2035. Fine dei motori endotermici?

[Velvet]

Per quanto riguarda i long Life invece il discorso è più delicato. Ci sono motori che reggono bene olii chilometrati e altri che, nonostante la casa dica si può cambiare ogni 30k (in genere per ragioni squisitamente commerciali oltre che per il fatto di essere in alcuni paesi uno dei fattori che classificano il grado di inquinamento generato dal mezzo)  tirano le cuoia al secondo cambio olio. I casi recenti più famosi e diffusi sono i Ford con cinghia a bagno e i JLR ingenium.

 

Sulle mie auto non ho mai lesinato i cambi d'olio, 15K il limite massimo.

L'olio per un motore termico è come il sangue per un organismo. Porta sana vita oppure schifezze in giro ovunque. Meglio averlo buono.

[pino]

@Paperinik2021 Ho voluto ribadire il concetto.

In questa sezione del forum,si passa spesso facilmente dall'assistenza autorizzata con materiali di consumo specifici,a 'Peppino il meccanico' ,che tanto è uguale.

 

[Velvet]

@pino Si certo, ma parliamo di un cambio olio. Non di un'operazione a cuore aperto.

Io capisco che pagare 75euro l'ora di manodopera (conteggiata ogni 15 minuti) richieda un qualche tipo di giustificativo per noi stessi, ma credimi che i "materiali di consumo" fatte salve le specifiche quelli sono.

Si tratta di svitare un tappo, far uscire l'olio a motore caldo, riavvitare il tappo, cambiare filtro, azzerare il service e riempire di olio della giusta specifica e quantità.

 

Diciamo che Peppino il meccanico ce la può fare, anche se non parla tedesco con accento bavarese.

[pino]

Le BMW moderne accorciano il chilometraggio che di norma è 30k o due anni in base all'utilizzo e a un fantomatico sensore ( chi sa parli ,io sono all'oscuro ).

Per mia esperienza e mio modo di guidare intorno ai 24/26 k.

Il consumo d'olio aumenta con le 'tirate' a freddo ( 90 / 99 %,della platea femminile ingegnere escluse ),ma anche con clima torrido e vano motore surriscaldato dal climatizzatore.

[pino]

La quasi totalità delle auto Tedesche sino a qualche anno fa utilizzava Castrol rimarchiato.

La mia amatissima E39 sin dal lontano 2002 utilizzava il Castrol sintetico e passati i 250k,dopo 10/12 k dal cambio  d'olio me ne chiedeva 1kg ogni 3/4 k ,in pratica giravo col flacone nuovo da 1 kg a bordo.

A seguito di forniture di Olii per cambio automatico che davano problemi  sono state intentate cause milionarie a Castrol, è successivamente vi è stata una frattura,momentanea o definitiva.

Al momento non so chi sia l'attuale produttore,mi limito a pagare le fatture.

[criMan]

OT , sulle auto cinesi.

Le auto cinesi stanno entrando in pompa magna nel ricco mercato europeo. I clienti europei sono pronti ad accoglierle visto il favorevole rapporto qualita' prezzo.  99% sono leasing o acquisti con riscatto , lasciando la patata bollente ai posteri coraggiosi che le vorranno comprare usate.

Pero' adesso dico una cosa, prendiamo BYD. La acclamata BYD quella che ha presentato l'anti tesla la seal come si chiama.

Ma questi da quanto tempo fanno macchine?

abbiamo notizie di quanto dura la produzione di queste macchine ?

esistono ricambi?

oppure questi producono come sempre facendo auto usa e getta?

ecco la BYD prima pandemia

ecco la BYD che deve togliere i clienti a Tesla

Questi da un anno all'altro sono passati dalla produzione di auto copiate di qualita' modesta ad auto premium...

 

 

 

[tomminno]

5 ore fa, Velvet ha scritto:

Dal 31.12.22  non esistono più i concessionari ufficiali FCA.

Buono a sapersi, comunque è un concessionario che aveva tutti e solo i marchi FCA: Fiat, Lancia, Jeep, AR. Adesso una metà è dedicata a BYD. 

[Velvet]

Adesso, tomminno ha scritto:

Adesso una metà è dedicata a BYD. 

