E-fuel e Biocarburanti non serviranno a mantenere in vita le auto endotermiche

[Giu_seppe]

 

Ben venga la ricerca sui biocarburanti e sugli e-fuel per l’utilizzo laddove al momento non esistono reali alternative, come ad esempio nell’aviazione e nel navale di lunga percorrenza.

 

Ma per le automobili l’alternativa ai combustibili fossili è l’elettrico, con elettricità prodotta da fonti rinnovabili, già disponibile su larga scala e in previsione di forte crescita nei prossimi anni.

 

Sull'e-fuel c'è poco da dire, quelli attualmente in vendita hanno costi inaccessibili e non c’è all’orizzonte alcuna innovazione che possa permettere di produrli a prezzi accettabili entro breve termine. Senza contare che la loro combustione produce gli stessi inquinanti locali (particolato e ossidi di azoto) dei carburanti fossili, con le conseguenze per gli abitanti delle aree urbane che ben si conoscono.

 

I biocarburanti hanno evidenti controindicazioni per l'utilizzo su larga scala a causa delle limitata disponibilità di materie prime (bio masse) per la loro produzione. Attualmente il 41% di quelli immessi al consumo nel nostro paese sono prodotti con materie e scarti provenienti da Cina e Indonesia, con criticità legate a frodi sulla certificazione dell’origine e dell'impatto climatico. Inoltre, che siano di prima, di seconda o di successive generazioni, NON sono carbon neutral.

 

Nell'ultima revisione delle regole EU, l'aver puntato all'utilizzo di questi carburanti alternativi è stata una scelta politica antiscientifica, utile forse ad alimentare le false illusioni che piacciono ai detrattori dell'elettrico ed ai negazionisti del cambiamento climatico, ma che rappresenta un reale passo indietro nel raggiungimento dell'obbiettivo NZE nel 2050.

 

 

 

 

 

 

[Velvet]

Mo' me lo segno 

[Giu_seppe]

4 ore fa, Velvet ha scritto:

Mo' me lo segno 

Bravo, fai benissimo a segnartelo, vuoi mai che poi ti dimentichi.

Anche mio nonno paterno si segna tutto, quello materno no perché è ancora abbastanza lucido.

[appecundria]

L'HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) è un biocarburante diesel rinnovabile di seconda generazione, prodotto da oli vegetali, grassi animali e rifiuti, che riduce le emissioni di CO2 fino al 90%. Sostenibile e compatibile con i motori diesel esistenti (specialmente EN 15940/XTL), offre alte prestazioni grazie a un elevato numero di cetano (70-80). 

[GasVanTar]

L'HVO sulla carta è un ottimo carburante, ma sul piano della compatibilità bisogna stare attenti.

La densità rispetto al gasolio normale è più bassa e se la centralina e gli iniettori non riescono a compensare questa differenza, che è nell'ordine del 5-7%, si avrà una miscela aria/carburante più magra con possibile surriscaldamento delle valvole di scarico e turbocompressore che a lungo termine potrebbero essere compromessi.

Per chi volesse approfondire: https://tuoingegnere.altervista.org/motori-compatibili-diesel-hvo-guida-tecnica-completa/

 

[releone71]

6 ore fa, GasVanTar ha scritto:

L'HVO sulla carta è un ottimo carburante, ma sul piano della compatibilità bisogna stare attenti.

Ma infatti l'HVO puro dev'essere usato esclusivamente nei motori compatibili (bollino EN 15940/XTL nello sportello del bocchettone) e, cosa da non sottovalutare, dovrebbe essere usato da subito. Questo perché nei motori che hanno girato col diesel B7 la tenuta idraulica del circuito di iniezione è garantita da guarnizioni polimeriche che si sono gonfiate a causa dei composti aromatici. Poiché nell'HVO tali composti sono assenti, passare repentinamente dal B7 al biodiesel causerebbe una riduzione del volume delle guarnizioni con conseguenti problemi di trafilaggi e/o di inefficienza della pompa ad alta pressione. Quindi, in quei motori compatibili, che però si sono assestati bruciando B7, conviene rabboccare con una miscela al 50% in modo tale da godere dei benefici di maggior pulizia e prestazioni dell'HVO, senza correre i rischi dovuti al restringimento delle guarnizioni. 

[albrt]

Al di là del fatto che temo non ci sia abbastanza carburante per tutti... poi sono le EV ad essere complicate per il "rifornimento", eh?

Alberto

[releone71]

Sono questioni diverse. L'elettrico soffre della carenza di punti di ricarica fuori dai grossi centri abitati, soprattutto ricarica ad alta velocità.

