Peugeot 208 1.2 Puretech 100CV

[Velvet]

1 ora fa, qzndq3 ha scritto:

Basta lasciare un o-ring di gomma a mollo nella benzina

Anche lì ci sono le gomme specifiche che non vengono aggredite dai composti aromatici. Le guarnizioni, i tubi e gli o-ring degli impianti di alimentazione a benzina sono fatti di quel materiale.

Ma la cinghia di distribuzione di quelle baracche evidentemente no.

[simpson]

Ho chiesto a ChatGPT per curiosità, visto che devo comprare una macchina per mia figlia e non voglio disturbare ChatGPVelvet. Se l’è cavata bene

 

Ciao, sai se il motore Peugeot 1200 puretech da 100 cv presenta difetti di progettazione che ne sconsiglino l’acquisto?

 

 

Ciao! Il motore 1.2 PureTech da 100 CV di Peugeot (e del gruppo Stellantis in generale) ha avuto alcuni problemi di affidabilità, specialmente nelle versioni precedenti al 2021, ma non tutti i modelli sono affetti. Ecco un riassunto dei principali punti critici:

 

Problemi noti:

1. Distribuzione a cinghia umida:

• Il problema principale riguarda il deterioramento precoce della cinghia di distribuzione (che lavora immersa nell’olio).

• Quando la cinghia si sfalda, può intasare il circuito dell’olio, causando danni anche gravi al motore.

• Le versioni più a rischio sono quelle fino al 2020.

2. Consumo eccessivo di olio:

• Alcuni utenti hanno segnalato consumi anomali di olio, probabilmente legati al problema della cinghia.

3. Affidabilità a lungo termine:

• Se la manutenzione non viene eseguita con precisione (cambi olio regolari e specifici), il motore può soffrire di usura precoce.

 

Versioni migliorate

 

Nel 2021 Peugeot ha introdotto una versione aggiornata del 1.2 PureTech, con una cinghia rinforzata e una gestione migliore dell’olio. Se stai valutando un modello recente (dal 2021 in poi), il rischio è molto più basso.

 

Cosa fare prima di acquistarlo?

• Se è un usato pre-2021, verifica che la cinghia sia stata sostituita e che i richiami ufficiali siano stati effettuati.

• Se è nuovo o post-2021, il problema dovrebbe essere stato risolto, ma è sempre consigliato cambiare l’olio frequentemente (ogni 10.000-15.000 km invece dei 25.000 km indicati da Peugeot).

 

Se vuoi un motore a benzina affidabile per un uso a lungo termine, potresti considerare anche alternative senza cinghia umida, come il 1.0 TSI di Volkswagen o il 1.5 FireFly di Fiat.

 

 

[criMan]

Lo sa pure ChatGPT.

Hai visto.

[ortcloud]

Iresidui della cinghia di distribuzione si annidano anche tra le fasce elastiche impedendo la lubrificazione del cilindro con conseguente usura dei pistoni che si ovalizzano portando alla morte il motore puretech

[criMan]

Che poi non è solo la benzina in se ad accumularsi nella coppa, ma anche il residuo post combustione che è un acido altamente corrosivo per le plastiche. 

Nessuna rivista ha osato dirlo per anni. Più l'usura anomala dei pistoni. 

I residui in circolo.. 

Delirio. 

 

[LeoCleo]

22 ore fa, audio2 ha scritto:

ed il perchè era che la benza costava poco, quindi auto 7000 cc che tanto la cilindrata

di per se non costa niente e distribuzione ad aste e bilanceri, che però non si rompe mai

Erano motori enormi, pesantissimi, con potenze specifiche irrisorie e consumi stratosferisci. Certo, non si rompevano mai: giravano bassi e non avevano nulla oltre ghisa e ferro.

[qzndq3]

21 ore fa, Velvet ha scritto:

Ma la cinghia di distribuzione di quelle baracche evidentemente no.

Credo non abbiamo previsto la diluizione della benzina nell'olio lubrificante. Ma dico io... in città con molti avviamenti a freddo e percorsi brevissimi... non è che ci volessero tre lauree in ingegneria meccanica/aerospaziale/aereonautica e ventotto master per immaginarlo. Fermo restando che effettuare un numero sufficiente di test in condizioni reali, come era d'uso venti-trenta anni fa, probabilmente sarebbe stato sufficiente.

[Ligustico]

Mi spiegava un amico meccanico, che il prematuro consumo di olio è dovuto principalmente al disassamento dell'albero motore rispetto alla verticale dei cilindri. A quanto pare soluzione adottata anche per mitigare le vibrazioni tipiche del 3 cilindri. Ciò però comporta una spinta maggiore del pistone su un lato delle canne determinandone una precoce ovalizzazione. Se questo è vero il problema consumo olio sui nuovi motori con distribuzione a catena persiste.

[ediate]

@Ligustico Se è così, il problema di quel motore è proprio frutto di un errore di progetto; forse bastava mettere un contralbero di equilibratura o rimettere quel benedetto quarto cilindro... questa mania del tre cilindri non l'ho mai capita, specie adesso che le auto costano sempre di più rispetto a quando avevano quattro cilindri e nessun problema. Il risparmio è solo per il costruttore, per i clienti solo grattacapi.

[qzndq3]

2 ore fa, Ligustico ha scritto:

Ciò però comporta una spinta maggiore del pistone su un lato delle canne determinandone una precoce ovalizzazione

A questo punto mi chiedo se non sia stato anche effettuato un taglio dei costi sulla qualità dei materiali... a pensar male... Risultato motore da evitare e da me i francesi non vedranno un centesimo. Oltretutto avevano in casa dei motori di origine Fiat più che affidabili...

[v15]

58 minuti fa, qzndq3 ha scritto:

Oltretutto avevano in casa dei motori di origine Fiat più che affidabili..

Sono troppo orgogliosi e nazionalisti per utilizzare roba che non sia franciosa. 

[Velvet]

4 ore fa, qzndq3 ha scritto:

tre lauree in ingegneria meccanica/aerospaziale/aereonautica e ventotto master per immaginarlo.

Il problema è quello, tanti master e niente olio sulle mani per testare la traduzione nella realtà di progetti immaginati al PC.

[ediate]

@Velvet

3 ore fa, Velvet ha scritto:

niente olio sulle mani

In compenso l'olio è in abbondanza sulla cinghia... 

[giov.rossi]

Il problema cinghia è causa di problemi anche della Citron C3. Da poco è uscita l'ultima C3 ed ha la catena. Ma per voi hanno risolto il problema oppure non cambia niente perchè il motore era progettato con la cinghia? Chiedo perchè dovrò prendere un'auto nuova (spero il più tardi possibile....) ed ero indeciso proprio fra la 208, la C3, Sandero Spepway. E' uscita da poco anche la Grande Panda.  Indecisione micidiale....

[audio2]

panda, c3, 208 hanno lo stesso motore

siccome sono francesi dicono che hanno cambiato la cinghia per una catena, ma il resto dei problemi sono li,

tipo i pistoni disassati rispetto all' albero

renault ha un altro motore, ma sempre francese è

l' alternativa è tra cianuro e arsenico

il resto comunque non è molto meglio, nemmeno i giappi sono più quelli di una volta