Sportive.. quelle vere

[Membro_0020]

4 ore fa, Dubleu ha scritto:

Il motore portante trasferisce vibrazioni, movimenti alla vettura. Presente quanto si muove un motore quando s'accellera? Nella mia ad esempio con 500kg sopra i 160-180km/h ogni accelerata con il motore troppo vincolato al telaio si perdeva in precisione di guida. Sopri i 200hkm/h non ne parliamo.

In realtà intendevo “portante” nel senso di facente parte del telaio (come sulle Formula 1, che hanno motore e cambio portanti, con i triangoli posteriori avvitati sul cambio.

In tal caso basamento, testa se recante attacchi e carter del cambio devono essere dimensionati anche per le sollecitazioni della ciclistica oltre che per quelle canoniche.

Un motore può anche essere contemporaneamente non portante ma vincolato in maniera fissa al telaio (senza l’Interposizione di elastomeri, come su alcune auto da corsa). Ovviamente il telaio deve essere in tal caso completo e dimensionato in maniera tale da minimizzare i movimenti reciproci dei punti di attacco del motore, altrimenti questo verrebbe nuovamente ad esser sollecitato.

Sono molto affascinato dalle simil Seven per uso stradale ma spaventato dalla loro pericolosità. La tua esperienza credo riporti anche una bassa rigidezza del telaio.

Se fai pista puoi pensare di organizzarti con carrello oppure appoggiarti presso un team e farti una vettura dedicata.

Molto veloce e robusta è la Wolf Thunder GC8 in carbonio che gira sugli stessi tempi delle Formula 4 e pesa solo 380 Kg.

 

 

 

[Dubleu]

3 minuti fa, Collegatiper ha scritto:

ppoggiarti presso un team

Ero così, vettura da team e solo pista dal 2011 al 2019. Con una vettura molto simile per uso stradale quotidiano

Ho targato lo sfilatone nel 2019 per passati gl'anni di pista. 

Ora anche grazie covid, solo uso stradale. Spero che quest'anno si riesca ad essere più spensierati.

Terrò solo mezzi targati, abitando fra i monti la posso usare "quasi" come auto quotidiana. 

Aver una vettura dal team non i fa divertire molto ed è una sorta di lavoro, non puoi giocare! Devi rendere. 

L'uso spensierato è migliore per godersi la vita. 

[Membro_0020]

4 minuti fa, Dubleu ha scritto:

L'uso spensierato è migliore per godersi la vita. 

Vero…pensa che ora ho il kart gestito dal team…che ansia girare con i ragazzini più veloci di me…l 😂😂😂😂

[glucar]

Trovatevi una bella Lotus Elise, e ne avrete a più che sufficienza per divertirvi in pista. E va catalogata in scioltezza tra le sportive vere, secondo i canoni dei progettisti citati dall'opener.

Senza arrivare agli estremi (anche in campo audio) del buon @Dubleu😉

[LaVoceElettrica]

 

In questo bel libro che tratta la genesi dell’auto sportiva e la storia del successo della Mazda MX-5, l’autore sostiene – con argomenti più che validi – che l’auto sportiva dovrebbe avere un aspetto attraente (lui dice “sexy”), avere una certa unicità che susciti interesse, essere bella da guidare (nello stesso paragrafo riporta “feel faster than it is, but it doesn’t have to be fast in absolute terms”) e, ciò che non guasta, offerta a un prezzo abbordabile.

Ciò che aggiungerei io, se mi è permesso, è che l’auto sportiva è quella che per guidarla ci si deve mettere del proprio; altrimenti si prende un berlinone AMG e si va pure più forte.  

Metterei alla base della piramide una macchinetta come la Honda Beat, della quale ebbi occasione di leggere un giudizio perfetto: “si fa mettere in crisi da qualunque TIR in autostrada, mette in crisi qualunque GTI sul misto stretto”.

Che poi ci siano delle sportive per le quali c’è da spendere mille-mila, tanto meglio per chi può.

 

[alexis]

A parte il fatto che ci sono diversi video in cui si vede una gt3 arrancare faticosamente dietro una tesla berlina… in pista… 

perché il baricentro basso dato dal peso della Batterie e un assetto neutro senza sbilanciamenti… uniti alla coppia da camion in uscita dalle curve… ne fanno un outsider pazzesca.. 

[Membro_0020]

Il 12/2/2022 at 11:38, glucar ha scritto:

Trovatevi una bella Lotus Elise, e ne avrete a più che sufficienza per divertirvi in pista. E va catalogata in scioltezza tra le sportive vere, secondo i canoni dei progettisti citati dall'opener.

Senza arrivare agli estremi (anche in campo audio) del buon @Dubleu😉

Sempre amata, specialmente la prima, ma purtroppo con un motore inesistente.

[Membro_0020]

3 ore fa, alexis ha scritto:

A parte il fatto che ci sono diversi video in cui si vede una gt3 arrancare faticosamente dietro una tesla berlina… in pista… 

perché il baricentro basso dato dal peso della Batterie e un assetto neutro senza sbilanciamenti… uniti alla coppia da camion in uscita dalle curve… ne fanno un outsider pazzesca.. 

Pur essendo un’ottima vettura, ben guidate entrambe una Testa S prende 30 secondi al giro da un GT3 al ring.

[JohnLee]

in realtà di secondi ce ne sono 1 oppure 14 (non saprei se i due tempi della GT3 dipendono da una preparazione particolare o solo dal model year)

 

Niente male però per una berlina 4 porte 🙂

 

 

[Membro_0020]

Sui tempi al ring incidono molti fattori, in primis la configurazione del tracciato (esiste anche uno sviluppo un po’ più corto), il pilota, il traffico, le condizioni, ecc…
Senza nulla togliere alla Tesla S (ripeto ottima) mi ricordo che aveva fatto 7:35 sul lungo.

L’ultima GT3 (la 992) 7:05.

[enzo966]

Il 8/2/2022 at 19:10, tigre ha scritto:

Porsche (Gt4

Purtroppo, pesa più di 1250 kg:

- 1340 kg, la gt4 981;

- 1420 kg, la gt4 718;

- 1415 kg la gt4 rs 718.

Per il resto, direi che le altre caratteristiche ci sono tutte 🙂

[tigre]

@enzo966 non ho provato la versione RS, ma considero la Gt4 la sportiva piú figa del mercato nel suo complesso.

 

 

[Membro_0020]

@enzo966 mi piacerebbe una 550 Spyder in chiave moderna…

 

1)motore 4 cilindri turbo della 718 portato a 400 CV con ALS (antilag)

2)cambio PDK (va troppo bene x rinunciarvi) con coppia conica corta ed autobloccante a lamelle.

2)carrozzeria alluminiò o carbonio a vista (solo col trasparente). Capote integralmente manuale (senza gancio elettrico).

3)Alzacristalli a manovella, no AC, no rivestimenti antirombo.

4)sedili a guscio

5)dischi in acciaio con pinze gialle (anteriori da 410 mm).

6)cerchi 20” in forgiati in magnesio BBS

7)assetto ribassato 

 

[enzo966]

1 ora fa, tigre ha scritto:

non ho provato la versione RS

Neppure io; penso comunque che sia un po' estrema, quindi, molto divertente 🙂

[enzo966]

49 minuti fa, Collegatiper ha scritto:

mi piacerebbe una 550 Spyder in chiave moderna…

Pesava meno di 600 kg; con motore da 400 CV attuale sovralimentato sarebbe un vero spasso: non semplice, credo, da tenere in strada ma, senza dubbio, molto divertente! 🙂