Innovazione tecnologia nell'auto

[Velvet]

4 ore fa, Jack ha scritto:

Ma nel contempo non penso che renault sia uscita con un sistema così evoluto senza milioni di km di test in ogni condizione

Conoscendo, per passione pluridecennale, un po' di storia dell'automobile potrei citare diversi casi in cui la Regie Nationale, in genere molto conservatrice e raramente innovativa,   ha messo sul mercato delle minchiate lasciando ai clienti l'onere di smazzarsela.

Non ci sarebbe nulla di sorprendente. Ma vale un po' per tutte le case o quasi.

Ribadisco quanto scritto all'inizio: se son rose fioriranno, l'idea in sé è intrigante ma per la durata sul lungo termine presuppone un sovradimensionamento e una qualità dei componenti che IMHO poco concordano con le politiche al risparmio di oggi.

Il CVT di Toyota (vecchissimo brevetto Van Doorne ovvero DAF, non dimentichiamolo) ha dalla sua una semplicità disarmante, pochissime componenti e un'affidabilità pressoché a prova di bomba testata in 60 anni + miliardi di km percorsi su auto di molti marchi con diverse motorizzazioni e in diverse ere ingegneristiche.

Per questo continuano ad usarlo per gestire il connubio elettrico/termico in modo affidabile, pratico e flessibile.

[qzndq3]

@Jack Ricaricare una batteria con il motore termico non è mai passaggio efficiente in quanto si produce energia cinetica con un motore termico già di per sè  poco efficiente per la successiva trasformazione in energia elettrica con altra inefficienza (piccola) che va a sommarsi a quella (importante) del motore termico. 

Le ibride sono più efficienti delle termiche pure perchè utilizzano tutta l'energia disponibile anche quando non necessaria al movimento dell'auto stessa,  ad esempio, come ben sai, quella cinetica in eccesso durante la frenata che altrimenti verrebbe dissipata in calore e che invece viene convertita in elettrica ed immagazzinata per essere utilizzata quando serve, ad esempio in accelerazione. Immagino avvenga in modo analogo durante il veleggiamento a velocità costante.

Io però parlavo di batteria scarica in coda, se si deve accendere il motore termico per ricaricare la batteria mi chiedo dove sia la convenienza, l'eliminazione di una frizione che se ben utilizzata  al giorno d'oggi dura 250K Km?

 

Comunque io sono per le cose lineari e semplici con quante meno componenti e complicazioni possibile. 

[Velvet]

15 ore fa, Jack ha scritto:

Però intanto gliel'han cambiato a zero in garanzia

E ci mancherebbe pure. Sono auto che hanno max 2 anni di vita.

[goldrake7]

17 ore fa, Jack ha scritto:

Però intanto gliel'han cambiato a zero in garanzia

si però quanti disagi e soprattuto delusione per chi spende 30/40mila euro di auto, essendo un problema abbastanza grave ..... io mi sarei inka²²to come na bestia

[goldrake7]

11 ore fa, qzndq3 ha scritto:

Comunque io sono per le cose lineari e semplici con quante meno componenti e complicazioni possibile.

infatti .... meno "accrocchi" ci sono meno guasti capitano

[Jack]

beh… ma secondo voi un gruppo cambio tradizionale è più semplice di questo?

ma lo avete visto come è fatto dentro un cambio automatico? l’accrocchio è l’automatico casomai, infatti è parecchio soggetto a malfunzionamenti, che per la complicazione che presenta ci sta anche. Ma neanche un manuale sincronizzato è più semplice di questo.

ma signori su, sono stupito

[cowboy]

@Velvet Toyota per le ibride non usa un cvt, viene chiamato e-cvt da Toyota ma non lo è, in realtà è un  ruotismo epicicloidale che niente condivide con il vero cvt. 

[qzndq3]

@Jack Per quanto concerne l'affidabilità, nella mia esperienza in più di un milione e mezzo di km di cui la metà con i cambi automatici ZF, ho avuto problemi esclusivamente con i cambi manuali e relative frizioni, auto tedesche incluse. Sarò stato fortunato?

[goldrake7]

21 ore fa, Jack ha scritto:

neanche un manuale sincronizzato è più semplice di questo

appunto, essendo più semplice dovrebbe avere meno "magagne"