Auto elettrica: tutto su modelli, test su strada, ricariche, autonomia, consumi, qualità percepita, design.

[albrt]

@criMan speriamo presto e speriamo che vadano bene, così Toyota inizierà a parlare bene delle EV. 😉

 

Alberto 

[tomminno]

Linea troppo da fuoristrada, ma chiamandosi Vitara ci sta. Preferisco Megane ed Ex30 che non hanno la pesantezza estetica di un vero suv. E nonostante tutto lamentano una mancanza di altezza per l'abitacolo 

[ediate]

Per me l'incognita più grande (non avendo un garage né un impianto FV con cui poterla ricaricare "a gratis") è che nessuno ti dica "chiaramente" quanto costa ricaricare alle colonnine un'auto elettrica per chi non ha come fare a casa. Da informazioni raccolte in giro (in Italia c'è una giungla tariffaria spaventosa che non contribuisce minimamente alla chiarezza sull'argomento) il costo del Kw alla colonnina va da 0,49 a 0,80 euro... considerando che una vettura elettrica media ha un "serbatoio" di, poniamo, 77 KW, il conto è presto fatto... nel caso più favorevole si ricarica una vettura con circa 38 euro, nel caso più sfavorevole si ricarica con circa 62 euro... per fare, quanti? 250-300 km? (Questa sembra sia la percorrenza reale di una vettura elettrica condotta in sicurezza, senza il pericolo di restare a secco.) Ecco, secondo me la mancanza di chiarezza nei costi per chi, ripeto, non ha possibilità di ricarica in proprio, oltre al costo altissimo di acquisto (superiore di un buon 30% a quello di una pari auto termica) costituisce il maggior freno a chi come me, a cui fra un anno scadrà il leasing della propria vettura, pensa al passaggio all'elettrico puro. Mettiamoci, a complicare cose già complesse, la mancanza cronica di colonnine di ricarica ben distribuite sul mio territorio, piuttosto vasto... e la frittata è bella che servita. Io non sono contrario per principio all'elettrico, tutt'altro, però vorrei vederci chiaro, anche perchè tra un mese sarò in pensione... e devo fare i conti con una realtà ben diversa da quella lavorativa.

[criMan]

Anche il sistema delle ricariche pubbliche e' un poco acerbo, mi pare lo abbia detto pure @tomminno a suo tempo.

Idem per i prezzi che avvantaggia il consumatore avveduto e informato vedi @albrt in grado di posizionarsi al

meglio rispetto ai prezzi delle offerte in corso.

Auspichiamo che nel tempo si semplifichi tutto.

Certamente un conto e' caricare a 40 centesimi un conto a 80 centesimi.

 

[Velvet]

@ediate caspita non pensavo così tanto il costo al kW in colonnina. 

A casa ho un contratto a 12cent mono orario, si parla di 4 volte tanto minimo. 

Alla faccia dell'incoolata.

[criMan]

4 ore fa, Velvet ha scritto:

caspita non pensavo così tanto il costo al kW in colonnina. 

A casa ho un contratto a 12cent mono orario

i 12 centesimi finiti saranno 25...

se uno carica fino a 50 centesimi al kwh potrebbe starci , ma arrivare ai 90 centesimi e' prendere per il gozzo i proprietari.

Anche perche' fino a qualche anno fa costavano molto molto meno le fast e tanti hanno abboccato

a comprare elettrico senza garage.

Proprio la scorsa settimana ho letto l'incazzatura in faccia ad un tizio che ha ricarico fast in una delle colonnine della mia citta' ,smadonnava per i 90 centesimi al kwh. Pero' stava li' gli serviva , non aveva altre scelte...

lo ha preso interposto nel posteriore.

[criMan]

L'accordo di Audi con Saic inizia a dare i suoi frutti. E' stata presentata AUDI E che e' un berlina saic vestita Audi.

Il marchio Audi per la cina non avra' i quattro anelli e avra' un logo diverso , le male lingue dicono in modo da preservare l'immagine del marchio.

Mi pare che la fosca previsione per cui in Cina si vendera' con piattaforme e tecnologie cinesi e' sempre piu' concreta.

Per cui Audi se vorra' vendere in Cina fara' la fine di Fiat con stellati. Bella fine per un marchio premium.

Nessuno vuole indietreggiare in cina , il principale mercato al mondo per berline e suv alto di gamma.

