MG3 Hybrid+

[Armando Sanna]

@Velvet

la mia era una possibilità ( e l'avevo scritto) non l'ho testato e non so se avviene o meno, certo che se parte solo a batteria, uno rischia che se non accende subito l'auto e parte , rischia di scaricarla e non partire più ...

[Velvet]

1 minuto fa, Armando Sanna ha scritto:

rischia di scaricarla e non partire più ...

L'auto non è fessa, se la batteria scende sotto la soglia determinata disattiva i sistemi di bordo superflui.

La mia (volvo) prima di farlo gentilmente lancia il messaggio "batteria in fase di scarica, il sistema si disattiverà in 2 minuti".

[criMan]

1 ora fa, ediate ha scritto:

Cioè, fammi capire: uno spende almeno 35K per una Corolla Cross (come ha fatto un mio amico, auto terribile esteticamente, dall'altissimo rumore prodotto e percepito, effetto scooterone imbarazzante) per non andarci in autostrada? E che la compra a fare? Ma perchè dobbiamo difendere a tutti i costi prodotti indifendibili, che in America chiamerebbero "limoni"?

Mi sembra si esageri un tantino; tutte le toyota attuali hanno un effetto scooterone modesto se le si sa' portare nel giusto contesto nel giusto modo. Se tu porti una toyota ibrida con CVT con il motore che urla significa due cose, non hai capito una cippa come si porta oppure la stai portando in contesti al limite tipo salita ripida o autostrada a 130 140km/h.

Detto cio' non e' che siano rumorose , ma non sono il top come Mazda o VW per dire nel segmento B C .

Significa che sono un po' piu' rumorose , a livello di rotolamento pneumatici e fruscii aerodinamici.

E' piu' scarsa li' ma meglio in altri ambiti.

Alla fine e' anche una cosa soggettiva che dipende dalle valutazioni del cliente.

La Corolla Cross, al pari di altre auto che girano oggi , hanno dimensioni grandi ma sono ottimizzate per ambito urbano / extraurbano.

[criMan]

7 ore fa, Velvet ha scritto:

Siamo all'inizio di un processo, oggi MG è ciò che erano Kia e Hyundai 15 anni fa con la differenza che dal punto di vista tecnologico corrono al doppio della velocità. 

4000 italiani al mese pare se ne siano accorti come pare si siano accorti che spendere 10k in più per una polo che ha il powertrain della mutua forse non è cosa. 

VW chiude stabilimenti, saic non mi risulta. 

Mi pare abbastanza ingeneroso paragonare una Kia anche di 15 anni fa ad una MG attuale.

E non parlo dal pdv tecnologico ma dei fondamentali della macchina.

Basta farsi un giro su gruppi e forum.

Non mi va di approdire il discorso affidabilita' e affondare colpi perche' , che ci crediate o meno, sono molto attivi a far rimuovere interventi che minano l'immagine del marchio. Con tanto di lettere di avvocato e non mi pare il caso .

Le coreane per quanto economiche erano comunque gia' auto "sane".

Magari i cinesi riuscissero a fare altrettanto.

VW se si fa finanziare alla pari di Saic et marchi cinesi vari non chiuderebbe stabilimenti magari ne aprirebbe di nuovi.

Con stipendi da 400 dollari ad operaio. Mondi diversi.

 

 

[albrt]

Mi sono fatto due calcoli: la mia EV assorbe, in condizioni pesanti, 2 kW per climatizzare; questo vuol dire, nei 10 minuti necessari a raffrescare l'abitacolo, un consumo inferiore a 0,5 kWh, che dovrebbe essere l'ordine di  grandezza della capacità della batteria in una mhev. 

 

Alberto 

[Velvet]

@criMan mondi diversi certamente. 

Alla fine dei conti però vedremo chi resta in piedi. 

Perché oggi appare chiaro che c'è chi innova e chi, pur essendo un colosso, non riesce nemmeno a far funzionare correttamente i sistemi di bordo delle auto ICE e nel 2024 non ha nemmeno un ibrido come si deve o una EV degna di essere presa in considerazione.

E il mondo non sta certo a guardare più di tanto. Checché ne dica facebook, dal quale onestamente non prenderei neanche una ricetta per la pastasciutta figuriamoci decidere come spendere soldoni.

Perchè io me li ricordo gli scettici di 15 anni fa sulle coreane: ah non trovi i ricambi, ah ma sono macchinacce messe insieme chissà come, ah ma cosa ne capiscono i coreani di auto, ah ma scopiazzano e basta ma non sanno progettare...Taaaac. 

Che poi Saic/MG è quella che costruisce le auto per VW in Cina e fornirà le piattaforme per le future EV del gruppo tedesco anche in europa, quindi devono essere proprio degli sprovveduti incapaci. 😉

[Armando Sanna]

@Velvet
 

4 ore fa, Velvet ha scritto:

L'auto non è fessa, se la batteria scende sotto la soglia determinata disattiva i sistemi di bordo superflui.

 

lo spero vivamente che abbia questa attitudine alla sopravvivenza, chissà perché a chi dimentica le luci di posizioni accese la batteria non fa questo ragionamento di preservare il suo stato di carica e inesorabilmente la mattina dopo la macchina non parte...

Voglio credere con grande meraviglia che le nostre Volvo siano dotate di un "intelligenza" superiore ...

 

[cowboy]

@Velvet non capisco come il motore della corolla possa urlare a 130 km-h, visto che girerà a giri piuttosto bassi, neanche quello della Yaris urla a 130.

