8 mesi di auto elettrica: precauzioni d'uso, pregi e difetti

[Velvet]

@ediate niente contro Honda anzi ma la politica commerciale in Europa degli ultimi anni è impostata come se non le volessero vendere..  

[criMan]

1 ora fa, Velvet ha scritto:

Leggimi bene però: ho scritto dsg a secco.

Che ha sempre avuto e continua ancora oggi ad avere problemi, ma loro niente avanti imperterriti con un cambio che troppo spesso molla il colpo prima dei 100k km richiedendo interventi dispendiosi.

ma vuoi mettere , ti piazzano un fighissimo DSG a secco con le cambiate in un millisecondo...

poi se fai tanto urbano dopo 100.000km 1500-2000 euri e cambi il pacco frizione.

Una rendita!

[criMan]

3 ore fa, mozarteum ha scritto:

Bellina la aygo ibrida modello maggiormente rifinito. Pero’ aperto il cofano pare una centrale nucleare. Dura sta roba?

vanno benissimo , e' una Yaris accorciata e un po' piu' spoglia in termini di finiture e confort acustico.

Consumera' niente ma ci pensera' mamma Toyota con i costosi tagliandi (300/450) a ribilanciare le spese di gestione

dei proprietari...

unico vero difetto , a dir la verita' in comune con tanti full hybrid, e' la moria di batterie 12v tra i proprietari

che non ne fanno un uso continuativo. Per dire se la usi ogni 3 4 giorni e fai tratte brevi preparati dopo un 

paio d'anni al rischio di rimanere per strada. Forse anche prima. 

Tanti si sono attrezzati con i booster.

[Jack]

@ediate 8 mesi di auto elettrica e questi parlano di un pēnis di cambio doppia frizione. 
Tanto valeva che illustrassi un trekking a cavallo sulle madonie. Stesso effetto

[tomminno]

Il 23/01/2026 at 14:16, Phil966 ha scritto:

Grazie di avere condiviso la tua esperienza, penso che la cosa più difficoltosa sia l'impossibilità di pagare le ricariche con carta di credito o contact-less 

Le nuove colonnine ce l'hanno (per vincolo europeo) e costano pure meno... Ho trovato colonnine ewiwa col bancomat a 0.58 mentre con le app tutte a 0.69.

Ma la difficoltà di ricarica è sicuramente il tallone d'Achille delle elettriche oggi. 

[Jack]

4 ore fa, tomminno ha scritto:

Ma la difficoltà di ricarica è sicuramente il tallone d'Achille delle elettriche oggi. 

Io ho fatto 30mila km su 32mila solo infilando una spina in una presa… che difficoltà è 😆😆

[albrt]

@Jack @tomminno a proposito di difficoltà di "ricarica", solo io mi sono scontrato con banconote non accettate, bancomat non funzionante (terminale out o carta illeggibile), pistola sporca, pistola che scatta troppo presto e si va goccia a goccia, coda per rifornire/pagare, carburante sporco, ecc.? 

 

Alberto 

[ediate]

Novità di oggi... da ridere, tanto è imbarazzante... vado a ricaricare l'auto e mi ritrovo, nella presa accanto, una Toyota RAV-4. Una Toyota? Ma non sono full-hybrid, strombazzate come le migliori ibride sul mercato? Mah, pazzesco... torno a casa, faccio una breve ricerca e scopro che gran parte della gamma Toyota è "anche" plug-in hybrid.... come dice un noto youtuber, "hanno innestato la retro con grattata". Alla faccia dell'ibrido delle meraviglie: devono infilare anche loro la spina nella presa se vogliono rientrare nei limiti di emissione della CO2. Perchè tutte le ibride, contrariamente a quel che si crede, vanno a benzina, eh... 

[ediate]

@Velvet

Il 24/01/2026 at 15:29, Velvet ha scritto:

niente contro Honda anzi ma la politica commerciale in Europa degli ultimi anni è impostata come se non le volessero vendere..  

Anche io ho avuto la stessa impressione. Spero che il vento cambi, però, perchè la Civic è veramente notevole.

