Peugeot 2008 benzina 3 cilindri, comprate altro

[tomminno]

14 ore fa, piergiorgio ha scritto:

È qui che vogliono arrivare e ci si arriverà, visti anche i prezzi assurdi delle macchine a pile 

Mah visti i prezzi delle auto in generale quelli elettrici non fanno poi così paura.
Per 30K€ posso prendere una Cupra Born nuova pronta consegna. Se volessi una Golf o una Astra dovrei aspettare mesi e spendere uguale.

[qzndq3]

13 ore fa, pino ha scritto:

sempre meglio del 3 cilindri BMW di potenza omologa,ma comunque inadatto.

Il 1.6 3 cilindri td da 116 cavalli BMW montato sulla 116d con ZF8+convertitore di coppia va benissimo, non fa rimpiangere il 2.0 td da 150CV, ha un buona sonorità e poche vibrazioni. Ho avuto una 116d per quasi tre mesi, ottima auto.

Nota: auto serie precedente trazione posteriore.

13 ore fa, pino ha scritto:

l'Audi montava il 2.0 litri da 140 cv

Parlando di 4L TDI iniettore pompa montati trasversalmente, l'Audi ha montato per prima tra i marchi del gruppo VW, il 1.9TDI da 115CV, poi a seguire il 130CV ed il 100CV su A3 ed A4. Il 150CV a mia memoria non è stato utilizzato dall'Audi, ma potrei sbagliarmi. Il 2.0TDI iniettore pompa da 140 CV TDI è arrivato successivamente anni dopo.

13 ore fa, pino ha scritto:

Il problema era il costo di produzione degli iniettori pompa.

In realtà i motori iniettori pompa a detta del personale tecnico del gruppo VW, presentavano fondamentalmente tre ostacoli per poterne continuare l'utilizzo, cioè la difficoltà nella ulteriore riduzione delle emissioni, la rumorosità che richiedeva una pesante/costosa e l'attrezzatura dedicata necessaria per effettuarne la manutenzione in caso di sostituzione degli iniettori.

 

 

[pino]

@qzndq3 A memoria 2006,due miei ex colleghi avevano acquistato l'A4 Avant 2.0 tdi ip da 140 cv Multitronic nella primavera del 2006,uno di loro nel 2010 passò al Q5 2.0 tdi common rail da 170 cv,ma  nonostante l'incremento di potenza ,quando gli chiedevo come si trovava scuoteva la testa,il cambio non so se era il Multitronic,o il più recente DSG,poi magari nella sostanza sono identici e cambia solo la sigla.

Comunque attualmente in Italia tira molto la classe A e le sue declinazioni,qualche C Coupè,qualche GLC normale e Coupè,per vedere le più grandi è necessario andare in autostrada.

Han perso il mercato delle medie,le auto da rappresentanza,e quello del taxi,che ha assorbito Toyota.

All'estero non ho idea.

Sto guardando su Netflix Ray Donovan...solo Mercedes.

[qzndq3]

5 minuti fa, pino ha scritto:

quando gli chiedevo come si trovava scuoteva la testa

Credo per via dell'erogazione. I motori iniettore pompa erano brutali, da 1500 a 3500 rpm in progressione continua. Per un periodo ho avuto una A3 101CV iniettore pompa e mio fratello la versione common rail da 140CV. In accelerazione, in ripresa, in particolare in salita, comunque non oltre i 70 Km/h non riusciva a starmi dietro, oltre la maggior potenza si faceva sentire e ovviamente ero io a vederlo andare via.

[domenico80]

vado OT

avevo una golf GTD , il 1.6 da non ricordo se 90 o 65 cv

la vendetti xfetta con 120.000 km

il nuovo proprietario mi telefonò furioso anni dopo  perché aveva fuso il motore

....................

inciso

fuso a 760.000 km , mai effettuato un cambio olio , solo rabbocchi

aveva un salumificio e si faceva Bobbio Penice , tutta salita , con 350 kg die di salumi

vorrei vedere una stramoderna ................. anche senza i salumi

[51111]

18 ore fa, domenico80 ha scritto:

il nuovo proprietario mi telefonò furioso anni dopo  perché aveva fuso il motore

18 ore fa, domenico80 ha scritto:

avevo una golf GTD , il 1.6 da non ricordo se 90 o 65 cv

la vendetti xfetta con 120.000 km

il nuovo proprietario mi telefonò furioso anni dopo  perché aveva fuso il motore

...................

inciso

fuso a 760.000 km

 

Quanti anni dopo!... per fare 640.000 km, almeno 10 anni, ti ha chiesto anche di essere risarcito?

