Le Saab che ho avuto

[teramusic]

20 minuti fa, qzndq3 ha scritto:

In realtà non era più una vera Saab, a partire dal 1994 per volere di GM, la 900 prima e successivamente la 9.3 erano bastate sulla Opel Vectra. Il motore 1.9 TiD era l'ottimo JTD Fiat, il 1.9 1.9 TTiD ne era un'evoluzione, credo doppia turbina sequenziale.

 

Si ma a me era comunque piaciuta. Ci ho fatto i miei soliti 140.000 Km in 3 anni senza problemi se non un iniettore rovinato per un pieno di gasolio sporco.

Mi sembra che la Saab auto abbia chiuso i battenti quando l'ho cambiata, dovrebbe essere stato il 2009/10

[max]

1 ora fa, qzndq3 ha scritto:

Ricordo un viaggio da Torino a Modena, appena superati i 140 Km/h di tachimetro, la lancetta della benzina scendeva a velocità raccapricciante.

 anche i consumi in effetti erano di ''derivazione'' aeronautica e quindi non la migliore auto da lavoro ma  era molto molto  ''divertente'' guidarla

[qzndq3]

1 ora fa, max ha scritto:

consumi in effetti erano di ''derivazione'' aeronautica

Mi hai fatto piegare in due dalle risate! Grazie!

@Velvetal ritorno del viaggio che ho menzionato beccai un cazziatone con i controfiocchi, avevo fatto più o meno 5 km/l. La trasferta successiva mi era sto detto che a "scopo educativo" sarei dovuto andare in treno, ma prima che ciò avvenisse migrai verso Fiat Auto

[Velvet]

2 ore fa, teramusic ha scritto:

dovrebbe essere stato il 2009/10

Nel 2012 vengono definitivamente fermate le linee di produzione.

 

Gli ultimi esemplari da completare vengono acquistati da un concessionario svedese per il completamento del montaggio e la vendita.

Da questo ultimo lotto assemblato a mano esce la più grande rarità del marchio, ovvero un gruppo di sole 27 9.5 NG station wagon (IMHO stupende), modello già ufficialmente presentato ma mai entrato in produzione di serie.

Gli esemplari di pre-serie successivamente immatricolati oggi hanno un bel valore sul mercato dei collezionisti del marchio e vengono conservati con grande scrupolo.

Il canto del cigno di Saab. 

 

 

[GasVanTar]

35 minuti fa, Velvet ha scritto:

Da questo ultimo lotto assemblato a mano esce la più grande rarità del marchio, ovvero un gruppo di sole 27 9.5 NG station wagon (IMHO stupende)

Non sapevo che le avessero concepite le SW, nemmeno come concept; molto belle, peccato che un marchio tanto elitario abbia fatto questa fine, però al peggio non c'è fine: meglio Saab morta e sepolta che il marchio in mano ai cinesi o peggio ai francesi...

[Velvet]

@GasVanTar lo stabilimento era stato acquisito da koenigsegg per un tentativo di rilancio andato a catafascio. I cinesi di saic hanno poi acquisito proprietà intellettuali e parte di linee di montaggio. Il marchio credo fosse dato in concessione da Saab aerospace e immagino sia ancora in loro mani. 

[teramusic]

18 minuti fa, GasVanTar ha scritto:

Non sapevo che le avessero concepite le SW, nemmeno come concept; molto belle, peccato che un marchio tanto elitario abbia fatto questa fine, però al peggio non c'è fine: meglio Saab morta e sepolta che il marchio in mano ai cinesi o peggio ai francesi...

In realtà le hanno anche prodotte: c'era la versione SW della 9.3.

 

.... a meno che tu intenda della 9.5....

 

[Velvet]

@teramusic Ovviamente si riferiva alla 9.5 NG (quella della foto che ho postato).

Di station ne avevano chiaramente prodotte in precedenza, ovvero 9.5, 9.5 Mk2 e 9.3 NG.

[regioweb]

posto anche il mio contributo da ex possessore di Saab 9000i (no turbo ☹️)

presa nel 1991, comfort di guida ai massimi livelli ma un po’ lenta, alla fine tenuta per soli 3 anni perché faceva troppo commendatore 😂

il mio sogno di allora, giovane rampante, ahimè rimasto nel cassetto, era la 900 turbo cabriolet,

non potendomela permettere mi accontentai di bmw318 (sempre cabrio, of course..)

 

[Mike Mike]

https://www.jamesbondlifestyle.com/product/saab-900-turbo

[Mike Mike]

9 ore fa, qzndq3 ha scritto:

Mi hai fatto piegare in due dalle risate! Grazie!

