La crisi del gruppo Vw è peggiore del previsto

[Velvet]

https://www.ilsole24ore.com/art/volkswagen-presidente-comitato-aziendale-la-fiducia-cda-e-compromessa-AJdNAHu

 

Nuovo giro di tagli annunciati, 50k manager a casa (!), conferma della chiusura di 4 stabilimenti Audi VW, taglio della capacità produttiva di 500k veicoli anno. 

L'unico marchio che va bene è Skoda (che infatti ha la gamma più equilibrata oggi) , Seat-cupra sono diventati marginali e il resto è tutto in sofferenza.

Errori molteplici che come sappiamo vengono da lontano ma oggi mettono a rischio l'esistenza stessa del gruppo con la famiglia Porsche Piech in allarme per il crollo dei dividendi. 

Hanno perso la bussola da mo', il problema è che non sembrano avere un piano industriale per ritrovarla. 

[qzndq3]

2 ore fa, Velvet ha scritto:

Nuovo giro di tagli annunciati, 50k manager a casa (!), conferma della chiusura di 4 stabilimenti Audi VW, taglio della capacità produttiva di 500k veicoli anno. 

Il titolo dice che gli esuberi in totale sarebbero 50.000 non che andranno a casa 50K manager. Leggendo l'articolo si scopre che i sindacati temono che gli esuberi salgano a 115.000.

 

Questo articolo è un po' più chiaro:

https://quifinanza.it/lavoro/volkswagen-tagli-lavoratori-manager-germania/1013253/

 

[Velvet]

35 minuti fa, qzndq3 ha scritto:

Il titolo dice che gli esuberi in totale sarebbero 50.000 non che andranno a casa 50K manager. Leggendo l'articolo si scopre che i sindacati temono che gli esuberi salgano a 115.000.

 

Questo articolo è un po' più chiaro:

https://quifinanza.it/lavoro/volkswagen-tagli-lavoratori-manager-germania/1013253/

 

Si hai ragione, mio stupido refuso.  Il numero dei manager interessati è di 5k, non 50k.

1/4 del management complessivo che è di 20k.

 

Resta comunque un taglio draconiano e probabilmente superiore alle più fosche previsioni viste le reazioni in Germania oggi. 

[argonath07]

Già con il Dieselgate si sputtanarono un bel po’, e siccome ci sono stato impelagato personalmente per 8 anni nell’azione civile, si vede che col tempo i colpi che gli ho mandato hanno fatto centro… Se domani scompare VW di sicuro non verserò una lacrima.

[Velvet]

2 ore fa, argonath07 ha scritto:

ci sono stato impelagato personalmente per 8 anni nell’azione civile,

E per semplice curiosità, sarebbe ? 

[Jack]

erano stra-troppi i produttori di auto già ai tempi di marchionne figuriamoci adesso che ne sono arrivati almeno una decina di nuovi con prodotti dieci anni avanti ed un paese alle spalle che può assorbire 10 volte i volumi di prima di questa rivoluzione.

 

Sottacendo che in europa (e in giappone: 123mio di abitanti altospendenti) nei prossimi venti/trent’anni ci sarà un nuovo patentabile ogni 4 che se ne andranno. 

 

Sottacendo che dei nuovi patentabili ad almeno metà non frega nulla di avere un’auto

 

Sottacendo infine che tra 10 anni le città importanti, dove si spende bene, avranno solo taxi senza conducente che trasporteranno le persone ad una frazione del costo di possesso di un’auto di proprietà.

 

E se VW non sta bene, Stellantis sta male e renault è a letto con la febbre.

In EU forse, forse, resistono i premium D ma due però ed uno è già cinese (geely è il maggior azionista di MB)… Ferrari e micro produttori di fuoriserie amatoriali esclusi naturalmente, ma non fanno automobili, fanno complessi oggetti tecnologico di sartoria.

[Paolo 62]

E allora si diano alla produzione di taxi elettrici (battuta). Più seriamente c'è la cura dimagrante. Taglio delle ore lavorative, ottimizzazione delle gamme e purtoppo taglio anche degli stipendi.

[argonath07]

3 ore fa, Velvet ha scritto:

E per semplice curiosità, sarebbe ? 

Il gruppo VW all’epoca commercializzava due motori (1.6 e 2.0 diesel) omologati euro 5 ma nella realtà erano euro4 

Quando vennero scoperti iniziarono le class action in tutto il mondo.

in Italia se ne occupo gratuitamente ALTROCONSUMO e dopo 8 anni ci sono stati i rimborsi per gli utenti truffati. Ovviamente in Italia il rimborso fu il più basso, per esempio in America fu il triplo…

per me quei crucchi di mer@a possono scomparire anche domani.

[best_music]

17 ore fa, Velvet ha scritto:

Errori molteplici che come sappiamo vengono da lontano ma oggi mettono a rischio l'esistenza stessa del gruppo

Tutto quindi è riconducibile ad errori aziendali?

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Sono solo io a vedere in atto nella UE un ambizioso progetto di ingegneria sociale - ampiamente comprensibile peraltro -  che mira alla fine dell' era della mobilità individuale o comunque ad un suo sostanziale ridimensionamento?

