Gli impianti di serie nelle auto.

[oscilloscopio]

@BEST-GROOVE ho verificato era il 1986 (altrimenti non sarei andato in giro occhiali/cappellino😁)

[qzndq3]

9 minuti fa, oscilloscopio ha scritto:

ma mi pare che la legge del casco sia arrivata nell 86/87

Mi sembra di ricordare gennaio '86, fu in quei mesi che comperai un casco per andare i giro con gli amici e quell'estate... Olanda in moto 😉  (con moto altrui, con il Motobi 48 forse sarei arrivato a Chivasso)

[oscilloscopio]

@qzndq3 si, era l'86 perché presi la Suzuki a settembre 85 e per qualche mese non fu obbligatorio (anche se lo usavo fuori città). Nell'estate 86 Spagna in moto...😁

[BEST-GROOVE]

@qzndq3 @oscilloscopio  infatti facendo memoria locale aggrappandomi ad alcuni eventi avvenuti in quegli anni ho poi corretto con l'anno 1986.

[qzndq3]

@BEST-GROOVE @oscilloscopio E nella miglior tradizione siamo partiti dal car audio e siamo finiti a discutere di caschi, viaggi giovanili e, ovviamente, di gnocca.

 

A breve arriva un moderatore e ci cazzia. Anzi, facciamo due 😂😂😂

 

 

[BEST-GROOVE]

Il 31/3/2021 at 00:05, qzndq3 ha scritto:

Però a pensarci bene alla fine si montava quasi sempre un GM4 per i canali anteriori un GM120

come prima amplificazione su una serie3 E 30 nuova di pacca, presa appena uscì la prima 4 porte della serie 3, scelsi invece un Alphasonic A265 e A255 che erano stati presentati su una nota rivista qualche mese prima (l'A265 costava un botto allora).
L' impianto lo feci da solo montando amplificatori e filtri xover ESB su una pannellatura sagomata in alluminio di circa 70 x50 verniciato di nero che fissai al lamierato posteriore che separava il bagagliaio dall'abitacolo; fu un lavoro certosino in quanto non si vedeva un solo cavo di collegamento se non i piccoli spezzoni per quelli di segnale e di potenza che fuoriuscivano dal pannello nei pressi delle connessioni in quanto tutti i cavi erano mascherati appunto dal pannello che conteneva a vista gli amplificatori ed i filtri e sotto pannello la cavetteria per i collegamenti necessari....mi prese un mese filato di lavoro (quello delle ferie in pratica).
Nell'abitacolo a parte la sorgente riuscii a mascherare tutto alla vista dei topi d'autoradio.

[Armando Sanna]

@Collegatiper

si il risultato è stato buono poiché l’impianto di base di una Land Rover Discovery sport (8+sw) faceva pena ...

Messo un Audison 8.1 con DSP + mid e Twitter della Herz e l’impianto mi era cambiato molto in meglio.

Ricordo l’impianto di serie delle Jeep Grand’ Cherokee Amplificazione Clarion 300 W, casse Infinity 8+ 2 SW mai sentito meglio ...

[pino]

@qzndq3 Mea culpa,son stai mi.

[qzndq3]

57 minuti fa, pino ha scritto:

Mea culpa,son stai mi.

Figurati! Io per primo divago spesso. Lo sai che son un buontempone ed ho colto l'occasione per scherzare un po' visto che ben due moderatori erano OT 😉 

Se non ci si prende ogni tanto un po' in giro tra di noi, che Melius sarebbe?

[J-Kay]

Nel caso degli impianti di serie, DSP vuol dire un pò tutto e un pò niente... bisogna vedere su quali parametri va ad intervenire, perchè alla fine qualche casa automobilistica può rifilarci un semplice equalizzatore, spacciandocelo per DSP.

I DSP veri tipo Audison, Helix e non molti altri marchi, agiscono su molti parametri:

• equalizzazione
• tagli e pendenze
• ritardi temporali
• fase

In genere gli impianti di serie sono impostati per dare una sensazione di potenza, di "pienezza" del suono, quindi amplificano i bassi, un pò di alti... e la voce nel cassetto portaoggetti... 🤢

Non dite che stiamo cercando il pelo nell'uovo perchè qui siamo su un forum di "malati musicali", quindi la musica ascoltata bene, ci piace. Ovvio che l'abitacolo ha molte più problematiche di un salone di casa e quindi è più difficile ottenere buonissimi risultati, ma si può.

