al sistema di lubrificazione e altre cosette mica male!

Da vedere fino alla fine. Anche per capire di questi trafilaggi nella camera del cilindro cosa diventano nella coppa dell'olio.

Parole sue da qui noi ci dissociamo ! onde evitare cause varie ed eventuali di stellantis!

 

 

[Jack]

6 minuti fa, goldrake7 ha scritto:

aver infarcito le auto diesel di valvole EGR, FAP/DPF , AD-Blue etc per adempiere a normative ipocrite riguardo PM10, PM 2,5  .... ha intaccato la loro proverbiale affidabilità 

perché ipocrite? te li ricordi i diesel del secolo scorso? se gli stavi dietro 5 km ti conciavano l’auto come il vagone del carbone di una locomotiva a vapore

io ho una euro 6 Dtemp mica li ha tutti sti casini, mai uno finora in 8 anni e mezzo… ma è il primo diesel (e ultimo) avuto per cui mi dichiaro inesperto