BMWisti a me!

[qzndq3]

54 minuti fa, briandinazareth ha scritto:

in realtà la 5 va un po' di più, per via del mhev

Spiacente 😉 

120d TP (la versione che ha @Guru e che ho avuto io, quella precedente alla mini travestita) 0-100Km/h 7.1s  

520d 48V 0-100Km/h 7.2s  (a batteria carica, a batteria scarica sarà come la veccia versione, cioè 7.3s)

 

Ma il punto non sono le prestazioni velocistiche o lo scatto, ma la fluidità di marcia, la ripresa. E le proprie aspettative.

 

 

[briandinazareth]

@qzndq3

 

boh, bmw dichiara 7,3 per la 1 e 7,2 per la 5, comunque è sempre a batteria carica, e nella logica di funzionamento. 

la differenza dovrebbe essere soprattutto sui bassi e medi perché quei 11 cv sono disponibili sempre. 

[qzndq3]

@briandinazarethHai guardato i dati dell'attuale serie1 TA, la Mini ricarrozzata, che per impostazione meccanica è auto completamente differente. Tieni presente che la serie1 TP (quella precedente) è di fatto dal punto di vista meccanico una serie3 accorciata nel passo e ridotta nella carreggiata.

1 ora fa, briandinazareth ha scritto:

comunque è sempre a batteria carica

Non viene ricaricata solo o prevalentemente in frenata? Immagina in montagna in salita dove sono tutti spunti e riprese quanto possa rimanere carica.

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Tra te @pino e @karnakmi state facendo venire una voglia insana di cambiare auto...

[Membro_0020]

1 ora fa, qzndq3 ha scritto:

Poi ci sarebbe la 240i Competition da 411CV, piacerebbe probabilmente a @Collegatiper.

Le mie preferite di questa taglia sono la 1M (rarità…) e la M2 (stupenda…).

[qzndq3]

30 minuti fa, Collegatiper ha scritto:

e la M2 (stupenda…).

Sarebbe quella che ho citato (serie precedente, delle nuove so pochino)

[briandinazareth]

5 ore fa, qzndq3 ha scritto:

Non viene ricaricata solo o prevalentemente in frenata? Immagina in montagna in salita dove sono tutti spunti e riprese quanto possa rimanere carica.

 

potresti riuscirci solo facendolo di proposito e forse neppure così, devi pensare di stare sempre a tavoletta senza decelerare mai... nell'uso normale non capita. 

[Dubleu]

Il 20/1/2022 at 00:35, briandinazareth ha scritto:

praticamente niente città, poco per lavoro, ma molti viaggi di piacere, anche lunghi. 

Ho avuto bmw 330i e46

BMW M3 e46 SMG

BMW M3 V8 manuale

BMW 335i

Volevo passare a quacosa di più umano visto che per i giochi ho un caterham 485r SV da 2 anni (arrivato durante il covid!)

Convinto di restare in BMW per il piacere di guida ho provato serie 1 coupé, serie 4 ma sono elefanti imborghesiti dove il piacere di guida è andato sotto le scarpe. Vedi un po' la scelta dopo il 335i.

Nelle varie prove di auto sportiveggianti sono caduto per errore in un Subaru BRZ, poco motore ma ciclistica telaio e piacere di guida inferiore solo a Porsche 911/cayman.

Se puoi anche se non piace (a ma non piaceva) non volevo un 2+2, gli stickers li odiavo.

la possiedo da due anni e ne sono felicissimo. 

Certo che per le prestazioni uso il 485R, ma è piacere anche girare lo sterzo a 30km/h, una lama che non trovi in giro. 

[Membro_0023]

Va' quanti piloti, qui 

[qzndq3]

8 ore fa, briandinazareth ha scritto:

potresti riuscirci solo facendolo di proposito e forse neppure così, devi pensare di stare sempre a tavoletta senza decelerare mai... nell'uso normale non capita. 

Le leggi della fisica non si possono infrangere. Andando su strade in piano sono d'accordo con te, ma in salita?

Ti faccio il mio esempio tutti i weekend invernali ed anche qualcuno di quelli estivi prima del covid, sabato e domenica partenza presto per essere sulle piste da sci a metà mattinata (per mio figlio, fosse stato per me divano e libri/musica). Una cinquantina di km in salita tra tornanti e curvoni. Ad ogni spunto e ad ogni accelerata, ad esempio per un sorpasso è evidente che la batteria sia chiamata a fornire energia per aiutare a muovere quasi due tonnellate di ferro, carburante e umani. Tre o quattro sorpassi un po' tirati, qualche accelerazione un po' sostenuta e bye bye carica della batteria.