Nella mia Volvo avevo un impianto che da nuovo era optional. Veniva 1500€, ma io ce l'ho trovato, essendo l'auto usata. Per quasi 1 anno l'ho usata così, si sentiva bene, ma ad un certo punto la molla è scattata: e fu 2 vie + sub, tutto attivo.

Sorgente originale (non è sostituibile), interfacciata con un DSP Audison BitOne HD, fronte anteriore Hertz serie Mille amplificato da un Nakamichi 4 canali, sub Kicker in cassa chiusa amplificato da uno Zapco Studio150.

E si è accesa la luce!

Il DSP prende il segnale delle autoradio originali, lo "de-equalizza" di tutto quello che in fabbrica gli fanno per renderlo "piacione", in pratica lo riporta quanto più possibile ad un segnale PRE. Poi entra in gioco il taratore, che andrà ad agire sul software del DSP, agendo sulle frequenze, sui tagli, sulle pendenze dei tagli, sulle fasi e sui ritardi temporali.

Se il taratore è in gamba, ecco che improvvisamente Norah Jones esce dal cassetto portaoggetti e vi si sdraia sul cruscotto (ve piacerebbe eh?), il sub invece che sentirlo palesemente arrivare in ritardo dal bagagliaio, lo sentite all'altezza del volante e "in fase" col fronte anteriore. Insomma tutto al punto giusto.

Importantissimo è insonorizzare gli sportelli, affinchè non introducano risonanze, vibrazioni, rimbombi... e ne gioverà anche il comfort di marcia.

Non servono migliaia di euro, poche cose (anche usate, il mercato è pieno!), ma montate bene. Taratela a dovere e non vorrete più sentir parlare di impianti di serie.

Poi ognuno è libero di fare ciò che vuole, ci mancherebbe... però io ero scettico sui DSP "veri" e mi sono dovuto ricredere.   

[Monisi]

Grazie per i contributi alla discussione.

 Vi pongo un quesito: premesso che so che mi perderei  moltissimo in qualità e che spenderei molto di più ... qualora desiderassi evitare elaborazioni post acquisto, in quale  modo possiamo approfondire la qualità (e i componenti specifici) degli impianti optional (OPTIONAL, non di serie, questo lo ho messo in conto) dell’auto che intendiamo acquistare ?

Sino ad ora spulciando i siti delle case che mi interessano, le informazioni sono molto scarne e generiche !

[Membro_0020]

@Monisi non credo esista questa possibilità dalle info rese note dalle case.

al MAX ti diranno numero altoparlanti , potenza e marca del fornitore se interessante lato marketing.

 

volvo usa b&w

porsche usa burmester

ecc...

[Monisi]

È un peccato...

[pino]

Ho da pochi giorni una Serie 5 Business ( in pratica il base ),acquistata come km zero,per cui nessuna possibilità di personalizzazzione.

Tra gli optional presente ad oltre 4000 euro l'impianto B&W.

Confermo le impressioni di Angelo,l'impianto audio base è veramente pessimo.

Consiste in due woofer sotto i sedili,due medi nelle portiere anteriori,assenti i tweeter nei montanti anteriori,( erano presenti sulla E39, 19 anni fa ),e assenti altoparlanti nella zona cruscotto.

Nella parte posteriore vi sono due medi nella cappelliera,dove sono presenti il fori per i tweetter,ma solo i fori.

Il suono a metà volume è pessimo,alzando si impasta del tutto .

L'amplificazione è scarsa.

Aggiungere i tweetter dietro è estremamente facile,davanti è impegnativo bisogna smontare il pannello porta,e collegarsi al medio.

BMW non prevede kit aftermarket per il mio modello.

Dovrei mettermi in mano ad un installatore,ma i video su Youtube dove smontano le auto,mi fanno venire il mal di pancia,inoltre non vorrei invalidare la garanzia.

Inizio ad aggiungere i tweetter posteriori ,poi eventualmente un sub amplificato, nel baule,tutto ripristinabile.

 

 

 

[qzndq3]

@pino Minki@ l'hai già smontata 🤣 

Mi sembri il mio ex compagno di banco che da bravo dipendente fiat la prima cosa che faceva uscito dalla consegna vetture era rimappare la centralina.

 

Se aggiungi i tw dietro dovresti cercare un modo per aggiungere due tw anche esterni davanti, altrimenti rischi di avere la sensazione che il suono arrivi tutto da dietro. Certo che smontare le portiere fa girare un po' le scatole, c'è sempre il rischio di causare cigoli e vibrazioni dei pannelli