[albrt]

@cowboy ma infatti: delle rare volte che abbiamo usato la Yaris in autostrada non ricordo sfracelli, a meno di pestare per un sorpasso.

 

Alberto 

[Velvet]

2 ore fa, cowboy ha scritto:

visto che girerà a giri piuttosto bassi,

 

Quantificare l'ipotesi please...

Io ricordo (della Corolla) un consumo assai deludente in autostrada (13km/litro circa ad andatura codice), un rumore di rotolamento e aerodinamico da auto anni '80 e il motore tutt'altro che inavvertibile, poi a quanto girasse non lo so ma si sentiva eccome.

Se poi volevo sorpassare velocemente passando a 140  in un momento di smodata allegria, il motore si metteva ad urlare ancora di più.

Non parliamo poi della guida in salita in montagna dove l'effetto scooter era quasi comico.

Che volete che vi dica, sono abituato con la mia che a 130 ha il motore che gira a poco più di 2000rpm , nei sorpassi non urla e manco in salita e in autostrada a velocità codice fa 16,5 con un litro.

I pochi giorni di Corolla mi hanno fatto apprezzare tanti pregi dell'auto e del suo sistema ibrido ma hanno evidenziato anche i pochi difetti che secondo me sarebbero anche rimediabili (la rumorosità generale assurda in primis).

[ediate]

@Velvet concordo assolutamente. Quando sono stato nella Corolla Cross l’ho guidata io all’andata (ammetto di non saper usare correttamente un’auto ibrida) ed è stato un disastro, ma lo stesso disastro si è palesato quando al ritorno alla guida c’era il mio amico che “maneggia” ibride Toyota da quattro anni e suppongo “sappia” come portarle. Niente da fare; l’auto sembra progettata vent’anni fa; sarà sicuramente un progetto sbagliato, ripeto, può accadere, non c’è niente di male… noi qui siamo molto severi con tutte le marche ma con Toyota no, non si può… (citazione di una nota pubblicità del secolo scorso). 😂

[Velvet]

3 minuti fa, ediate ha scritto:

sarà sicuramente un progetto sbagliato, ripeto, può accadere, non c’è niente di male…

Non sarei così severo, non lo ritengo un progetto sbagliato.

E' un'auto che nell'utilizzo urbano ed extraurbano ha consumi molto bassi e il sistema ibrido fa molto bene il suo dovere (al netto dell'effetto scooter in agguato).

Ma non essendo una Yaris pensata principalmente per l'utilizzo a corto raggio in città, i limiti emergono appunto in autostrada e quando il percorso non è pianeggiante.

Ciò che ritengo poco adeguato a classe di appartenenza, prezzo e collocazione del modello è inerente all'isolamento acustico, ai fruscii aerodinamici da ogni dove (ho provato anche a sedermi dietro per capire, e forse dietro è anche peggio) e qualche scricchiolio di troppo sullo sconnesso. 

Oltre al fatto che in autostrada, terreno che dovrebbe essere ottimale per un'auto di quel segmento, il consumo è fuori dal tempo. Pazienza la marcia in montagna (che IMHO taglia fuori una fetta di acquirenti che non abitano in pianura) ma almeno in autostrada dovrebbe consumare meno ed essere più silenziosa.

Tutto lì. 

[ediate]

@Velvet

16 minuti fa, Velvet ha scritto:

E' un'auto che nell'utilizzo urbano ed extraurbano ha consumi molto bassi e il sistema ibrido fa molto bene il suo dovere (al netto dell'effetto scooter in agguato)

Vero, ma il sistema ibrido della Corolla Cross è identico ad altri modelli del marchio, ben collaudati e le cui peculiarità sono ben note. È “il resto” che è nuovo, ma sembra vecchissimo. Se guardi il cruscotto e gli interni in generale, sembrano quelli di un’auto di trent’anni fa.

[Velvet]

Si sono un po' tristi ma li preferisco agli interni luna-park per bimbiminkia che vanno di moda ora. Ma concordo che la qualità percepita degli stessi sia piuttosto poverella sia come plastiche che come rivestimenti in generale. Infatti scricchiolano.

Poi capisco il risparmio di peso che è cosa buona e giusta, ma un'auto dove sento sempre nettamente il rotolamento delle gomme vuol dire che ha il trattamento acustico ridotto a zero o quasi.

[criMan]

Piccolo flash sul discorso rumore rotolamento , e' un problema che lamenta 1 proprietario su 10 delle Corolla.

Nella maggior parte dei casi si e' scoperto che le gomme di primo equipaggiamento erano troppo dure e rumorose,

problema risolto. Se ancora si ostinino ad usarle su Corolla Cross non saprei.

Ricordo nei gruppi FB di Corolla in molti si lamentavano sia del rumore di rotolamento e che rumorosita' in autostrada.

Ricordo questa cosa perche' sono capitate lamentele sul rumore di rotolamento e mediocre

insonorizzazione a velocita' autostradali.

Ma come ho gia' scritto e' uno dei pochi punti deboli di questa macchina.

D'altronde l'ibrido non eccelle in autostrada , se la fai spesso vai di diesel. Da pazzi il contrario.

Se fai 1 volta l'anno autostrada va bene pure la Corolla/Corolla Cross.

Ovviamente se si scende dalla velocita' di codice e ci si mette sui 110km/l la macchina

ti fa anche i 17km/l.

Inutili anche i paragoni con diesel o benzina "lanciati" , perche' come gia' detto non e' quello il terreno di scontro.

Mentre in citta' ed extraurbano la piacevolezza di guida e' paragonabile ad un normale cambio automatico ma senza l'incognita della costosa manutenzione di quest'ultimo.