Le Saab che ho avuto

[madmax]

@Armando Sanna Ottime auto anche le Volvo 👍🏻

[Velvet]

1 ora fa, Armando Sanna ha scritto:

quelli della Saab, se non da passeggero qualche rara volta, per me i migliori come ergonomia e comodità sono quelli Volvo 

Dopo 4 Saab io sono alla seconda Volvo. 

Oggi sono certamente i migliori sedili in circolazione, ma solo perché non c'è più Saab. 

[shoegazer_82]

questa sfida Saab - Volvo è 100% Mr. Ove (Hannes Holm, 2015), che tutto sommato non è neanche un brutto film

 

 

 

[PL-L1000]

3 ore fa, Velvet ha scritto:

i migliori sedili in circolazione

...che ho provato: Volvo V70, delle vere poltrone, tanto che accarezzo da tempo l'idea di recuperarne uno dallo sfascia per farne la seduta per gli ascolti. La difficoltà maggiore sarebbe realizzare due comodi braccioli che non facciano schifo a vedersi.

[Velvet]

5 minuti fa, PL-L1000 ha scritto:

che ho provato: Volvo V70, delle vere poltrone,

Avuta, la mia prima Volvo.

Gran auto (in tutti i sensi). Ogni tanto la rimpiango e mi viene la tentazione di comprare una delle ultime prodotte per tenerla in barba a tutto. 

[PL-L1000]

4 minuti fa, Velvet ha scritto:

la tentazione di comprare una delle ultime prodotte per tenerla in barba a tutto. 

Condivido.

[Mike Mike]

Per notizia, immagine dell’ultima concept car Saab, la 9X. Trazione integrale 300cv presentata a Francoforte nel 2001, ben prima delle Cayenne e simili.

 

Con l’occasione, mi permetto rammentare ai gentili signori “volvisti” che - in una delle brochure anni ‘90 - Saab rivendicava per le sue auto che, come per gli aerei, la tenuta di strada si doveva “sentire con il sedere”.

 

Lasciate, a noi poveri orfani “saabisti”, questo muro del pianto per le nostre tristi rimembranze

 

[PL-L1000]

1 ora fa, Mike Mike ha scritto:

Lasciate

Chiedo scusa, è giusto...tanto più che è una tristezza condivisa.

[Velvet]

Il dramma nel dramma è che pure Volvo, scialuppa di salvataggio dopo il naufragio di Saab, è partita per la tangente. Vendite in deciso calo, una gamma ormai discutibile e poco articolata, motorizzazioni idem.

Molte risorse sono state dirottate su Polestar, vedremo se a torto o a ragione ma con più di qualche dubbio: è come se Mercedes avesse trasformato il marchio AMG nella propria divisione BEV e buttato alle ortiche quello che rappresentava prima. Se prima Polestar era la scuderia sportiva di Volvo e denominava i modelli ad alte prestazioni, di punto in bianco è diventato un marchio solo BEV.

Che al momento vende molto poco.

 

 

[Armando Sanna]

La Volvo sta perdendo vendite da quando ha eliminato le motorizzazioni diesel , chi acquistava questo brand spesso erano persone che volevano viaggiare in sicurezza, confort e grandi percorrenze chilometriche la priorità cinese ha fatto le scelte su elettrico misto benzina e li è iniziato il suo declino .

La Polestar non è stata vista come una Volvo , ma come un marchio separato “dalla nascita “ 😀😀😀

 

[Velvet]

1 minuto fa, Armando Sanna ha scritto:

sta perdendo vendite da quando ha eliminato le motorizzazioni diesel , chi acquistava questo brand spesso erano persone che volevano viaggiare in sicurezza, confort e grandi percorrenze chilometriche

 

Non più tardi della scorsa settimana un commerciale mio conoscente mi diceva di essere costretto con una certa tristezza a tornare in BMW dopo 3 Volvo (V60-V90-XC60) e di aver appena ordinato una 5er proprio per via della motorizzazione. D'altronde questo fa oltre 50k km annui di cui molti nel sud della penisola, per ora mollare il Diesel è cosa esclusa.

[landi34]

14 ore fa, Mike Mike ha scritto:

la tenuta di strada si doveva “sentire con il sedere”.

