Pneumatici e buche

[criMan]

34 minuti fa, LeoCleo ha scritto:

@criMan in che senso? Indurimento degli ammortizzatori? Quello che noto della mia Yaris 2013 è il retrotreno un po’ nervoso. Se esagero tende ad allargare, sui dissesti effettivamente sembra scappi, ma vuoi sia solo una sensazione, vuoi l’intervento dell’esp (che dovrebbe però illuminarsi) non mi ha mai tradito. Parliamo comunque di una utilitaria con un banale ponte torcente gommata 175. Non si può pretendere la luna.

la mia ha 20.000km , a livello di assetto va benissimo. Proprio questo fine settimana sono uscito e ho fatto la Via dei Laghi che collega la mia citta' a Roma ed e' un continuo di curve. La macchina e' piantata a terra , l'assetto e' sano. 

Pero' i primi 5000 km prendevi un rattoppo sul manto stradale e lo ammortizzava adesso e' molto rigida.

E non e' una sfiga solo mia perche' leggo di parecchie lamentele.

La buca invece la passa tranquillamente.

La nuova monta gomme piu' "basse" , la mia porta un 195/55 R16 mentre la lounge 195/50 R17..

[criMan]

4 ore fa, ediate ha scritto:

@criMan ho la sensazione che Toyota, in nome del risparmio, sia diventata la Fiat d’oriente. Modelli con buoni motori, ma carenti nel resto. In ogni caso, la Toyota di oggi è ben distante - in peggio - da quella di qualche anno fa. Sono auto che, esteticamente, non mi hanno mai fatto impazzire, ne ho sempre apprezzato la meccanica. Oggi… non so, sono rimasto colpito troppo negativamente dalla Corolla Cross del mio amico.

Toyota sta vendendo tantissimo in Europa perche' ha la Yaris e la Yaris Cross che piacciono come linea.

A livello di affidabilita' sono sempre 2 3 spanne sopra la concorrenza , che ha subito uno sbrago generalizzato grazie anche al fatto che i marchi francesi con le loro tecnologie hanno in mano tanti tanti marchi e tutti quasi con gli stessi difetti. La mia Yaris zero difetti in 3 anni. Niente di niente , mai un problema di niente neanche alla parte infotaiment , ADAS o altro.

Veramente la compri e la porti al service solo per i tagliandi , quindi direi lontani da questo pdv da qualsiasi prodotto europeo. Pero'..... ci sono i pero' che riguardano la qualita' "percepita" che e' un complesso di aspetti dell'auto che possono rendere insoddisfatto il cliente. E qui problemini rispetto alla concorrenza ci sono.

Come hai visto pure tu con la Corolla Cross ,che non la regalano , a livello di finiture e confort acustico.... cosi' cosi'..

sali su un Nissan Qashqai e capisci che e' meglio in tanti aspetti.

 

 

[Ulmerino]

Con la macchina che ho adesso non temo buche avvallamenti,  dossi ecc...ci passo sopra senza problemi anche ad andature sostenute...prima con la Brera (grande macchina), dovevo stare molto attento ai difetti del manto stradale, con le 235/40/19 e assetto di serie (comunque rigido) era diventato un calvario...ora col Cayenne (275/40/20) non ho problemi...ma le viti e bulloni dei lavori in corso (nella mia zona sono dappertutto), sono comunque insidiosi...

[ediate]

@Ulmerino Beh, Gianluca, ci sta: la Brera aveva pneumatici con spalla alta 94mm, la Cayenne ha pneumatici con spalla ben più "alta", 110 mm. Ci sta che le buche si sentano molto meno... Però la gomma più bassa è una "lama" affilatissima, tenuta di strada in curva stellare, l'altra comunque "si piega" un po' di più e, complice l'altezza da terra ben più consistente della vettura, provocherà un coricamento della Cayenne superiore - teoricamente - a quello della Brera.

[Ulmerino]

@ediate La Brera viaggiava sui binari...pensavo che la Cayenne fosse un barcone...mi sono dovuto ricredere...forse complice i  gommoni belli grossi (monto canali maggiorati, quindi la gomma si stira), e la trazione 4x4 permanente, questo colosso da oltre 23 quintali ha un'agilita' e una tenuta di strada che se non la si guida non ci si crede...praticamente non ha rollio, piantata a terra, le sospensioni assorbono bene le asperità ma non sono morbide, l'impostazione è quasi sportiva...certo, nei cambi di direzione repentini la Brera era rapidissima, ma la Cayenne ti da' un senso di sicurezza non da poco...per me è una macchina molto pratica e riuscita, peccato che beva più di un irlandese, per dirla con Piero Ciampi...😁

[LeoCleo]

12 ore fa, criMan ha scritto:

La macchina e' piantata a terra , l'assetto e' sano. 

Pero' i primi 5000 km prendevi un rattoppo sul manto stradale e lo ammortizzava adesso e' molto rigida.

Beh dai, sei forse troppo severo. 

