Retro-Box

[NickMaro]

Il bello del weekend di gara inizia il giovedì sera, venerdì prove libere , sabato qualifiche e gara 1, domenica gara 2.

Ritrovare i ragazzi del team, un po di amici , cenare assieme e discutere dei sogni è sicuramente un grande toccasana per stemperare stress e liberarsi la mente.

Verifico che la macchina sia ok, se ci sono stati problemi,  verifico che tutta la parte burocratica sia apposto, vestiario e documenti vari.

Questa serata del weekend è bellissima.

A letto presto e il venerdì presto in pista.

Già si sente il "profumo" della benzina , i rumori delle pistole per il montaggio delle gomme.

Verifico la vettura,  provo il posto di guida che sia buono per me, cosa questa fondamentale e si fa il test radio.

20 minuti prima dell'apertura della pit lane , mi vesto e comincia il film.

Il primo turno di libere serve sostanzialmente per verificare tutto e ritrovare la confidenza con la macchina, uso gomme usate , scaldo le gomme, freni, accelerando poi freno in maniera importante,  riaccelero e così via almeno per il primo giro. All'inizio questa fase mi creava grandi problemi perché è come subire il mal di mare quando si va in barca.

Il secondo giro,  scaldo la spalla della gomma, muovendo lo sterzo destra-sinistra ma non in modo brusco ma in modo più dolce e inizio a verificare se le gomme sono calde creando dei sovrasterzi nelle curve più lente.

Dal terzo giro si tira prendendo anche i cordoli, durante i primi due giri mai perché con le pressioni basse potresti romperle.

Al termine delle libere dovresti essere apposto, l'ultimo turno uso un treno di gomme nuove per simulare la qualifica per prendere le misure diciamo.

Sfruttare una gomma nuova, anche questo è da imparare ,altrimenti rischi di fare lo stesso tempo sia con gomma vecchia e sia con quella nuova.

Durante i turni di libere puoi provare assetti diversi, barre , camber,  ma a piccoli passi altrimenti rischi di non capirci nulla.

Molte volte è successo che sono tornato indietro perché mi ero perso.

Normalmente il setup del team è già buono.

Durante le prove o gara dalla macchina posso settare la frenata "più avanti o più indietro", tre livelli di ABS (sul TCR non uso ABS), differenziale e il controllo della trazione su quattro livelli.

Normalmente uso poco ABS , freni , 65% avanti se asciutto e il differenziale in base alle gomme.

L'ABS non è paragonabile a quello stradale, simile ,ma serve solo per la prima pestata sul freno.

A me piace anche senza, va modulato meglio il freno altrimenti blocchi e ciao gomme.

Volevo solo accennarvi una cosa importante:

Correre non costa poco, dipende dalla categoria ma costa.

Assolutamente bisogna essere assicurati ma il premio e la franchigia sono importanti.

Tenete conto che in pista non esiste che chi ti viene addosso paga, tu paghi i tuoi danni anche se sei fermo e uno ti centra.

Quindi il rischio è molto alto e da non sottovalutare.

Bisogna usare la testa e tenere d'occhio il portafoglio.

Portare a casa la franchigia è la scritta che trovate praticamente sui cruscotti di tutte le macchine AM della griglia.

Non sei pagato e il team se rompi qualcosa ti chiede il conto.

Quindi ....... 

Ve lo spiego domani.

 

Ps: @Lolparpit Ho discusso in pista con questo Naska, persona arrogante, con una pletora di persone che facevano riprese per le sue chat.

Sa tutto lui e ha un modo che non mi piace.

Bisogna sempre essere rispettosi,  cordiali e si puo' esprimere il proprio pensiero senza essere presuntuosi.

Ovviamente è un mio pensiero.

 

 

 

[NickMaro]

3 ore fa, Lolparpit ha scritto:

ha mai superato i 150km/h

Tranquillo,  correre sulle strade non è una bella cosa.

Pensa che sono salito con molti piloti veri in macchina per andare a cena in centro città per esempio e nessuno di loro ha corso e sono stati ben al di sotto dei tuoi 150km/h 

[KIKO]

10 ore fa, NickMaro ha scritto:

Tranquillo,  correre sulle strade non è una bella cosa.