Si capisce. Almeno lì hanno margine. 

La maggioranza delle case ha ridotto al lumicino il margine dei concessionari costringendoli a delle scelte comprensibili. 

[tomminno]

11 minuti fa, criMan ha scritto:

I clienti europei sono pronti ad accoglierle visto il favorevole rapporto qualita' prezzo

Forse le termiche, mi pare che le elettriche siano tutt'altro che a buon mercato. Tolta MG, tutto quello che sta arrivando adesso è decisamente troppo caro. 

[criMan]

@tomminno sinceramente non ho visto i listini! li sto' vedendo adesso.

mi ricordo del modello di accesso con listino a 30000 circa.

La Atto3 che e' un C Suv parte di listino da 42000.

Se pensiamo che a 40.000 di listino c'e' la Jeep Avenger i prezzi sono bassi.

 

 

 

 

[pino]

Il problema non è rappresentato dai 30  / 50 k iniziali da elargire,il problema è l'assistenza futura,siamo tutti abituati ad auto con 10 o più anni sulle spalle.

Oggi questi marchi,tra cinque anni altri marchi.

Auto che hanno un basso costo di produzione,e un alto ricarico per chi le importa e le vende.

E l'assistenza ? Chi mette la mano sul fuoco ?

Coraggiosi fatevi avanti,poi ce la raccontate.

 

[pino]

. ( doppio invio )

 

[Velvet]

4 ore fa, pino ha scritto:

Le BMW moderne accorciano il chilometraggio che di norma è 30k o due anni in base all'utilizzo e a un fantomatico sensore ( chi sa parli ,io sono all'oscuro ).

 

Su questo punto: non esiste nessun fantomatico sensore che analizzi la qualità dell'olio in coppa. Esistono solo tre "sensori" livello in coppa, temperatura e pressione di funzionamento.

Per il resto servirebbe un laboratorio.

La richiesta di cambio olio viene stimata dalla centralina di bordo sulla base dei parametri di utilizzo  dell'auto a partire dall'ultimo cambio (temperature esterne e di funzionamento, livelli, tempo e km trascorsi, regimi di rotazione, cicli di rigenerazione dei filtri antiparticolato ecc)

Sulla base di tutto ciò viene stimata la durata del lubrificante e inviato il messaggio di sostituzione. 

Essendo una stima è utile ma ha i suoi limiti. Ad esempio non può tenere conto di eventuali residui di particelle metalliche nell'olio né di morchia presente in alcune parti del circuito o di una diluizione eccessiva dovuta a rigenerazioni incomplete o difettose del FAP o altri accidenti che possono accadere nel funzionamento di un motore termico odierno.

Perciò personalmente preferisco ignorare gli intervalli eccessivamente lunghi, anche perchè poi quando vai a togliere l'olio già sotto i 20k esce una brodaglia puzzolente che nulla ha a che fare con la consistenza dell'olio nuovo. Figuriamoci a 30.

[pino]

@Velvet Con la E39 in 14 anni ho percorso oltre 280.000 km .

Mai rimasto a piedi.

La ho sostituita perchè rompeva i barzigoli mia moglie,ma andava ancora bene.

Manutenzione ordinaria nei tempi e nei modi stabiliti dalla casa madre.

Dipende sempre da come sono costruite le auto,dimensionamenti,richiami,accorgimenti,tipo magneti in punti strategicici per trattenere le particelle ferrose.

Parlando di richiami,mi accorgo che tra le molte Peugeot avute in generale in famiglia non ho mai ricevuto lettere di richiamo.

La 406 SV ,aveva persino il tubicino della benzina che passava sopra gli iniettori del motore in materiale plastico.

Col calore si seccava, crepava e zampillava benzina,sentivi l'odore in abitacolo.

Successo anche con la 205 XE.

Parliamo di un difetto che può generare incendio e morte.

Le Renault Clio che ho avuto erano progettate meglio,più affidabili,meno difetti meno problemi.

[Membro_0023]

17 ore fa, Velvet ha scritto:

Diciamo che Peppino il meccanico ce la può fare

Il mio è qui di fronte, si chiama Abdul ma fa la stessa cosa di Peppino e di Helmut, nella fattispecie.