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Mi sembra sciocco piangere la chiusura delle fabbriche di auto quando alla fin fine l'unico modo per raggiungere gli obiettivi della transizione è ottenere che le auto (tutte, non solo quelle con motori termici, perché risorse importanti necessitano anche per costruire un' auto elettrica) siano utilizzare sempre meno.

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In fondo se l' obiettivo è scoraggiare al massimo l'uso dell' auto in città ed incentivare il più possibile l' uso di mezzi di trasporto collettivi, prospettando uno stile di vita diverso, tornare (parafrasando Benigni) a "vivere in un giardino, non in un parcheggio", mi chiedo perché non rivendicare con orgoglio, come uno dei risultati più straordinari ottenuti, la chiusura delle fabbriche di auto?

[Velvet]

Ma si certo ci avvieremo indubbiamente  verso una riduzione del possesso privato dell'auto.

Ma questo fra un bel po'.

Per ora si vende, meno di 10 anni fa ma si vende.

E c'è chi vende bene e chi non vende più abbastanza a causa di evidenti errori strategici. 

[best_music]

Già non è facile "tenere botta" ad una riduzione del mercato del 20% oggi ma poi occorre analizzare le prospettive, tra 9 anni finirà la produzione di endotermiche escluse solo le ibride plug-in, che invece presentemente non vendono poi tanto, è comprensibile che il management ci vada cauto ad

investire.

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E' anche credibile a mio avviso che le nuove generazioni saranno sempre più restie a comprare un' auto, se non altro per le scarse prospettive di guadagno e le spese necessarie per la casa, anche questa oggetto di transizione ecologica quindi fonte di spese di adattamento.

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Se si deve uscire dalla dipendenza dell' economia dalla produzione automotive, forse è meglio farlo subito, magari nel 2035 il "sistema Paese" avrà reagito in qualche modo (speriamo più intelligente che non investire in armi).

[ediate]

Il problema è estremamente complesso; bisogna considerare che, oltre le fabbriche, nel mondo dell'auto sono coinvolti una pletora di soggetti che garantiscono la gestione di tutta la filiera a valle dell'automobile (ricambisti, carrozzieri, meccatronici, ecc.) e a monte (fornitori delle parti che poi vengono assemblate in fabbrica, come batterie, fari, ecc.). 

Purtroppo la crisi è stata innestata, secondo me, da due fattori: la cecità dell'Unione Europea nella scelta della mobilità elettrica "imposta" che ha di fatto spalancato le porte alla produzione cinese e, di conseguenza, fatto decidere molti manager di convertire la produzione frettolosamente verso l'elettrico (il caso Porsche è emblematico) senza curarsi delle infrastrutture come invece ha fatto, molto intelligentemente, Tesla e dei reali bisogni della gente che da un lato, non vuole l'elettrico, dall'altro, se proprio elettrico deve essere, deve costare pochissimo (vedi Leapmotor T03, ce ne sono un botto in giro); 

la cecità (stupidità?) del management di queste imprese che, anziché ottimizzare la produzione (ad esempio Stellantis che tiene in vita marchi ormai morti e sepolti come Opel, Lancia, Alfa Romeo, Fiat clonando "n" volte le sue auto di base Peugeot), concetto che è estendibile ad ogni realtà europea tranne Mercedes (mezza cinese) e BMW; i produttori più "di massa" continuano a produrre cloni di auto tutte uguali tra loro e sostanzialmente inutili con gran spreco di risorse e di denaro. 

Poi tentano di correre ai ripari con rimedi che sono peggio del male; il consumatore continua a pagare come oro ciò che in realtà è piombo, i costruttori non riequilibrano i conti, gli azionisti si lamentano perché "guadagnano troppo poco" e alla fine, come sempre, ci rimetteranno gli operai che perderanno il posto di lavoro. 

[Velvet]

Operai, impiegati, indotto (intorno ad uno stabilimento automotive giocoforza esiste un indotto di fornitori che muove miliardi) ecc.

Che siamo di fronte ad un cambiamento epocale è indubbio, il come gestire questo cambiamento per non affondare intere regioni e frotte di azionisti sarebbe nei compiti di manager e CEO spesso inutilmente strapagati (quello di VW è sotto un pesante fuoco incrociato sia istituzionale che sindacale) ma a quanto pare pochi sono quelli con una visione che vada oltre il loro naso. 

[Enrico VIII]

Si stima che a Milano entrino 600.000 (seicentomila) auto al giorno, a Roma se ne muovono 6/700.000 ogni giorno.

Come si fa se si tolgono le auto dalla circolazione?

Bacchetta magica per tutto l'hinterland milanese, inclusi i muratori bergamaschi che ogni giorno entrano a frotte?

Bacchetta magica a Roma, coi trasporti pubblici quasi inesistenti?

Non parliamo delle aree meno urbanizzate, dove i mezzi pubblici non esistono.

Facile dire "togliamo le auto" ma come si garantisce la necessaria mobilità?

[audio2]

semplice, non la garantiscono. per gli artigiani ci sono già ora le deroghe con permesso.

e i poveri vanno come sono sempre andati, cioè a piedi.