Parliamo di auto elettriche

[qzndq3]

1 ora fa, cowboy ha scritto:

ti rispondo che la nostra polo tdi anno 2006

Continui a cambiare soggetto, parlavi di auto del 2002 ed adesso salti al 2006. VW dovette inserire una sorta di heat pipe per riuscire ad omologare i motori E3 (i meccanici VW scherzosamente sostenevano fossero Euro2 e mezzo) come E4.

Nel 2006 sulla Polo IV serie fecero il loro esordio il TDI da 69CV ed il TDI da 80CV entrambi con filtro antiparticolato, ovviamente non fumavano. Le altre unità montate erano quelle da 101CV e da 130Cv delle quali ho già scritto. L'unità 1.4 3L da 75CV con turbina a geometria fissa era stata dismessa l'anno precedente.

 

1 ora fa, cowboy ha scritto:

p.s. un semplice consiglio, vivi e lascia vivere, ricordati che siamo in un semplice forum e non nella vita reale, dai a  queste discussioni il giusto peso e valore, sono semplici scambi di idee e esperienze espresse davanti ad un monitor e ad una tastiera, un modo (almeno per me) di passare un po' di tempo quando non ho di meglio da fare..tu ne stai facendo una guerra di religione. 

E' ovviamente un passatempo, ma ciò non dà ne a me nè a te nè a nessun altro licenza di scrivere falsità. Per me non è un guerra di religione, ma di riportare i fatti come sono e senza storpiature funzionali a far passare le proprie convinzioni, nemmeno le mie.  Altrimenti non sarei qui ma su FB 😉 

1 ora fa, domenico80 ha scritto:

Credo che il gruppo VW aderì al common rail xchè con iniettore e pompa non si riusciva a salire con gli € 1 - 2- 3 etc

Sì anche a me risulta, per quanto ne so riuscirono ad arrivare a malapena ad Euro4. Il che è un vero peccato, il 1.9TDI è stato forse il motore diesel che più ho apprezzato, un po' rumoroso, ma consumava pochissimo e spingeva da bestie.

[cowboy]

@qzndq3 la nostra polo era del 2006, o dovevo scrivere che era del 2002 per farti contento? e la nostra polo non aveva il fap, come non lo ha quella di una mia collega identica, sempre del 2006..e questo lo posso verificare da libretto (appena vedrò la mia collega) 

Noi avevamo la 1.4 69 cv confortline idem per la collega. 

[karnak]

In realtà le colonnine si possono benissimo prenotare tramite app o vedere se sono libere oppure occupate o in manutenzione. Si paga con una tessera o cun un portachiavi magnetico, non da app.

[qzndq3]

3 minuti fa, cowboy ha scritto:

la nostra polo era del 2006, o dovevo scrivere che era del 2002 per farti contento? e la nostra polo non aveva il fap

Il 1.4 tdi 3L da 69 CV Euro4 essendo meno di 1/4 meno potente dell'unità 4L meno spinta è proporzionalmente meno inquinante. Ma la maggior parte delle unità TDI montate sono state le 1.9 130CV seguite da quelle da 101CV.

Per quanto concerne l'anno, non è che devi far contento me, ma è bene essere consapevoli di quanto si scrive: tra il 2002 e il 2006 c'è stato un salto di omologazione da Euro3 a Euro4, non esattamente una passeggiata per le case automobilistiche per il dimezzamento delle emissioni inquinanti ed il dimezzamento del particolato da 0,05 a 0,025 g/km.

[cowboy]

@qzndq3 su questo sono d'accordo con te, il passaggio da euro 3 a 4 e' stato un bel salto..

comunque ricordo anche un collega con una golf 1.9 tdi da 115 cv del 2003, e non ricordo copiose fumate...

[qzndq3]

23 minuti fa, cowboy ha scritto:

comunque ricordo anche un collega con una golf 1.9 tdi da 115 cv del 2003,

Quel motore è stato pochissimo in produzione è stato dismesso tra il 2001 ed il 2002, stavo per prendere una Bora km0 TDI 115CV Cat nel 2001 ad un prezzo davvero invitante. Comunque fumava pure quello e non poco. Evidentemente abbiamo parametri diversi, poco male 🙂 

[cowboy]

@qzndq3 ok pero' adesso basta perche' siamo troppo ot e potrebbero chiudere la discussione.

[qzndq3]

13 minuti fa, cowboy ha scritto:

ok pero' adesso basta

Oki, hai ragione.

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Ma alla fine ce la comperiamo una elettrica?