[releone71]

3 minuti fa, ediate ha scritto:

scopro che gran parte della gamma Toyota è "anche" plug-in hybrid

Ma non da ora, sono anni che ci sono anche le versioni plug in. Hanno piu autonomia in elettrico, ma non se le fila quasi nessuno. 

Il problema delle emissioni del termico si risolverà con i motori di nuova generazione che bruciano e-fuel, carburanti di sintesi decarbonizzati. I catalizzatori, peraltro, che finora sono scaldati passivamente dai gas di scarico, lavoreranno da subito scaldandoli attivamente tramite impianto elettrico. Chiaramente la cosa comporta un assorbimento di corrente non indifferente, per cui l'mpianto elettrico passerà dai tradizionali 12V ai 48V.

[releone71]

41 minuti fa, ediate ha scritto:

 

 

[Giu_seppe]

46 minuti fa, releone71 ha scritto:

Il problema delle emissioni del termico si risolverà con i motori di nuova generazione che bruciano e-fuel, carburanti di sintesi decarbonizzati.

E' solo una ipotesi, alla quale molti esperti danno poco credito. Allo stato attuale questi motori e questi carburanti alternativi  non esistono in commercio  mentre ci sono e funzionano molto bene le auto elettriche Auto  che nell'uso già ora non hanno problemi di emissione.

 

Nello scenario NZE 2050  per le automobili non è previsto in futuro l'uso dei carburanti alternativi.

 

Scusate l'off topic.

[releone71]

6 minuti fa, Giu_seppe ha scritto:

ci sono e funzionano molto bene le auto elettriche

Non metto in dubbio che funzionino bene, ma il problema è il target limitato dell'utenza che possa sfruttare il full electric, in ragione dell'autonomia non paragonabile alle vetture termiche o ibride allo stato attuale. Di certo non funzionano bene per chi deve macinare per lavoro chilometri su chilometri. E non parlo di mezzi pesanti. Chi ha un'agenda piena di appuntamenti e deve fare strada, fa il pieno ad inizio settimana in pochi minuti e ne riparla la settimana successiva. E non è off topic, perché il discorso si riallaccia a tutte le situazioni, alcune delle quali surreali, descritte da @ediatenella sua esperienza. Un conto è usare l'auto in situazioni ordinarie, tipo tragitto cittadino casa lavoro, o percorso extra urbano senza particolari vincoli di tempo. Con un minimo di programmazione si fa. Un altro è doversi confrontare con ritmi serrati, scadenze, appuntamenti, produttività, ecc.. Non è pensabile di dover perdere tempo con colonnine che non riconoscono tessere, codici alfanumerici da inserire manualmente, tempi morti di ricarica, ecc.. Chi batte per lavoro zone ad ampio raggio non va certo in elettrico. Esempio: mio caro amico che fa l'informatore scientifico è dotato di auto aziendale ibrida non plug-in. Un altro, che lavora per una ditta più modesta, è stato dotato di piccola diesel. 

[criMan]

2 ore fa, ediate ha scritto:

Mah, pazzesco... torno a casa, faccio una breve ricerca e scopro che gran parte della gamma Toyota è "anche" plug-in hybrid.... come dice un noto youtuber, "hanno innestato la retro con grattata".

sono mosche bianche , non le vendono.

Per dirti la Prius in Italia e' stato un flop ed era solo plugin. 

La C-HR la fanno anche plugin ma non le vendono e hanno dovuto fare una campagna promozionale molto aggressiva con il prezzo della plugin al prezzo della 1.8 ibrida.....

Non e' un problema di "fiducia" verso il marchio e' proprio che non interessa. 

[Giu_seppe]

36 minuti fa, releone71 ha scritto:

, ma il problema è il target limitato dell'utenza che possa sfruttare il full electric

Non sono d'accordo.

Il target non é affatto limitato, molte persone oggi trarrebbero vantaggi dall'utilizzo di un'auto elettrica e  quelli che devono macinare chilometri in realtà sono una piccola minoranza. 

Alcuni di questi usano già una elettrica con grande soddisfazione e risparmio di denaro. Come ci ha raccontato l'opener di questa discussione in un altro 3d.