Campionato Mondiale di F1 2021

[Masaniello]

@rai63 vero anche questo, era solo per ricordare che nell'occasione del GP di Ungheria funzionò alla grande e in un tracciato come quello il cambio semiautmatico rappresentava un indubbio vantaggio.

[Masaniello]

@Rimini ci furono anche fattori "politici", Barnard aveva preteso e ottenuto di spostare la progettazione dei telai nella sede inglese cosa che indubbiamente non facilitò la comunicazione con il reparto dei motoristi a Maranello.

[Rimini]

@Masaniello Giusto. 'L'antenna tecnologica' mi pare l'avessero chiamata.

E quando chiusero con lui, fu un mezzo casino riportare tutto a Maranello.

[rai63]

@Rimini @Rimini tutto vero.....e tutto lontano e lento rispetto a Maranello.....

[Severus69]

Il 20/4/2021 at 22:51, qzndq3 ha scritto:

Che me*de! La FIA avrebbe dovuto dire o tutti o nessuno. Ma si sa, sono asserviti.

Di oggi l'annuncio che di 21 giorni di test con pneumatici 2022, 7 li farà la Ferrari. Quindi un terzo di tutti i test li farà il team Ferrari. Che sia per avvantaggiare Mercedes? 😁

[qzndq3]

@Severus69 Il mio post è di un mese fa.

Che abbiamo iniziato a capire che i diritti televisivi di questo passo non li vendono?

[rai63]

@Severus69 si ok...ma tanto bin8 non ci capirà niente...l'anno scorso dopo ogni GP , con relativa figura di palta , diceva che dovevano analizzare i dati per capire cosa non andava...visti i risultati conseguiti...si salvi chi può...

[qzndq3]

 

Monaco FP3. Boh... Mercedes e RedBull si sono nascoste o il passo lungo di Mercedes non aiuta?

 

01 C. Leclerc Ferrari 1'11"684

02 C. Sainz Ferrari 1'11"796

03 L. Hamilton Mercedes 1'12"074

04 M. Verstappen Red Bull 1'12"081

05 V. Bottas Mercedes 1'12"107

06 L. Norris McLaren 1'12"379

07 P. Gasly AlphaTauri 1'12"498

08 S. Perez Red Bull 1'12"708

09 A. Giovinazzi Alfa Romeo 1'12"746

10 S. Vettel Aston Martin 1'12"982K.

11 K. Raikkonen Alfa Romeo 1'13"065

12 F. Alonso Alpine 1'13"175

13 L. Stroll Aston Martin 1'13"195

14 E. Ocon Alpine 1'13"199

15 D. Ricciardo McLaren 1'13"257

16 G. Russell Williams 1'13"509

17 N. Latifi Williams 1'13"593

18 N. Mazepin Haas 1'14"407

19 M. Schumacher Haas 1'14"416

20 Y. Tsunoda AlphaTauri 1'14"829

 

[Paranoid.Android]

3 minuti fa, qzndq3 ha scritto:

Mercedes e RedBull si

Ti sei chiesto come mai la BMW anche con il sig. Brabham non ha mai vinto una beneamata?

[qzndq3]

@Paranoid.Android Non me lo sono mai chiesto perchè non me ne frega assolutamente nulla della storia sportiva dei motori e della scuderia di F1 BMW. 

 

 

[Severus69]

39 minuti fa, Paranoid.Android ha scritto:

Ti sei chiesto come mai la BMW anche con il sig. Brabham non ha mai vinto una beneamata?

Con il sig. Brabham o con il team Brabham? Perché con quest'ultimo BMW  ha vinto il mondiale 83 con Nelson Piquet.

[rai63]

@Severus69 appunto...anche se utilizzava benzina irregolare in ogni caso quel motore è stato un bellissimo esercizio di tecnica ingegneristica...4 cilindri di 1.500 cc. ( l'unico 4 L assieme al motore Alfa Romeo e all' Hart semi artigianale ) monoturbina ( enorme ) , arrivò nel 1986 a 1450/1500 cv circa di potenza massima.. E' considerato il motore più potente di sempre della F1...

[Severus69]

@rai63 E con il basamento derivato da un motore di serie! La storia del carburante irregolare non la ricordavo ...

[rai63]

@Severus69 https://www.formulapassion.it/motorsport/storia/f1-brabham-bt52-bmw-la-freccia-nellarco-di-piquet-200275.html

https://www.p300.it/le-scuse-di-bernie-e-la-benzina-esotica-della-brabham-bt52/

 Ma, al di là delle caratteristiche della monoposto, a destare polemica intorno alla Brabham fu l’utlizzo di una particolare miscela di carburante che beneficiava di un numero di ottani superiore a quelli utilizzati dalla concorrenza. In questo caso le indiscrezioni riguardanti la composizione chimica sono parecchie, dal carburante derivato da quello dei razzi ad altre alchimie, fatto sta che il motore BMW diventò davvero potente e l’escamotage per utilizzare un carburante speciale sarebbe stato trovato dall’allora proprietario della squadra, Bernie Ecclestone. In tal senso, il patron della Brabham sarebbe riuscito a far togliere dal regolamento  la denominazione “commerciale” dietro a quella della benzina, in modo tale che non si fosse obbligati a servirisi di un carburante con questa derivazione. Secondo le informazioni raccolte in rete il regolamento del 1983 prevedeva un numero di ottani massimo compreso fra i 101 e 102, ma la Brabham sarebbe stata trovata in più di un’occasione fuori parametro, seppure entro le tolleranze dettate dal numero consentito per eccedenza rispetto al valore assoluto (101 o 102). In sostanza il classico caso limite, con l’aggravente del fatto che la composizione chimica della benzina non aveva assolutamente nulla a che fare con quella puramente commerciale ed era stata appositamente studiata in laboratorio.Successivamente, ma anche qui non vi è la certezza assoluta che sia stata realmente inviata, lo stesso Ecclestone avrebbe ammesso in una una  lettera di scuse ufficiali fatta pervenire alla FIA l’uso di benzina irregolare da parte della sua scuderia. Cercando di giustificarsi anche nei confronti degli altri due principali costruttori di motori turbo dell’epoca, Ferrari e Renault, Mister E avanzò l’assoluta buona fede dei suoi collaboratori e l’incidente si chiuse praticamente in quel modo. I motivi del non luogo a procedere nei confronti del team britannico sarebbero derivati parecchi da fattori, non ultimo il fatto che con il contributo di Ecclestone la F1 stava beneficiando di una fase di espansione economica crescente e di conseguenza positiva per tutti i suoi partecipanti, case costruttrici comprese.

[leoncino]

Nuovi test per la flessibilità della ala posteriore.

Devono adeguarsi al nuovo test e sembra che nel tempo concesso sarà molto difficoltoso.

Vedremo!

Ma quella anteriore???????

Finalmente si svegliano!