MG3 Hybrid+

[Velvet]

14 minuti fa, criMan ha scritto:

Anzi , chi fa autostrada proprio non dovrebbe prenderla ibrida.

Vabbè, ma allora scusa che la prendiamo a fare?

Se non mi muovo mai dalla città o dal paesello in pianura mi compro altro, mica una Corolla. Magari direttamente una EV piuttosto che una Yaris.

Se compro una Corolla qualche esigenza di spostamento in più ce l'ho, non dico che devo fare 70% autostrada ma quella volta che mi metto in viaggio auspico di non consumare come una Bentley stando dentro ad un concerto di fruscii e rumori vari.

E a 110 costanti anche no eh, non ho velleità corsaiole ma se mi fai fare 400km a 110 costanti non mi passa più...

Poi abitando ai piedi delle Dolomiti mi seccherebbe anche escludere pure la montagna dal mio raggio di azione...

Quella che ho provato io non so che gomme montasse, ma se la casa me la consegna con gomme sbagliate anche questo non va bene. E poi le gomme non credo risolvano i fruscii aerodinamici che provengono da ogni dove. 

Lo ripeto: macchina che ha il suo gran perchè ma con dei difetti secondo me facilmente correggibili soprattutto lato qualità della vita a bordo.

[criMan]

37 minuti fa, Velvet ha scritto:

E a 110 costanti anche no eh, non ho velleità corsaiole ma se mi fai fare 400km a 110 costanti non mi passa più...

Poi abitando ai piedi delle Dolomiti mi seccherebbe anche escludere pure la montagna dal mio raggio di azione...

Quella che ho provato io non so che gomme montasse, ma se la casa me la consegna con gomme sbagliate anche questo non va bene. E poi le gomme non credo risolvano i fruscii aerodinamici che provengono da ogni dove. 

la macchina ha questi limiti precisi si conoscono. Autostrada e montagna.

Certo se montagna sono 2km va bene lo stesso.

Per il restante tipo di utenza va benone , altrimenti non ne venderebbero tante di ibride.

Ma non e' un problema di Toyota ma di tutte le ibride (Renault, Honda, Toyota,Kia,Hyundai)  per come sono studiate ; se gli fai fare un passo di alta montagna e' un casotto quanto a rumore.

Finita la batteria il motore rumoreggia di piu' e non solo a salire ma anche a scendere dopo che la batteria si e' caricata.

Questo e' , l'ibrido va consigliato nei giusti contesti. Come va consigliato nei giusti contesti il diesel oggi.

Paradossalmente secondo me scopriremo con il tempo che l'elettrico e' la migliore scelta possibile per i percorsi di montagna.

Confermo che le Rav4 e le Corolla / Corolla Cross quanto ad insonorizzazione sono solo nella media , la parte bassa della media.

Diciamo piu' vicine ad una Suzuki che ad una VW. Mentre una C-HR e' piu' vicina ad una VW che ad una Suzuki (che sono tra le peggiori).

 

[cowboy]

@Velvet a quanto gira il motore non saprei quantificare, la corolla la hai guidata tu, non io... inoltre ha il contagiri, ma ho viaggiato spesso sulla ct-200 di V15, e il motore non urla affatto, così come i consumi, che non sono di 13km-l a 130, ma evidentemente non hai compreso come funziona l'ibrido Toyota.

[Velvet]

1 ora fa, cowboy ha scritto:

così come i consumi, che non sono di 13km-l a 130, ma evidentemente non hai compreso come funziona l'ibrido Toyota.

Ammetto i miei limiti di comprendonio, purtroppo non nasciamo tutti scienziati.  

Ma temo ugualmente i consumi autostradali reali siano più o meno quelli che ho rilevato io, 4r l'ha testata ufficialmente a 13.5km/l a 130kmh, e di solito sono anche di manica larghetta...

Non l'avranno compreso nemmeno loro, che vuoi che ti dica. 

 

Quanto alla rumorosità, inutile sottolineare quanto una Lexus sia diversa da una Toyota in tema di insonorizzazione e rifinitura pur utilizzando lo stesso powertrain (anzi di almeno una generazione più vecchio rispetto alla Corolla attuale, quello su ct200h), perciò il paragone con Corolla sulla rumorosità percepita in autostrada purtroppo non regge.. 

È come paragonare una Skoda base e un'Audi top con lo stesso identico motore, ma ovviamente confort di vita a bordo ben diverso.

[Velvet]

In cerca di riscontri ho fatto un giro nel forum Toyota italia (toyotaclub) che non può certo essere annoverato fra i detrattori, e a quanto pare il consumo "assodato" ovvero riscontrato dagli utenti della Corolla in autostrada fra i 130 ed i 140kmh di tachimetro oscilla fra i 12.5 e i 15 km/l (tenendo fuori dalla veloce statistica gli esagerati cronici da un lato e dall'altro, chi dice di farne 25 e chi di farne 10 o quelli che girano d'estate col clima spento per guadagnare mezzo km ogni 20). Consumi reali alla pompa (il computer di bordo dicono essere ottimistico).

Ci sono poi sensibili differenze fra la 2.0 e la 1.8, così come l'utilizzo o meno del TC, le condizioni di carico dell'auto, la temperatura esterna, la lunghezza del percorso ecc ecc.

