BMWisti a me!

[Membro_0023]

@pino Mia figlia ha la serie 1. Per me è troppo dura, ma io non ho 30 anni come lei 🙂

La 3 non l'ho provata.

In ECOPro, in Germania, sono arrivato a 225 senza alcuna difficoltà, ed eravamo in 4 in auto.

Si è alleggerita appena un po', ma l'impressione è stata di piena sicurezza. Purtroppo c'era un po' di traffico e non ho azzardato la prova in Sport.

[pino]

@briandinazareth Berlina ?Runflat?

[pino]

@Paperinik2021 In Sport è più sicura,se usi la riserva di potenza solo occasionalmente,i consumi aumentano poco.

Con la mia in ecopro nei centri urbani,ed extraurbani è da esaurimento,in autostrada tipo Brebremi va benissimo,sulla A4 dove a 130 ti sorpassano in contemporanea sia a dx che a sx,la tengo in Sport,musica bassa,con un occhio davanti, uno nello specchietto,e molto stress.

Meglio sulla A1,lontano da Bologna.

[briandinazareth]

4 minuti fa, pino ha scritto:

Berlina ?Runflat?

 

rigorosamente berlina, volevo i runflat come avevo sulla giulia ma questi bastardi forniscono l'opzione solo con i cerchi da 19" e, sinceramente non mi andava di peggiorare il confort, acquaplaning (di tantissimo...), rischio di rotture per buche ecc. solo per questa assurdità estetica. ho preso però il ruotino di emergenza (optional pure questo)

[Membro_0023]

@pino Non viaggio per lavoro, quindi la maggior parte delle volte mi piazzo a 140 col cruise control e non ci penso più, visto che trovo relativamente poco traffico.

[martin logan]

@pino Comfort ? Parola sconosciuta. Nessuno ci ha spiegato alcunché delle caratteristiche "commerciali" delle BMW che abbiamo guidato. Ci hanno solo detto che freni, gomme e assetto erano OK e che avremmo guidato in pista auto con 2 livelli di potenza: una serie 2 con "circa 200 CV" e, a fine corso, una serie 2 con "circa 300 CV". Nel mezzo molti esercizi a bassa velocità su un'area bagnata e sul rettilineo principale (con delle serie 1), che quindi non potevi percorrere in velocità ma dovevi passare sulla corsia box a passo d'uomo.  

[briandinazareth]

@martin logan

 

erano in assetto da pista o stradale tipo m?

[qzndq3]

3 ore fa, briandinazareth ha scritto:

e il 3.0 perché avrei dovuto risparmiare qualcosa sugli optional e non mi andava, perché, alla moda tedesca, senza aggiungere la qualunque è più base di una tipo 

Io ho sempre e solo aggiunto i sensori di "porcheggio" 🤪 full + telecamera posteriore e luci xeno/led se non già previsti, non rinuncerei ad un bel 6L per un po' di gizmo di contorno o i sedili in pelle (preferisco la stoffa, ma sono fatto male io).

 

Comunque ho guardato le caratteristiche dichiarate, la 520d 190CV 48V dovrebbe andare un filo meno della 120d TP 190CV almeno per quanto riguarda lo scatto, ma temo sia meno elastica perchè ci ballano 200 kg abbondanti e il motorino elettrico credo possa fare poco. Se non vai spesso in montagna e non hai velleità sportive, ce ne dovrebbe essere da vendere. Ma io non faccio testo, quando hanno cercato di rifilarmi una 318d xDrive cambio manuale, ho fatto il diavolo a quattro per farmela sostituire perchè per me troppo seduta.

[qzndq3]

4 ore fa, Paperinik2021 ha scritto:

Purtroppo c'era un po' di traffico e non ho azzardato la prova in Sport.

La velocità massima tra Eco, Comfort e Sport non cambia, cambia la curva dell'erogazione. Non entro nei dettagli o mi inceneriscono la patente.

[pino]

@briandinazareth hai fatto bene è un bel ruotino in lega con pneumatico Continental,la sacca BME costa 90 euro non scontata,ha dei ganci,da fissare agli occhieli,e una sacca per riporre la ruota forata,senza sporcare il baule,all'interno del ruotino puoi appoggiare straccio,guanti,crick e chiave.

Nel vano sinistro del baule,torcia,bomboletta gonfia e ripara,ombrello, pieghevole.

Auguri.

[pino]

@briandinazareth La sacca originale BMW ( non BME )

[martin logan]

@briandinazareth Niente assetti da gara, sono corsi per guida su strada, non scuole da pilota. Le auto mi sembravano di serie, credo fossero 220i e 235i. Dopo 2/3 uscite l'auto veniva controllata per freni e gomme. Alla fine si rivedono le prove (filmati e telemetria) e ti dicono dove sbagli. Nel mio caso dicevano che non sono deciso sui freni (loro frenano sempre al massimo); cercavo di essere "dolce" in staccata e mi sono preso un paio di smadonnate dall'istruttore... ☹️

Cmq. girare così è istruttivo, capisci che la guida pulita è molto difficile e più vai più è difficile mantenerti "pulito", senza troppi cordoli o staccate al limite. Tolto il rettilineo principale, che non ti facevano fare, superavi i 200 al sottopasso prima della Ascari ma il problema erano le traiettorie sulle curve di Lesmo ... loro le conoscono  a memoria, metro per metro, tu no.

Mi chiedo come possa essere al Nurburgring - nell'inferno verde della Nordschleife: quasi 21 km contro i 5,8 di Monza.

[martin logan]

1 ora fa, qzndq3 ha scritto:

La velocità massima tra Eco, Comfort e Sport non cambia, cambia la curva dell'erogazione.

Erogazione, sterzo e assetto. Peraltro in Sport posso scegliere se avere tutto il pacchetto oppure lasciare la curva di erogazione "normale" e avere solo sterzo e sospensioni + rigide.

[briandinazareth]

1 ora fa, qzndq3 ha scritto:

Comunque ho guardato le caratteristiche dichiarate, la 520d 190CV 48V dovrebbe andare un filo meno della 120d TP 190CV

 

in realtà la 5 va un po' di più, per via del mhev

[qzndq3]

26 minuti fa, martin logan ha scritto:

Erogazione, sterzo e assetto.

Si parlava di velocità. 😉 

Comunque va fatta una precisazione, su tutte le auto bmw con i tre settaggi cambia la curva di erogazione, ma per la regolazione della risposta dello sterzo si deve avere l'optional Servotronic o Servotronic Sport e per l'assetto va preso l'optional  sospensioni a controllo elettronico. Almeno fino alle versioni precedenti alle attuali di serie1/2coupè/3, non erano di serie nemmeno con gli allestimenti Sport ed M. Eccezione fatta per le versioni più pepate M140i, M240i coupè e competition, M4.

5 ore fa, martin logan ha scritto:

una serie 2 con "circa 200 CV" e, a fine corso, una serie 2 con "circa 300 CV".

 

Le serie2 coupè benzina che più si avvicinano a quella potenza "erano" la 220i da 184CV e la 230i da 252CV e la 240i da 340CV. Poi ci sarebbe la 240i Competition da 411CV, piacerebbe probabilmente a @Collegatiper.

 

La 220i ha un assetto fin troppo morbido per i miei gusti, ma è un'auto "normale".