Lo sosteneva anche Lauda , il sedere

[alexis]

Avuto 900 turbo nera Coupé e poi Cabrio.. auto fascinosissime e alternative ai cassoni di allora, era la macchina preferita di architetti di successo ( categoria cui aspiravo faticosamente, molto faticosamente) ma anche la preferita di intellettuali alla moda ( ora estinti) attori di Hollywood, designer, calciatori di A, medici affermati eccetera..

macchina „strana“, oggettivamente, con un Cockpit fantastico a raggiera di braccio, avvolgente con tutti i comandi meccanici asserviti da un sistema a compressore d’aria che contribuivano a un feeling tattile e aptico mai più sperimentato. Eccellente la tenuta di strada un po’ debole la parte motoristica con turbo che schiattavano, testate che perdevano eccetera. Ma per allora un sogno, specie la Cabrio con quella capote lunghissima e avvolgente per quattro posti comodissimi.. anche se fletteva un po rispetto alla Coupé..

[Velvet]

25 minuti fa, alexis ha scritto:

asserviti da un sistema a compressore d’aria c

Non a compressore ma a depressione. La depressione creata dall'aspirazione del motore veniva intercettata ed utilizzata come attuatore pneumatico ad esempio per il cruise-control. Pratica peraltro comune a molti costruttori.

Mercedes negli anni '70 con la depressione attuava finestrini, chiusure centralizzate e persino lo sblocco dei sedili reclinabili su coupé e cabriolet (avuta una 350 SLC con chiusura centralizzata e sblocco sedili a depressione).

L'ABS sulle 900 invece aveva una pompa Wabco con accumulatore di pressione che governava il sistema frenante (sistema presente anche su Jaguar e Range Rover degli stessi anni, per dire).

Quanto al motore "debole" posso dissentire, se trattato con le attenzioni dovute ad un turbo dell'epoca il motore slant-four di derivazione Triumph era robustissimo, tant'è che oggi non sono rare le 900 con più di 300k km ed il motore originale.

Certo se uno faceva la tiratona autostradale o il percorso da rally e poi spegneva di botto il motore con la turbina rovente senza lasciarla raffreddare un paio di minuti si cuoceva tutto, ma era un accorgimento che era ben spiegato anche nel manuale uso e manutenzione.

Per dire, la mia prima 900 Ep (turbo LPT) che ho rivenduto con 230k km oggi è ancora circolante in ottime condizioni pur avendo superato i 300k km, nelle mani di un'appassionata Saabista.

[qzndq3]

Il 20/02/2026 at 16:13, max ha scritto:

la mia del 1986 (sigh) era così:

Nella sw house dove ho lavorato tra il 1984 ed il 1985 ce n'erano a disposizione due esteticamente quasi identiche a quella nella foto, una aspirata ed un turbo, io allora avevo una Fiat Nuova 500L usatissima, confronto ovviamente impietoso. Sulle 900 comfort e sensazione di sicurezza erano ai massimi livelli, la versione turbo era divertentissima quando entrava la turbina e si sentiva lo stomaco "salire" (ed i consumi andare alle stelle). Ricordo un viaggio da Torino a Modena, appena superati i 140 Km/h di tachimetro, la lancetta della benzina scendeva a velocità raccapricciante.

[qzndq3]

Il 20/02/2026 at 13:19, teramusic ha scritto:

una 9.3 1.9 Ttid

In realtà non era più una vera Saab, a partire dal 1994 per volere di GM, la 900 prima e successivamente la 9.3 erano bastate sulla Opel Vectra. Il motore 1.9 TiD era l'ottimo JTD Fiat, il 1.9 1.9 TTiD ne era un'evoluzione, credo doppia turbina sequenziale.

[Velvet]

11 minuti fa, qzndq3 ha scritto:

la 900 prima e successivamente la 9.3 erano bastate sulla Opel Vectra.

Esattamente.

Con diversi problemi di base che nelle versioni più potenti rivelavano una debolezza intrinseca della scocca nella zona anteriore che fletteva come un elastico, risolti con modifiche radicali solo con l'introduzione del profondo restyling denominato 9.3.

Altra conseguenza delle economie GM fu la partita di motori B205 che soffriva di oil-sludge a causa del sistema di ricircolo gas in coppa mal progettato.  

[Velvet]

27 minuti fa, qzndq3 ha scritto:

Ricordo un viaggio da Torino a Modena, appena superati i 140 Km/h di tachimetro, la lancetta della benzina scendeva a velocità raccapricciante.

Da notare che il serbatoio era piccolino (meno di 50 litri se non ricordo male), comunque all'epoca semplicemente non esisteva auto ad elevate prestazioni che consumasse poco. 

La media delle berline sportiveggianti era dei 10 km/l ad andature turistiche per poi scendere a 6-8 ad andature allegre.