Devo dire che tra la mia serie e la tua devono aver fatto un ottimo lavoro: della mia, tutto si può dire tranne che sia piantata a terra... 

[ediate]

@LeoCleo Confermo il fatto che le nuove piattaforme MQB Evo sono letteralmente piantate a terra. Avevo una Cupra Leon di penultima generazione (prima del restyling), si "scomponeva" molto leggermente al posteriore solo sulle cerniere dei ponti nei curvoni autostradali, ma questo "fenomeno" era dovuto - secondo me - alla presenza del ponte torcente dietro che non è proprio il massimo; per il resto, veramente si viaggiava sui binari. Tenuta di strada pazzesca (gommatura 225/40/18). Non oso immaginare come vadano le versioni più potenti che hanno il multilink al posteriore...

[maverick]

chi guida in città, e anche su strada extraurbana, (e pure in autostrade italiane, infarcite di Tutor e autovelox ) quindi a velocità non superiore ai 50-70-90 km ora (e 130 in autostrada ,  dove però i rettilinei sono la quasi totalità ), .. ma che se ne fanno di una gomma con spalla 30 , o 35,  con il cerchio che di fatto tocca la strada?

Ma di che tenuta di strada in curva hanno bisogno ? dove la sfruttano? Con la gomma da qualifica modello F1?

Fare i fighi sul lungomare con la gomma super-ribassata come si dovesse guidare una Lamborghini Huracan in pista ha i suoi difetti, ... bisogna tenerseli.

[Ulmerino]

@maverick la spalla ribassata (30/35/40, l'altezza dipende dalla larghezza dello pneumatico) serve in caso di emergenza...a me ha salvato la vita un paio di volte, evitare a 130km in orari in autostrada un ostacolo improvviso (un cane in una curva, un furgone che aveva forato proprio mentre mi accingevo ad un sorpasso ecc...)  con una gomma con spalla più alta (e quindi meno precisa e più deformabile) non rende il cambio di traiettoria sicuro con il rischio di sbandare pericolosamente ed andare a sbattere o, peggio, cappottarsi...e in queste situazioni non c'è Adas che tenga...io da sempre monto sulle mie auto la massima misura consentita a libretto...

[LeoCleo]

@maverick premesso che la misura degli pneumatici è indicata nel libretto di circolazione, la domanda andrebbe posta ai costruttori. Perché costruite l’utilitaria gommata così? La risposta è facilmente intuibile: i clienti vogliono così. Capre incapaci anche solo di capire la differenza tra un freno a disco e uno a tamburo, guardano solo i colori e la grandezza del tablettone, e le dimensioni e disegno dei cerchi. Aggiungi anche una dose di cattivo gusto, ed il pranzo è servito.

[maverick]

in più mettiamoci i cerchi sempre più grandi (ormai 18 pollici sono la media ,  ..ma quante auto medio grandi vediamo con pneumatici da 19 o 20 pollici, fino a qualche anno fa impensabili.).

Ovviamente i prezzi di un treno di gomme così grandi sono doppi rispetto a diametri più piccoli, ma sembra non interessare a nessuno, .. anzi .. anche per una macchina di media cilindrata, senza nessuna esigenza o velleità corsaiola, se non c'è il pneumatico 245-40 r20 o giù di lì..non va bene.

Incomprensibile.

Ricordo che agli albori della mia patente, quarantacinque anni fa, la prima auto di famiglia ,  che non era neppure piccola, aveva le gomme 165 r16 

Ora manco lo scooter ...

[paolosances]

255/35/19,quando sarebbero utili?

[LeoCleo]

23 minuti fa, paolosances ha scritto:

255/35/19,quando sarebbero utili?

Quando si hanno un po’ di cavalli, un ottimo telaio, un assetto sportivo, e si vuole spingere il veicolo ai limiti, vuoi per divertimento, vuoi per brusca manovra di emergenza. 

[paolosances]

@LeoCleo appunto.

190 cv

Trazione integrale

Percorso prevalentemente autostradale 

Non sempre si vuol dimostrare l'effimero,certi commenti sono parenti prossimi delle osservazioni sui cavi da 50.000 euro.

[LeoCleo]

@paolosances 270CV, 470 nm di coppia, trazione quattro, cambio s-tronic a 6 rapporti con paddle al volante, il tutto su 1350 kg di peso. Qui sulle colline marchigiane c’è da divertirsi, peccato spesso basti la seconda per finire la strada. Con le Michelin Pilot Sport è incollata a terra, non ho idea di quali siano i limiti perché non sono un pilota e me la faccio sotto ben prima di avvicinarmici. Piccolo piacere audiofilo: la serie di gallerie prima del casello di Grottammare e fino a Pescara. Col botto secco ad ogni cambiata… gli altri automobilisti mettono la freccia e si scansano! Prima o poi so che si accenderà un lampeggiante blu con tanto di ramanzina. Multa no perché più o meno rispetto i limiti: mai preso una multa o perso un punto.