In montagna segnalano medie di 12/13km/l. In inverno pare consumino mediamente un 20% in più.

Quindi più o meno ci siamo credo. 

[cowboy]

@Velvet io non ho parlato di insonorizzazione, ho parlato del motore che tu dici che urla....i consumi poi non mi paiono affatto realistici, almeno così mi raccontano le persone che la corolla la guidano ogni giorno. Il motore urla e si fa ben sentire se si tiene il cambio in "B", in marcia normale si sente, ma non urla.

[Velvet]

@cowboy non so che dirti. 

Evidentemente gli ingegneri di 4r e molti utenti del forum Toyota si sbagliano, così come mi sbaglio io ci mancherebbe. 

Diamo quindi per assodato che la Corolla sia silenziosa, che il motore non salga mai di giri nella guida normale o autostradale, che i consumi non siano mai sotto i 20/litro reali e che infine nell'abitacolo non si sentano né le gomme né alcun fruscio aerodinamico. 

Probabilmente io ho guidato un'altra auto e mi sono sbagliato a leggerne i badge, ci sta. Forse era un Ford Transit 🙂 

Ora possiamo tornare alla MG3 e al suo interessantissimo powertrain con batteria ad alta capacità? 

[cowboy]

@Velvet come al solito sono stato frainteso.... allora cercherò di essere più chiaro (eppure mi sembra anche di scrivere e parlare un italiano corretto), abbiamo una Toyota ibrida dal 2018, (Yaris modello 2014) il motore per definirlo "urlante" bisogna affondare l'acceleratore a fondo, cosa che si fa per pochi secondi, in quel caso il motore va al massimo dei giri e diventa "urlante", quando poi si torna ad acceleratore parzializzato in un  normale contesto di marcia, cittadina, autostradale, ecc ecc, il motore torna a regimi normali e diventa assimilabile a auto non ibride... ripeto che non ho parlato di insonorizzazione dell'auto corolla, ma per esempio se tiro una marcia alla mia focus diventa urlare anche quella...non vedo la differenza...da come la descrivi tu sembra che il motore sia sempre su di giri.... inoltre ti ripeto, se lasci il cambio in posizione "brake" il motore anche in condizioni normali sta alto di giri, cosa che non fa in posizione "D"

 

[Velvet]

Guarda che l'effetto scooterone delle Toyota ibride mica l'ho coniato io... Mi pare una cosa assodata universalmente ... Sono così. 

Mica è grave ci si fa l'abitudine, e magari c'è anche a chi piace. 

Ti sei intignato su questa cosa del motore urlante in autostrada -e rispetto alla mia auto lo è- quando ho parlato anche di altre cose in merito alla Corolla (non alla Yaris anno domini 2014), IMHO anche un filo più fastidiose per un'auto da 35K euro  ma vabbè.

 

Ora torniamo alla Mg?

 

[criMan]

45 minuti fa, cowboy ha scritto:

il motore torna a regimi normali e diventa assimilabile a auto non ibride... ripeto che non ho parlato di insonorizzazione dell'auto corolla, ma per esempio se tiro una marcia alla mia focus diventa urlare anche quella...non vedo la differenza.

ma infatti , a me e' capitato di fare un test sulla Yaris Cross per andare a casa mia. Quasi 3km di salita , partito a batteria piena il proprietario ha lanciato la macchina poi ha messo l'accelleratore a meta' e la macchina saliva liscia senza urlare.

Ha dovuto pestare tipo 4 -5 secondi per farla riprendere in 2 curvoni in salita ma niente piu'.

Bisogna saper dosare e prendere la giusta velocita'.

Certo quando arriva con la batteria giu' il motore si sente di piu' poi.

Hanno lavorato molto bene con la Yaris e la Yaris Cross da questo punto di vista.

Il problema e' piu' sulle macchine piu' pesanti tipo Rav4 e Corolla secondo me.

La MG per come e' studiata sicuramente va meglio ma ha altri problemi.

 

[Velvet]

16 minuti fa, criMan ha scritto:

a batteria piena il

Eh questo è anche il punto. Dipende da diversi fattori. 3km non sono niente, non è montagna. Dopo 20 o 30km di salite vedi eccome che il termico sta bello allegro. 

Ma sarebbe anche strano il contrario visto che l'energia qualcuno la deve produrre. 

16 minuti fa, criMan ha scritto:

ma ha altri problemi.

Staremo a vedere 

[cowboy]

@criMan le Toyota ibride più pesanti hanno anche il motore termico di cilindrata maggiore, quindi non ci sono problemi, la corolla ha sia il 1.8 che il 2.0 e la rav4 è un 2.5

[cowboy]

@Velvet non ho mai detto che l'effetto scooter non c'è, riguardo alla mg non so cosa dirti, ancora non ne ho mai vista una di mg3 ibrida. 

[Velvet]

4 minuti fa, cowboy ha scritto:

mai vista una di mg3 ibrida. 

È sul mercato da poco più di un mese,considerato agosto di mezzo sarebbe strano il contrario 

[cowboy]

@Velvet se capito in città, mi fermo al concessionario mg, sono curioso.