Pensa che sono salito con molti piloti veri in macchina per andare a cena in centro città per esempio e nessuno di loro ha corso e sono stati ben al di sotto dei tuoi 150km/h 

Non ne dubito affatto. Per uno che sa guidare vedere come si muove il traffico ne rimane terrorizzato. Preferisce sicuramente i 250 km/h in pista.

[LaVoceElettrica]

Il 23/7/2024 at 17:03, NickMaro ha scritto:

Sguardo : La macchina va dove guardi.

Anche la moto.

[NickMaro]

36 minuti fa, LaVoceElettrica ha scritto:

Anche la moto.

ahahahah, sicuramente.

 

[NickMaro]

riprendendo il concetto dei danni, vero problema quando affronti qualsiasi gara o test in pista, è che in ogni caso se porti la macchina ai box rotta per causa tua o di altri, la riparazione è completamente a tuo carico.

E' evidente che se il danno è poca cosa , tutto si risolve per il meglio, ma se il danno è di una certa entità, la cosa è più complessa.

L'assicurazione è la via migliore, ma questi non ti assicurano tutta la macchina, altrimenti il premio sarebbe da capogiro ma solamente un valore parziale.

Tutto quello che è sotto o sopra al valore di preventivo del team lo devi mettere tu.

Questo dipende dalla categoria e dal tipo di vettura, ma esiste sempre.

Supponiamo quindi di aver assicurato un valore tra 10k e 80k se i danni sono 9k, li paghi tu e se il danno fosse 90, devi pagare i primi 9.9 + (90-80) = 19.9 K.

Capite che non è uno scherzo, considerando che c'è un casino di carbonio, carrozzeria, sospensioni e altri balzelli, fare cifre importanti ci si mette poco.

Lo sponsor , ti può aiutare ma se considerate 10 weekend il rischio potenziale non è poco.

Nel caso di appassionati gentleman , visto che lo scopo è divertimento, usare la testa è la prima cosa.

E' evidente che se uno ti centra tu non puoi fare nulla ed è il rischio più alto, ma nella normale conduzione di gara essere troppo aggressivi rischi di pagarlo poi quando finisce l'evento.

Anche questo è un elemento che mentre corri magari non ci pensi, ma bisogna tenerne conto.

Per evitare problemi derivanti dai danni anche come si prendono i cordoli è importante non solo ai fini di tempo ma anche per far digerire alle sospensioni il "trauma" del bump.

La nuova normativa FIA dopo le lamentele dei piloti per i troppi danni alle sospensioni e braccetti, prevede che i circuiti non possano avere bump troppo alti.

Se uno taglia troppo paga penalità di 5 sec. normalmente dopo il terzo avviso.

Variante alta di Imola se vuoi entrare forte devi far volare la macchina e quando tocchi terra tornare sul gas.

Se apri prima di scendere dal bump è sicuro che rompi il semiasse.

Va affrontato senza esitare lasciando due ruote sull'asfalto e attendere che la vettura sia a terra.

 

 

 

 

 

[albrt]

Mi viene in mente un imbecille che pochi giorni fa asseriva di divertirsi andando a 150 per una statale dell'entroterra ligure, con la sua Mini che "è un go-kart".
Gli ho diplomaticamente ricordato che gli altri in strada potrebbero non essere "bravi" quanto lui e ciò costituirebbe un bel pericolo... ma non credo abbia capito cosa intendevo.
Questo non per denigrare Nick e quanto ci sta raccontando, ma al contrario apprezzando moltissimo i particolari e i dettagli a cui i piloti della domenica statale non pensano di certo.
Andare forte sembra facile... ma meglio che io mi limiti al simulatore, ecco.