Il biodiesel è ancora poco commercializato e pertanto costa di più. Di fatto lo vende solo Eni e Q8 ma la rete distributiva è più capillare rispetto all'elettrico. Solo nella mia zona, che è fuori dal capoluogo, ho a disposizione almeno otto aree di servizio tra Eni e Q8 che dispongono di HVO.

[albrt]

@releone71 sì, ma se devo stare attento ché se no si rovina il motore... in più, se è vero che il biodiesel è fatto con gli olii esausti dei ristoranti, temo che non ce ne sia per tutti. 
E per i motori a benzina? 
Comunque l'elettrico, nella mia esperienza e in quella dei miei conoscenti, non soffre proprio di niente.
Se invece cerchi situazioni particolari, tipo rappresentanti da 4-500 km/die, può essere. 
Ricordo la media giornaliera in Italia: 40 km. 

Alberto

[releone71]

1 ora fa, albrt ha scritto:

sì, ma se devo stare attento ché se no si rovina il motore...

Non si rovina il motore, anzi dura di più perché l'HVO migliora la combustione, di conseguenza abbatte drasticamente l'incombusto che trafila nella coppa dell'olio andando ad inquinare il lubrificante. Quindi meno problemi anche per il filtro anti particolato. In più non produce alghe nel serbatoio, altro problema del gasolio tradizionale.

L'unica accortezza, se per ignoranza/abitudine non si è usato subito l'HVO, è miscelarlo al 50% col gasolio B7 per la questione delle guarnizioni. È come mettere nel carburante un super additivo che aumenta drasticamente il numero di cetano, mantiene pulito il motore e abbatte significativamente sia le emissioni nocive, sia la rumorosità. Ma è un'accortezza nel caso che il motore abbia già girato per centinaia di migliaia di chilometri. Se il motore è ancora relativamente nuovo, si può soprassedere.

[albrt]

@releone71 Oh, non sei tu ad aver scritto che si deve usare da subito? E hai scritto che il motore deve essere compatibile: cosa significa in termini pratici? Sono compatibili i motori da un certo anno o euro in poi? Oppure solo alcuni anche se recenti? 

 

Alberto 

[releone71]

@albrt I motori da un certo anno in poi per usarlo puro. Basta guardare lo sportellino del bocchettone se c'è il bollino di compatibilità. Quelli più datati/chilometrati lo possono usare al 50%.

[qzndq3]

27 minuti fa, albrt ha scritto:

cosa significa in termini pratici? Sono compatibili i motori da un certo anno o euro in poi? Oppure solo alcuni anche se recenti? 

Le case automobilistiche serie pubblicano la lista dei motori e dei modelli che, privi dell'indicazione XtL / HVO sullo sportello o tappo del rifornimento, possono essere alimentati con HVO puro.

Solo a titolo di esempio i motori diesel BMW B* lo sono. Di seguito la lista dei modelli pubblicata dalla casa costruttrice:

https://www.bmw.it/it/s/article/Veicolo-Oli-e-liquidi-Carburanti-alternativi-Carburanti-diesel-paraffinici-Compatibilità-dei-modelli-II3Sg?language=it

[releone71]

Interessante. Però, a maggior ragione, poiché nella lista sono ricompresi motori anche di una decina di anni fa, e poiché è presumibile che essi abbiano accumulato centinaia di migliaia di chilometri bruciando gasolio B7, si dovrebbe usare l'accortezza di non passare subito all'HVO, bensì di farlo progressivamente.

[appecundria]

2 ore fa, releone71 ha scritto:

passare repentinamente dal B7 al biodiesel causerebbe una riduzione del volume delle guarnizioni con conseguenti problemi di trafilaggi

secondo autorevoli esperti quel tipo di guarnizione non si monta più da una quindicina d'anni.

[appecundria]

1 ora fa, albrt ha scritto:

in più, se è vero che il biodiesel è fatto con gli olii esausti dei ristoranti, temo che non ce ne sia per tutti. 

il biodiesel non è l'hvo

[appecundria]

1 ora fa, albrt ha scritto:

Sono compatibili i motori da un certo anno o euro in poi? Oppure solo alcuni anche se recenti? 

Il discorso è che molti motori compatibili HVO sono stati prodotti prima dell'invenzione dell'HVO (che non è il biodiesel) quindi non possono essere stati certificati. Generalmente i motori euro 5 e euro 6 sono compatibili anche se non certificati. Il discorso delle guarnizioni è vero ma dovrebbe fermarsi a euro 4.

In ogni caso, secondo Roberto Menotti (noto ingegnere meccanico esperto di chimica dei motori), su tutti i motori una miscela 50% HVO e 50% gasolio è il migliore compromesso. 

[releone71]

11 minuti fa, appecundria ha scritto:

secondo autorevoli esperti quel tipo di guarnizione non si monta più da una quindicina d'anni.

Eviterei di verificare sul campo. My two cents.