Vediamo questa piattaforma della Saic cosa prevede:

architettura a 800V su cui è basata è la prima piattaforma sviluppata dalle due Case, , batteria 100kwh , due motori elettrici, uno per asse, per una potenza di sistema di 570 kW (775 CV) e 800 Nm di coppia, che permettono un’accelerazione da ferma a 100 km/h in 3,6 secondi.

Autonomia secondo il ciclo di omologazione ciainese 700km.

Ovviamente schermetti e schermoni con funzione simil elettrodomestico e presumo anche karaoke a questo punto.

Tanto amato dai cinesi.

Ecco la nuova Saic vestita AUDI:

 

 

[Velvet]

Socc' se è brutta 

[audio2]

1 ora fa, criMan ha scritto:

potenza di sistema di 570 kW (775 CV) e 800 Nm di coppia

mai capirò per fare cosa e andare dove, che ancora un attimo se superi i 30kmh ti inculazionano seduta stante

[Velvet]

Si in effetti la rincorsa delle berline EV a queste prestazioni da pista in effetti mica si capisce. Se le facessero con metà potenza (comunque più che esuberante) e il doppio di autonomia non sarebbe più intelligente? 

[criMan]

Motor1 "prova" la Junior elettrica.

Due cose su questa ennesima peggiot elettrica: autonomia appena soddisfacente in citta' / extraurbano;

materiali in abitacolo tutti rigidi , come per Fiat/Lancia/Jeep.

In Francia ci tengono che le ex FCA abbiano un abitacolo piu' modesto della corrispondente peggiot.

Dicono che in prevendita sia andata bene , speriamo. Ne ho vista una dimostrativa nero metallizzato era interessante , con gli altri colori non mi convince. Se la devo valutare rispetto ad altra B Suv sportivetta direi come abitacolo inferiore a Nissan Juke e Ford Puma.

Parliamo delle equivalenti termiche.

 

[Velvet]

Vista oggi fuori dal conce. Stesso colore di quella del video.

Un'auto esteticamente inutile e tutto fuorché Alfa 

[criMan]

leggendo per caso il listino di AlVolante sotto alla VW ID3 e ID4 sono menzionate promozioni con sconti intorno al 20%.

Io direi che se uno ha una mezza idea di comprarle sarebbe una buona idea andare a fare un salto alla concessionaria piu' vicina. Sono auto che vanno bene, fate un estenzione garanzia a 5 anni e si parte.

[criMan]

 

Ecco il listino completo della gamma Renault 5 E-Tech electric per l’Italia:

Renault 5 E-Tech evolution 120 CV 40 kWh: 27.900 euro

Renault 5 E-Tech techno 120 CV 40 kWh: 29.900 euro

Renault 5 E-Tech techno 150 CV 52 kWh: 32.900 euro

Renault 5 E-Tech iconic cinq 120 CV 40 kWh: 31.900 euro

Renault 5 E-Tech iconic cinq 150 CV 52 kWh: 34.900 euro

 

in arrivo una versione con 95cv con un prezzo d'attacco sui 25000 euro.

La versione con batteriozza da 40kWh viene chiamata dalla casa (paraculi) Urban Range. Autonomia dichiarata sui 310km in wltp. Probabilmente saranno 250 km in inverno , adeguati per muoversi solo in citta'. Inadeguati se

uno pensa di usare la macchina a 360 gradi ed e' l'unica auto di famiglia.

In sostanza si parte da 33000 euro per una 52kWh , molti troppi rispetto ad una ibrida di segmento B.

Da vedere gli sconti e gli eventuali sussidi a fondo perduto per facilitare l'acquisto.

Comunque a mio parere la macchina merita, molto bella.

---

PS : il colore di serie e' verde , metallizato 950 euri... l'indispensabile cavozzo per caricare a casa "in sicurezza" con la presa domestica altri 450 euri..... quindi aggiungete 1400 euro al totale.

 

 

 

[audio2]

35 minuti fa, criMan ha scritto:

'indispensabile cavozzo per caricare a casa "in sicurezza"

cioè ti vendono il cavo a parte, questi aspiranti adunchi usurai

ma cosa avrebbe di speciale questo cavo, spine e prese non si trovano mica sciolte e poi uno ci aggiunge un filo

no perchè qua di cavi ne sappiamo più della nasa