@Velvetal ritorno del viaggio che ho menzionato beccai un cazziatone con i controfiocchi, avevo fatto più o meno 5 km/l. La trasferta successiva mi era sto detto che a "scopo educativo" sarei dovuto andare in treno, ma prima che ciò avvenisse migrai verso Fiat Auto

Mi avete sbloccato un ricordo. Quando ritirai, nel ‘92,  la mia 900 Ep usata (aveva forse un paio d’anni di vita), consumai un pieno nel solo primo weekend di utilizzo in città…Da allora imparai a usare con parsimonia il piede dell’acceleratore, con l’”uovo” immaginario sotto il pedale.

[madmax]

@Mike Mike Ricordo un viaggio nei primi 90 con la mia 900 coupè turbo dalla Puglia al Friuli e ritorno con un mio amico per questioni di lavoro 

Velocità di crociera mai sotto i 160 con punte di oltre 200 km orari 😱🤗 ....il mio amico rimase impressionato dai consumi 😂

Grandissima auto ma consumi da formula uno 😉

[Velvet]

Questo bias sui consumi delle Saab Turbo andrebbe riportato nell'alveo dell'epoca e della classe di prestazioni del veicolo: se facevate Lecce-Udine con un'alfetta 2000 o con una 240 turbo a 160 (a 200 non ci arrivavano manco trainate da un aereo)  consumavate di meno? Affatto.

Semplicemente sono state le 2000cc più veloci e potenti del mercato fino alla seconda metà degli anni '80 (a parte le Maserati Biturbo che facevano storia a sé, ma consumavano pure il doppio della 900). Poi sono arrivati Turbo più moderni come il Lampredi Fiat/Lancia.

 

L'Ep fu un'invenzione tutta italiana: l'Italia era il terzo mercato in Europa per Saab dopo Svezia e Germania e l'importatore piemontese Sidauto aveva molta voce in capitolo, tanto che i suoi suggerimenti erano presi in gran considerazione a Trollhattan. Per dire, il grigio scuro metallizzato di 900 e 9000 si chiamava "Odoardo Grey" dal nome dell'importatore che lo commissionò.

L'EP era una versione Turbo con un turbocompressore Mitsubishi più piccolo rispetto al Garrett della Turbo16, più reattivo ai bassi regimi (il regime di coppia massima si spostava verso il basso) e una quarantina di cavalli in meno rispetto alla versione di punta.

Nata per il mercato italiano e solo dopo introdotta con successo anche negli altri mercati con la denominazione "S" l'Ep rimase denominazione peculiare per la nostra penisola. Se guidata normalmente l'Ep faceva 11/12km litro (ne ho avute due, una 5p e una cabrio), ovviamente pestando i consumi scendevano proporzionalmente.

Lo scopo dell'Ep era quello del giusto compromesso fra prestazioni dignitose (raggiungeva i 190kmh), costi di gestione e d'acquisto. Il modello d'attacco rimase quello aspirato ad iniezione ma  era decisamente sottomotorizzato e i consumi non è che fossero poi inferiori.

 

Il punto è che oggi siamo abituati ad auto che consumano come un accendino anche quando hanno prestazioni e dimensioni elevate (in questo si sono fatti giganteschi passi avanti), ma fino a 30/40 anni fa la faccenda era tutt'altra: le auto grosse e veloci consumavano eccome. D'altronde valeva la regola che se uno se la può permettere la può anche mantenere.

Vi ricordo che nei primi anni '90 una 900 cabrio turbo16 con un paio di optional (tipicamente aria condizionata, metallizzato e ABS) superava allegramente i 70 milioni di lire di listino. Le ultime costruite nel '94 sfioravano gli 80 milioni, all'epoca ci compravi una casa.

Oggi invece vale la regola che mi compro il bussolotto cinese grande come un trattore perchè costa poco.

 

[senek65]

Io avevo  una Saab biatrice...ma non credo valga 

[LeoCleo]

Il 22/02/2026 at 08:32, Velvet ha scritto:

Molte risorse sono state dirottate su Polestar, vedremo se a torto o a ragione

E' già fallita: attaccata ad un respiratore ma senza alcuna speranza.

[gibraltar]

Sempre adorati, oltre alle vetture, i cruscotti, anzi, i "cockpit" delle SAAB.

[Velvet]

@gibraltar Secondi in classifica quelli delle vecchie BMW (prima che diventassero gli osceni videogames bavaresi attuali) con le console  razionalissime orientate verso il posto guida e i comandi tutti al posto giusto.

 

[max]

15 ore fa, Velvet ha scritto:

Secondi in classifica quelli delle vecchie BMW

esteticamente anche io preferisco quello Saab ma nel complesso sarei per un  ex aequo