[fabbe]

Il problema dei motori piccoli è che sono sempre più pompati, tanti CV/litro, ed è inevitabile che si sforzano troppo. L'esempio della Golf spiega bene il concetto, ottimo rapporto cilindrata/potenza (1600/90cv) e per giunta, motore che non sale di giri come una F1. Ma in generale, i difetti maggiori vengono riscontrati nella parte elettronica.

[domenico80]

3 ore fa, 51111 ha scritto:

Quanti anni dopo!... per fare 640.000 km, almeno 10 anni, ti ha chiesto anche di essere risarcito?

no,

si arrabbiava perché , a suo dire , era una macchina di emme

[ediate]

@domenico80

Il 9/9/2022 at 13:19, domenico80 ha scritto:

si arrabbiava perché , a suo dire , era una macchina di emme

Consigliagli la Fiat Tipo… poi vediamo quale è l’auto di emme 😂😂

[garmax1]

Il 14/9/2022 at 08:06, ediate ha scritto:

Consigliagli la Fiat Tipo… poi vediamo quale è l’auto di emme 😂😂

Oppure la mia Stilo multiwagon 1.9 mjt con 750000 km. Mai avuto in problema meccanico e continua ancora a spingere. 

Grandissimi motori o Fiat 

[ediate]

@garmax1 La Fiat fa motori eccezionali. Anche la mia Tipo ha un super motore, ma tutto il resto…

[qzndq3]

4 ore fa, ediate ha scritto:

La Fiat fa motori eccezionali. Anche la mia Tipo ha un super motore, ma tutto il resto…

E' la stessa esperienza che ho avuto io con cinque Fiat a motore FIRE, un po' meno con il TwinSpark 1.4 che aveva mia moglie, variatore d'anticipo da sostituire ogni 40K Km. Il problema è sempre stato il resto.

Esclusivamente a titolo di esempio, sulla Uno ho cambiato di tutto e di più, ho speso in manutenzione ordinaria e straordinaria ogni anno (20K Km/anno) più di quanto abbia speso in 6 anni e 320K Km con la Golf 1.6GL. Allucinante dover cambiare le pastiglie anteriori ogni 15 K Km e i dischi a 60 K Km, in quattro anni due volte la pompa dei freni, la frizione a 60K Km (metà in autostrada), motorino di avviamento, alternatore, contagiri andato dopo due anni, fili degli alzacristalli, ammortizzatori dopo un anno e così via.

[ediate]

@qzndq3 obiettivamente, sulla Tipo precedente a questa, non ho avuto nessun problema in tre anni; su questa, grossi problemi all’infotainment (ogni tanto si spegne lo schermo senza motivo apparente), tenuta di strada inesistente, freni rumorosi (adesso cominciamo ogni tanto a “muggire” come se si fossero ovalizzasti i dischi), consumi stratosferici, adblue da rabboccare completamente (10 litri) ogni 6-7 mila chilometri (quest’auto va a gasolio e…. urina), interni scricchiolanti, sospensioni molto dure e saltellanti, gommatura ampiamente insufficiente per la potenza del motore, sterzo impreciso, lento e con raggio di sterzata troppo ampio, bluetooth che va per i cavoli suoi, Android auto che non funziona mentre Apple CarPlay sì… insomma, ora sì che riconosco una Fiat. Solo il motore (1.6 turbo diesel cat 6.2d, 130 cv) è eccezionale: potentissimo, brillante, ripresa ed accelerazione molto buoni, consumi da rivedere totalmente. L’auto adesso ha un anno e 26.000 chilometri, sta diventando tutto molto più rumoroso e va diminuendo pari pari la mia “fiducia” - già molto bassa - nell’auto… meno male che non è mia! 

[qzndq3]

4 minuti fa, ediate ha scritto:

meno male che non è mia! 

 altrimenti sai che giramento di pall€

 

Comunque è strano che ci siano così tante oscillazioni qualitative su prodotti industriali

 

 

 

[ediate]

@qzndq3 sembra di essere tornati agli anni ‘70, in cui trovare due auto uguali “uguali” era un terno al lotto. La Tipo è fatta in Turchia ma i motori sono italiani, la differenza di qualità è assoluta e sconcertante. Se quel motore fosse montato su una meccanica degna di questo nome… verrebbe fuori l’auto perfetta che Fiat NON vuole fare, troppa grazia.