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@il Marietto

i puleggioni storici ( e non solo)  hanno tre assi in movimento più due contatti striscianti che trasmettono il moto.

La puleggia poi di materiale plastico tende nel tempo a deteriorarsi

Da qui si può evincere che che dal punto di vista meccanico siano tra i peggiori sistemi per trasferire il moto in modo costante. E non parlo di coppia, altro argomento discutibile.

Evidentemente non si può pensare che tutte le parti che lo compongono siano meccanicamente perfette ed è questo il limite maggiore.

Del resto l'ing. Russo ha più volte espresso il suo parere con argomentazioni tecniche.

Poi che ci siano i fan,non vedo che male ci sia, per carità.

L'ultima serie di Technics è di livello molto alto a costi decisamente tollerabili.

 

Saluti

 

Walter

 

 

  • Melius 2
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@il Marietto

dunque su un L75, di buona qualità all'epoca, noi mettiamo un peso maggiore ( il mat di metallo che si vede) su un sistema di trasmissione a puleggia dove il moto viene trasmesso da un perno conico ( per la regolazione della velocità) !!!!!!

Con il motore dimensionato per un certa massa originale ( e non certo importante)??

Stiamo scherzando???

immagine.thumb.png.24914837b55bb356911065dadd6ebb27.png

In foto si vede l'albero conico e la ridicola puleggia ( giusta però per l'epoca)  e si intravede il motore

 

Ovviamente tralascio il rapporto s/n che in tutti i puleggioni è piuttosto scarso.

L'unico che mi lasciò ben impressionato fu un 927 con alimentatore trifase ( e lì ci sono alcuni perchè)

 

 

Walter

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@bear_1

ci ho lavorato molto tempo fa.

Affascinanti sicuramente ma ora inavvicinabili per i costi se vuoi una macchina in ottime condizioni meccaniche che devono essere mantenute tali nel tempo.

Oltre ai costosi accessori che in alcuni casi sono importanti come base sismica e alimentatore ac

Decisamente sconsigliati , a mio parere

 

Walter

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