Ne discutevo con @karnak in queste pagine, per l'uso che oramai facciamo delle auto in famiglia, potremmo tenere una diesel e una elettrica, o addirittura affittare una termica solo per quei lunghi viaggi che capitano quattro volte all'anno.

Ho la fortuna di avere un garage mio che posso attrezzare come meglio credo ed una colonnina EnelX davanti al supermercato dove faccio la spesa,  Inoltre non ho ancora cancellato l'idea di convincere mia moglie a prendere una I3S, la sua classeA ha già ben 80K Km ed è ora di cambiarla 😂

Vedremo, intanto i prezzi stanno scendendo, tanto fino a fine anno non se ne parla e nel frattempo seguo la direttiva "wait and see"

[domenico80]

34 minuti fa, qzndq3 ha scritto:

Quel motore è stato pochissimo in produzione è stato dismesso

si faceva la guarnizione della testata

[cowboy]

@qzndq3 al momento non potrei comprare una ev, anche se alcune kia e vw mi piacciono molto, ho anche io il box ma attualmente è occupato dalla spider.. Qualche colonnina c'è anche qui, nella zona del Mugello intendo, non nella frazione dove abito. Una ev però sarebbe l'ideale per la mia compagna che fa circa 30km andata e ritorno dal lavoro. Io faccio solo 12km andata e ritorno dal lavoro e per me sarebbe solo uno spreco.. 

[karnak]

3 ore fa, qzndq3 ha scritto:

potremmo tenere una diesel e una elettrica,

Ti tocca poi discutere su chi tiene la diesel. Stamattina ci ho provato a tornare con la I3, ma non c'è stato verso. Ho dovuto fare rientro con la X2. Rifatto il San Bernardino, mi sono divertito moooooolto meno che con la elettrica e la mia X2 è già una macchina divertente...

[criMan]

Leggevo ieri un articolo di 4R dove mette a confronto

Mazda MX30

Audi A3 2.0 TDI EVO (l'ultimissimo diesel con doppio scr uno dei piu' risparmiosi)

Ford Puma 1.0 155cv mild hybrid 48v (riferimento per bassi consumi tra i millini turbo iniezione diretta).

Andando a vedere la sola spesa di carburante  per fare 10.000km occorrono;

in citta' :

Audi A3 842€

Puma 1073€

Mazda MX 30 304€ (ricarica a casa)

extra urbano

Audi A3 689€

Puma 951€

Mazda 355€

 

Mi pare di aver accennato che la mancanza di gettito fiscale che si generera' da parte dei contribuenti delle elettriche portera' a qualche imposta "riparatrice". Per ora si risparmia.

In Texas stanno formulando un super bollo per le elettriche.

[karnak]

1 ora fa, criMan ha scritto:

la mancanza di gettito fiscale che si generera' da parte dei contribuenti delle elettriche portera' a qualche imposta "riparatrice". Per ora si risparmia.

In Texas stanno formulando un super bollo per le elettriche.

Non aver paura che se c'è da tassare i nostri non sono secondi a nessuno, sicuramente quando la diffusione sarà andata oltre un certo livello, rimedieranno. Intanto ce la si gode così. L' energia elettrica, più di tanto non possono tassarla che succede una rivoluzione. Un superbollo, fino a quando non ci sarà larghissima diffusione, lo vedo abbastanza improbabile perchè va contro i dettami della decarbonificazione. Quello che hanno messo in Texas è di 200 dollari anno : sono dei dilettanti rispetto ai nostri, c'è poco da fare.

Intanto, l'input dall' Europa è ridurre i pedaggi autostradali per le EV :

https://www.alvolante.it/news/autostrade-ue-vuole-pedaggi-base-alle-emissioni-co2-371711

[domenico80]

@criMan

quindi prevediamo ALMENO un raddoppio dei costi gestione energia x le elettriche , almeno

come la nafta ........... vendute tante , si aprì il libro delle tasse

sarà ancora così , bancomat statale

[criMan]

Ma questi da qualche parte i soldi li devono prendere.

Sicuramente chi compra oggi elettrico sfruttera' al meglio questo risparmio.

Mi preoccupa leggere alcune lamentele sui forum tipo VW ID3 che parlano di avaria dei moduli della batteria che vengono sostituiti in garanzia. Insomma sembrerebbe che si rompono pure loro.

Certo non e' un problema per chi usa formule di acquisto tipo leasing o altro , 3 4 anni la tieni (con estenzione garanzia) e poi la smolli via. Pero' chi tiene queste macchine come me 10 anni potrebbe essere preoccupante.

Tra poco ripartono gli incentivi sulle elettriche.

Se devo spendere 21.000 per una Yaris ibrida ne spendo qualcuno in piu' e mi prendo la 500e.