Cabrio & spider desiderate o possedute

[Robbie]

La mia MX-5!
NB FL 1800 del 2004, serie speciale Twins.

Averla avuta come unica auto per diversi anni l’ha portata dai 16.000 agli attuali 198.000 km. Ma ha sopportato la senescenza ben meglio di me.

Adesso viene utilizzata come seconda auto e esce dal garage solo in condizioni ideali, quando il godimento è massimo, indipendentemente dalla stagione.

Noie pochissime (tocco ferro). Un paio di cuscinetti ruota intorno ai 100k km e il circuito idraulico della frizione che ha ceduto qualche mese fa, ma che ho sistemato io con 2/300€ di materiali.
Di buono c’è oltre all’affidabilità generale, che per i numeri di vendita che ha accumulato gli interventi sono documentatissimi e i ricambi si trovano con facilità.

Prossimi interventi saranno i sedili con la pelle rovinata da un acquazzone sotto cui la dimenticai aperta e la capote che ormai accusa il peso degli anni.

[giaga]

DINO

Quando Fiat ti permetteva di viaggiare con un motore Ferrari

 

[keriboulo]

Complessivamente ho posseduto in 55 anni quattro spider, due d'epoca ( Triumph spitfire 1500 - Innocenti spider S ) e due moderne ( Fiat barchetta e Mazda mx 5 nb 1.6 ): la piu' desiderata in assoluto ( all'epoca ero però un adolescente ) è stata l'Innocenti S. Acquistata in buone condizioni nei primi anni 2000, si è rivelata afflitta da problemi di autoaccensione mai risolti nonostante lavori sulla testata, una nuova accensione e nuovi carburatori: ceduta senza rimpianti ad un appassionato italiano di Monaco di Baviera che l'aveva posseduta in gioventù. La seconda spider è stata una Triumph Spitfire 1500 di provenienza inglese ( guida a dx ) che ho avuto la malagurata idea di fare restaurare completamente. Auto molto piacevole ( con un fenomenale raggio di sterzata ed un cambio molto preciso) ma ad ogni giretto soggetta a problemi meccanici, magari non drammatici, ma comunque molto fastidiosi. Tuttavia il vero dramma di questa auto è stata la ruggine, che ha consumato giorno dopo giorno i longheroni sottoporta, con perdita di rigidità strutturale: ceduta con dispiacere per il tempo e la mole di denaro spesa. Veniamo alle auto moderne. Fiat barchetta: splendida meccanica, con una grandissima rotondità di funzionamento del motore, una grande dolcezza del cambio e una progressività della frizione ottimale ma.. una modesta qualità di costruzione. Ricordo scricchiolii insolvibili del telaio nella sua parte anteriore sx, l'appannamento della strumentazione ai cambi di temperatura, la modesta tenuta all'acqua della parte posteriore della capote e infine qualche traccia di ruggine nel vano motore. Venduta ( con rimpianti ) e sostituita dalla MX5 Nb 1.6 vent'anni fa, vettura che possiedo ancora. Pregi: un'eccellente qualità di costruzione in ogni settore: meccanica, carrozzeria, impianto elettrico. Verniciatura omogenea, senza effetto " a buccia d'arancia " o differenze cromatiche di rilievo tra parti metalliche e plastice. Unici interventi di manutenzione straordinaria la sostituzione della frizione per i fastidiosi strappi in partenza. Rimane una vibrazione a sx percepibile nell'abitacolo ad un preciso regime di giri del motore e la presenza di ruggine nel bocchettone della benzina. In sintesi non è possibile alcun paragone costruttivo con la barchetta però mi ha dato molto più piacere la guida di quest'ultima per la morbidezza complessiva dei comandi  ( non ho mai amato molto la secchezza della leva del cambio e le lievi irregolarità ai bassissimi regimi del motore dell'MX5 )e l'evidente maggiore coppia a più bassi regimi ( certo era un 1.8 litri ). Quindi se la barchetta fosse stata costruita da Mazda.....non avrei alcun dubbio.

[teramusic]

Il 01/07/2026 at 10:40, Robbie ha scritto:

La mia MX-5!
NB FL 1800 del 2004, serie speciale Twins.

Averla avuta come unica auto per diversi anni l’ha portata dai 16.000 agli attuali 198.000 km. Ma ha sopportato la senescenza ben meglio di me.

Adesso viene utilizzata come seconda auto e esce dal garage solo in condizioni ideali, quando il godimento è massimo, indipendentemente dalla stagione.

Noie pochissime (tocco ferro). Un paio di cuscinetti ruota intorno ai 100k km e il circuito idraulico della frizione che ha ceduto qualche mese fa, ma che ho sistemato io con 2/300€ di materiali.
Di buono c’è oltre all’affidabilità generale, che per i numeri di vendita che ha accumulato gli interventi sono documentatissimi e i ricambi si trovano con facilità.

Prossimi interventi saranno i sedili con la pelle rovinata da un acquazzone sotto cui la dimenticai aperta e la capote che ormai accusa il peso degli anni.

 

Avevo quasi convinto mia moglie che la versione attuale fosse l'ideale per andare a fare la spesa e quindi sostituire la Y.....poi però abbiamo deciso di cambiare l'auto principale.....quindi è rimasto un sogno.

Comunque mai dire mai!

[Mike Mike]

Desideratissima.

Jaguar E

 

[Robbie]

@keriboulo La Barchetta aveva un buon motore, però dai il cambio della Mazda è uno spettacolo!

La quadratura del cerchio sarebbe stata una NB-FL 1800 

 

@teramusic Con le Mazda puoi sempre andare a pescare tra gli esemplari più vecchi abbastanza serenamente, risparmiando anche molto. Quindi magari diventa fattibile anche come vezzo.
Adesso ad esempio si trovano delle ottime occasioni sulla NC, cioè la terza serie, che è un mezzo eccellente. Sempre meglio scegliere però la versione più potente per non innescare pentimenti successivi.

[claudiofera]

La Barchetta -molto bello il disegno-era su telaio Punto.La corrispondente Honda Del Sol perdeva 200 cc ,ma guadagnava su tutto il resto (tranne il costo dei ricambi..) 

[goldrake7]

.

bellezza e potenza 

[PL-L1000]

@goldrake7 

Uno dei pochi motori per cui nutro ancora curiosità e che proverei volentieri, in quanto ricordo distintamente e con piacere le doti di un ben più banale 1.6 sedici valvole (non v.tec) della casa, montato sulla mia prima usatissima auto: il motore più veloce a salire e scendere di giri che abbia mai avuto, impressionante, e gradiva girare alto tanto quanto in basso era capace di una schiena inaspettata per un multivalvole anni ottanta. Beveva anche il giusto!

Il 2000 v-tec dev'essere un vero gioiellino di meccanica e l'auto è bella e sobria al contempo.