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Tesla model Y


Jack

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1 minuto fa, tomminno ha scritto:

Non capisco, ma invece che mettere 400cv, un 200cv (ma facciamo anche 150 va) e più autonomia?

Il problema principale delle EV è il peso, una berlina di quella fascia pesa circa 2000 Kg, valli a muovere con 150/200 cv...

PS Anche una serie 3 con 150 cv è piantata...

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16 minuti fa, papàpaolo ha scritto:

Il problema principale delle EV è il peso, una berlina di quella fascia pesa circa 2000 Kg

Mi chiedo solo se diminuendo capacità delle batterie e potenza magari non si ottesse lo stesso risultato. Oppure minor potenza per avere una migliore autonomia. 400cv mi sembrano decisamente una cifra fuori dall'ordinario, specialmente per quando metteranno il superbollo per le elettriche. Ma forse il peso delle batterie varierebbe di poco.

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1 ora fa, tomminno ha scritto:

Ma forse il peso delle batterie varierebbe di poco.

Credo anch'io...probabile che la potenza massima dichiarata sia quella massima gestibile in sicurezza dal motore elettrico montato a bordo, e che l'utente abbia la possibilità di scegliere tramite qualche pseudo-mappatura se aumentare l'autonomia diminuendo la potenza e viceversa.

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1 ora fa, Severus69 ha scritto:

Ma dove cavolo dovete correre...😢

Ho avuto una serie 3 xDrive motore TD da 143 CV, in montagna in salita ero sempre lì a cambiare con l'auto seduta a metà dei tornanti. I 150 CV del TD sono giusti per la serie1, sulla serie3 sono meglio dimensionati i 190 CV dello step successivo.

Il tutto nel rispetto dei limiti di velocità.

 

4 ore fa, papàpaolo ha scritto:

Anche una serie 3 con 150 cv è piantata

Concordo.

  • Melius 1
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6 ore fa, tomminno ha scritto:

specialmente per quando metteranno il superbollo per le elettriche

Hai qualche fonte? In realtà, qui in Piemonte e Lombardia le elettriche sono esenti a vita, in altre regioni solo per 5 anni.  Però, la potenza di omologazione per le elettriche viene calcolata in modio diverso : Viene omologata la potenza continua esprimibile per almeno 30 minuti, nel caso di una Tesla da 613 cv è in realtà 158 kw omologati, quindi esente superbollo anche se fosse termica.  Per questo mi chiedevo da dove prendevi la notizia.

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Tenete presente che il motore elettrico non è come quello termico, la potenza elettrica consumata è quella effettivamente erogata alla trasmissione (salvo il rendimento del motore, ovviamente).

Quindi nell'uso normale, senza richieste di picchi di potenza, un motore da 100KW nominali consuma praticamente quanto uno da 300. E l'autonomia dell'auto a parità di batteria sarà la stessa.

 

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