Alberto

[Keegor]

@NickMaro foto bellissima! complimenti!

sono sempre stato motociclista , ho praticato enduro e frequentato molto le piste con moto sportive con un minimo di preparazione  all'uso specifico. Girare in pista è adrenalinico , quando inizi a conoscere la pista , il susseguirsi dei giri diventa quasi un calcolo matematico che il cervello esegue ad ogni curva, non so come spiegarlo meglio. Feci un corso di guida sportiva in auto , forse più di 30 anni fà , imparai tante cose in due giorni ,se non avessi fatto quel corso , forse mi sarebbero serviti degli anni e mai sarei arrivato a gestire l'auto in quel modo. Quella che mi è rimasta impressa e che mi è stata più utile anche in strada , è stata proprio la frenata , moltissimi non hanno idea della potenza dell'impianto frenante della propria auto. Ancora complimenti con un pò di sana invidia 

[Keegor]

da quando ho iniziato a lavorare , a vent'anni circa , percorrendo  circa 50-60mila km/anno , il corso mi è servito tanto...

[NickMaro]

@albrt @Keegor Correre sulle strade normali con il traffico e tutti i possibili pericoli è una cavolata immensa.

Io normalmente per la strada non corro, troppo pericoloso, infatti esistono le piste per sfogarsi ma anche in questo caso bisogna conoscere la tecnica per andare forte e divertirsi altrimenti ti fai male e tanto anche.

Consiglio assolutamente un corso di guida sicura / sportiva perché comunque un po' di tecnica la impari.

Lo intuisci da come una persona si siede in macchina, come regola il sedile, come sistema lo sterzo , le posizioni delle mani, sono modalità che indicano consapevolezza, perché guidare non è uno scherzo.

 

... parleremo di ombrelline ?

 

[Keegor]

4 minuti fa, NickMaro ha scritto:

Consiglio assolutamente un corso di guida sicura / sportiva

dovrebbero essere obbligatorio per conseguire la patente . Le ombrelline? metti qualche foto ..... 

[KIKO]

@NickMaro Più ti leggo e più mi rendo conto di essere sulla strada giusta, pur non avendo mai corso se non da solo (in pista)

[NickMaro]

@KIKO se usi la testa e impari la tecnica ti diverti in sicurezza e porti a casa il tempo.

Più sei tranquillo e rilassato e meglio è per la tua performance.

Mi hanno sempre detto: se ti sembra di andare piano significa che stai andando forte.

Sembra un contro senso ma è vero.

Per questo all'inizio consiglio di usare vetture non troppo estreme, altrimenti la tensione non ti permette di essere tranquillo e sei troppo concentrato sulla macchina e meno sulla guida.

Per gradi, si arriva a essere soddisfatti dei tempi divertendosi, altrimenti è solo stress e basta.

Non penso che nessuno voglia divertirsi stressandosi,  che divertimento è?

 

... ombrelline , bel film anche questo.

Non so da quanti anni non esistono più purtroppo.

Per il solito discorso della donna oggetto e tante altre stupidate.

Le stesse ragazze con cui ho parlato mi dicono che è una cosa assurda anche perché loro ci guadagnavano e si divertivano un mondo e ancora oggi non capisco questa cosa.

Se corre un pilota donna, invece di una ombrellina, mettete un ombrellone in pista, tanto ci vuole.

Le ragazze che girano sono sostanzialmente quelle con le tute super attillate con le scritte degli sponsor.

Tanta roba, le guardi,  sogni e arrivederci.

Sono anche simpatiche e ci puoi fare due chiacchiere, ma è un altro film.

Gli ultimi due angeli che hanno deliziato la mia posizione in griglia sono queste.

Tanta roba. 

Qui le curve si sprecano, occhio allo sguardo, molto importante.  Ahahaha

 

[KIKO]

Vedi, quelle ombrelline sono una ulteriore conferma che dovevo insistere, ai tempi, a cercarmi uno sponsor... 

[KIKO]

Per tornare alle cose meccaniche, sempre più d'accordo con te, in macchina devi essere a tuo agio,  e non parlo di sedile, rilassato, e con quel pizzico di adrenalina già in circolo, quello che ti permette concentrazione, reattività ecc. Se uno sale su un 8 a V e appena sente il rumore comincia a tremare... Bisogna arrivarci gradualmente.