motori con problemi alla "distribuzione"

[goldrake7]

12 ore fa, tigre ha scritto:

Mio cognato.

Un disastro correrci dietro.. 😅

che macchina ha ?

[goldrake7]

12 ore fa, audio2 ha scritto:

ne faccio 20 mila / anno con un benzina piccolo, adesso che vado anche in giro meno di una volta.

ai tempi col diesel un anno credo di averne fatti 50 mila. non facevo il rappresentante.

che auto hai adesso ?

[tigre]

4 minuti fa, goldrake7 ha scritto:

che macchina ha ?

Una Opel, un suvvetto. Non chiedermi il modello.. 

[audio2]

@goldrake7 una mitsubishi space star mille benzina

[piergiorgio]

@goldrake7 la Vitara è la classica in vendita ancora oggi , la Clio è la 75cv

[goldrake7]

grazie  tigre, audio2 e piergiorgio

 

la Suzuki Swift Hybrid che monta il motore K12D, un propulsore da 1.200cc a 4 cilindri, dovrebbe avere la ditribuzione a catena di tipo "morse" , a quanto pare la migliore come robustezza ed affidabilità

[goldrake7]

problemi alla catena di distribuzione anche per il motore BMW N47 utilizzato dal 2007 al 2017 sostituito dal B47 , mentre ne parlano benissimo del precedente M47, rispetto a quest'ultimo per fare la distribuzione nell N47 occorre "sfilare il motore" con un ulteriore aggravio di costo per la manodopera

[stefano_mbp]

@goldrake7 la mia BMW X1 2.0d xDrive del 2009 (motore N47) si comporta benissimo, ho cambiato la catena di distribuzione a circa 250000 km e ora sono arrivato a 370000 km senza problemi.

Costo dell’intervento circa €2500

[goldrake7]

menomale .... ma in parecchi hanno avuto rotture della catena di distribuzione con conseguenze disastrose 

[ortcloud]

Certo non é la catena del bialbero Alfa Romeo: eccesso di risparmio dei costruttori a cominciare da Stellantis

[goldrake7]

anche per Nissan Qashqai 1.5 turbodiesel si sono riscontrati casi di rottura cinghia distribuzione  (2009-2012) ...... per il 2.0 turbodiesel problemi alla catena di distribuzione

problemi di usura prematura anche per il Qashqai 1.6 Tdi da 136cv,  alla catena di distribuzione, dal 2014 al 2017

[ortcloud]

@goldrake7 Se continuano ad usare cinghie con denti alti 1 mm per abbassare l'attrito é facile che saltino un dente invece di usare le HTD che trasmettono 1 CV a centimetro

[goldrake7]

23 ore fa, ortcloud ha scritto:

usare le HTD

interessanti ste cinghie HTD, teoricamente dovrebbe avere un affidabilità quasi doppia a parità di dimensioni rispetto ad una con  "dente trapezoidale"

chissà se si possono montare anche su distribuzioni che prevedono di fabbrica cinghia con "dente trapezoidale" ?
 

[ortcloud]

@goldrake7 basterebbe fare delle prove: la Harley Davidson le monta per la trazione consentono rapporti di trasmissione esagerati

[Jack]

c’è un altro esperto con qualcosa da dire in argomento (non ho visto il video)

 

[goldrake7]

20 ore fa, Jack ha scritto:

c’è un altro esperto con qualcosa da dire in argomento (non ho visto il video)

molto bravo sto ragazzo ... vedendo il video e la farraginosità per togliere il collettore di aspirazione, mi viene da pensare al "genio" che concepito questa sistemazione, da esauriti

[martin logan]

Non entro nel merito non essendo un tecnico e neppure un proprietario di queste auto, però quando leggo questo qualche dubbio sovviene ... 

 

"Stellantis starebbe preparando una soluzione ai problemi riscontrati alla cinghia di distribuzione del 3 cilindri PureTech, che dovrebbe arrivare nei prossimi mesi."

 

" Il sistema ibrido del Gruppo Stellantis è composto dal tre cilindri PureTech da 100 Cv (aggiornato con la catena di distribuzione invece della cinghia), un generatore di avviamento azionato a cinghia (per una transizione fluida alla trazione elettrica) e un motore elettrico da 28 Cv e 55 Nm integrato nel cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti." 

 

https://www.alvolante.it/news/problemi-motore-12-puretech-stellantis-cinghia-392041

 

https://www.automoto.it/news/jeep-avenger-e-hybrid-nuovo-motore-ibrido-a-48v.html

[criMan]

in realta' quando ci sono le "crepe" sulla cinghia i danni sono gia' belli e fatti. Tutto quel materiale va in circolo nel circuito di lubrificazione.....

Per andare tranquilli e non avere problemi di lungo periodo bisognerebbe intervenire con la sostituzione ogni 3-4 anni , sopratutto se si fanno tipo 10.000km anno in citta'. Che si traducono spesso in un uso gravoso del motore.

L'intervento ai service Stellantis sta sui 700 euro iva inclusa. Se poi nell'intervento esce qualche altro componente da sostituire il conto ovviamente aumenta.