E' per questo che ho precedentemente scritto che tutto è in relazione all'uso e alle aspettative. Dipende da cosa ti serve, da dove arrivi e cosa ti aspetti. Nel tuo caso a leggere quello che scrivi, viaggi in piano, anche lunghi quindi probabilmente in autostrada, e se non hai velleità sportive, l'unità da 190CV è sufficiente. 

[qzndq3]

 

1 ora fa, Dubleu ha scritto:

Subaru BRZ, poco motore 

Quel motore aspirato da 200CV inizia a spingere dopo i 4000 giri, però la macchina è molto divertente. Guidata una sola volta nel tragitto Lanzo-Malciaussia (percorso montano vero). Mi era piaciuta, ma l'amico non me l'ha fatta più guidare... 😇😂

1 ora fa, Dubleu ha scritto:

BMW M3 V8 manuale

Ci racconteresti com'era?

[briandinazareth]

19 minuti fa, qzndq3 ha scritto:

Una cinquantina di km in salita tra tornanti e curvoni. Ad ogni spunto e ad ogni accelerata, ad esempio per un sorpasso è evidente che la batteria sia chiamata a fornire energia per aiutare a muovere quasi due tonnellate di ferro, carburante e umani. Tre o quattro sorpassi un po' tirati, qualche accelerazione un po' sostenuta e bye bye carica della batteria.

 

 

non necessariamente, la logica di funzionamento è più complessa. te lo dico perché ho provato con l'ibrida pura (che è molto più esigente sulla parte elettrica) e non si riesce... 

ci ho provato pure con la 500 mild hybrid, in pratica la stessa tecnologia della bmw, e non ci riesci se non in condizioni specialissime e facendolo appositamente. insomma non è una cosa di cui preoccuparsi nella guida reale.

ad esempio, nel caso che dicevi, dopo ogni un sorpasso ad esempio, ogni decelerazione dopo il sorpasso, ogni volta che rallenti per un tornante in montagna, essendo l'apporto elettrico limitato, ci mette un attimo a ricaricare la batteria. 

insomma, dubito che avrò problemi in montagna per scarsità di potenza 😁 anche se in quei casi ci vorrebbe la moto o una lotus (ogni tanto guido quella di un amico ed è uno spasso).

 

[Dubleu]

un elefante rispetto un m3 e46 con gli stessi cavalli😁

Il BRZ ha poco motore, dillo a me che ho girato per 5 anni con mezzi che facevano lo 100-200 sui 7,5 secondi.

Però affascina in ogni istante per piacere, diverso che con BMW.

Ho fatto scelte drastiche passando in Caterham, ma hanno senso.

Dipende da cosa cerchi, un auto bilanciata e tecnica con differenziale autobloccante o borghesia cavallata; sono piacevoli entrambi. Pensa te ch emi sono innamorato di BRZ pur avendo ancora il 335i mentre la provavo con il venditore a bordo.

E' un idea, ma se non hai particolari esigenze di viaggiare in 4 è un ottima macchiana. Le finiture sono 10 a 1 rispetto bmw!

 

 

[briandinazareth]

1 ora fa, Dubleu ha scritto:

caterham 485r SV

 

mi ha sempre affascinato quell'attrezzo 😁

ma su strada normale come va? è rigido come un cart, immagino...

[qzndq3]

6 minuti fa, briandinazareth ha scritto:

ad esempio, nel caso che dicevi, dopo ogni un sorpasso ad esempio, ogni decelerazione dopo il sorpasso,

E chi decelera? Dopo i sorpassi si va 😏😉

Abbiamo stili di guida molto diversi. 😂

8 minuti fa, briandinazareth ha scritto:

essendo l'apporto elettrico limitato

 

9 minuti fa, briandinazareth ha scritto:

dubito che avrò problemi in montagna per scarsità di potenza

questo è un ossimoro 

 

Comunque sia goditela.

[Dubleu]

@briandinazareth se vai piano è tutto ok. 

Ma avere 500cv tonnellata su 580kg quando spingi, stanca, molto.

La mia è preparata pista

Ma non ha paragoni in tutto il resto. Guida chirurgica, sempre. Un amore di vita 😉