Stellantis cala l'asso, nuovo puretech di terza generazione ibrido, 136cv con motore elettrico da 29cv

[criMan]

4 ore fa, Velvet ha scritto:

è entrata in studio schiumando rabbia

solo "schiumando rabbia" ?

chissa' quante persone si ritrovano cosi' e neanche lo sanno che bomba a tempo hanno sotto il sedere...

ancora devo capire come vanno questi nuovi 1.2 middel hybrid.

Quelli se vanno male fuori garanzia saranno dolori , altro che frizione da rifare.

Se proprio uno si vuole avventurare con stellantis solo la versione 1.2 cambio manuale e cinghia a catena.

Adesso e' su Mokka e Grande Panda/C3. In arrivo su 208 e i restanti modelli.

 

[LeoCleo]

Stellantis: cala il sipario.

 

[ediate]

29 minuti fa, criMan ha scritto:

Se proprio uno si vuole avventurare con stellantis solo la versione 1.2 cambio manuale e cinghia a catena.

Non ce l'ha prescritto il dottore.... da evitare con massima cura anche quello, sembra che abbia difetti progettuali gravissimi all'albero motore che sembrerebbe "disassato" rispetto ai cilindri e ai pistoni. Insomma, i francesi di Stellantis quando si concentrano su mezza cosa riescono pure a farla... peggio.

[Velvet]

1 ora fa, ediate ha scritto:

Insomma, i francesi di Stellantis quando si concentrano su mezza cosa riescono pure a farla... peggio.

I francesi hanno una lunga tradizione di motori sciagurati. Ma anche di motori robusti, ci mancherebbe (i vecchi XU e XUD erano inarrestabili e prestanti, molto meglio degli omologhi Fiat dell'epoca).

Il problema di Stellantis oggi è un altro: hanno buttato nel secchio i motori Opel e Fiat per assegnare a tutti i marchi i motori PSA peggiori della storia, progettati da gente che di certo non ha mai alzato il sedere dalla scrivania per fare un giro in produzione e collaudati probabilmente da gente che sa gestire meglio una Playstation di un reparto esperienze.

E stanno facendo ammenda troppo tardi.

[criMan]

@ediateforse ho capito di che parli.

Spero di non scrivere castronerie ma mi sembra che sia proprio una caratteristica dei 3 cilindretti.

Pure il 1000 della Aygo / Yaris ha questa caratteristica poi pero' entrano in gioco altri fattori progettuali e di tolleranze in fase di produzione dei singoli componenti.

[PL-L1000]

Anche il nuovo tremilaetre diesel di Mazda ha l'albero motore disassato rispetto ai cilindri, immagino che di per sè non porti necessariamente a disastri. Il piccolo francese sembra proprio progettato male e realizzato peggio.

[cowboy]

@ediate se non sbaglio anche il motore 1.8 ibrido di Toyota ha l'albero motore disassato, è una precisa scelta tecnica di cui però non riesco a ricordarmi il beneficio che porta.

[audio2]

si tratta di avere meno attriti in fase di espansione, è comunque una tecnica vecchia

niente di nuovo, una volta tenevano l' albero centrato ma disassavano lo spinotto del 

pistone. come tutte le cose, dipende da come le fai. con i francesi di mezzo ovviamente

non poteva andare a finire bene.

[ediate]

@cowboy Non tutte le auto con motori con l'albero motore disassato devono avere per forza problemi... l'ingegneria e la cura delle tolleranze giapponese non ha niente a che vedere con quel che fa Stellantis... siamo ad anni luce di distanza a favore dei jap.

[cowboy]

13 ore fa, ediate ha scritto:

@cowboy Non tutte le auto con motori con l'albero motore disassato devono avere per forza problemi... l'ingegneria e la cura delle tolleranze giapponese non ha niente a che vedere con quel che fa Stellantis... siamo ad anni luce di distanza a favore dei jap.

Condivido il tuo pensiero 

[criMan]

16 ore fa, audio2 ha scritto:

con i francesi di mezzo ovviamente

non poteva andare a finire bene.

ecco Melius.

Il succo del discorso.

[Jack]

Il problema di Stellantis, e non solo, è che non sa fare powertrain elettrici. 

E ha pure smesso di volerli fare insieme ai sistemi di guida autonoma.

In Europa tra 10-15 anni in testa alle vendite ci saranno le elettriche nei paesi, le auto automatiche a noleggio orario nelle città, la nicchia di auto più o meno termiche di lusso/sportive, o qualche fenomeno rimasto particolarmente indietro a consumare le ultime termiche da poco rivenienti dal passato.

Quello che una casa automobilistica vorrà essere tra 10-15 anni lo si definisce oggi.

Peggio per loro. Posto per tutti non c’è, già non c’era ai tempi di marchionne, figuriamoci adesso. Adesso siamo nel 1990 con le macchine da scrivere elettroniche da un lato ed i McIntosh ed IBM compatibili dall’altro. Come va a finire per i “cilindri disassati” è facilissimo prevederlo.