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Armando Sanna

@gsxf65

io su alcune Yamaha avevo cambiato gli ammortizzatori posteriori e sfilato le canne delle forcelle di 1/1,5 cm, per me la casa dei 3 diapason ha genericamente un problema di setting  se le riesci a farle tenere “la strada” non c’è né per nessuno !

La BMW F 800 GS cambiate le molle (anteriore e posteriore) e olio con lieve modifica ai pompanti della forcella con Hyperpro, moto cambiata dal giorno alla notte , era diventata di una precisione e guidabilita’ sconosciute prima…

Devi trovare delle persone capaci a metterci le mani e non dei pasticcioni…

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buongiorno

in passato non ho mai vissuto senza una moto in garage ,e veramente anche adesso pur se e un"incrocio"😁  integra 700.

ma per la mia testa bacata roba dai 150cv in su' faccio finta che non esiste ...non riesco a regolarmi quindi l'integra che è calmissima va' più che bene!

 

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martin logan

Dopo un paio di lustri "auto only" e dopo 25 anni di moto e lunghi viaggi in moto, sono tornato con un Kappa mono.

Troppo scorbutico, passerò a qualcosa di più tranquillo ... credo BMW.

1° moto = Guzzi TT350, ultima Triumph Tiger 900. Passando per 3 maxi scooter, molte Honda (VFR, Africa 750, Dominator, Pan European 1100) e poco altro (Yamaha TDM 850 con cui ho fatto Capo Nord, Suzuki 400 bandit, una vecchia R45).

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Suzuki Vstrom 650...

È brutta, ma va veramente bene..

L'anno prossimo, se le cose andranno per il verso giusto, ma ne dubito ogni giorno di più, vorrei passare al 1050, che oltre a essere infarcita di aiuti elettronici (l'età non è più trascurabile) è anche a mio gusto bella...

Mi piace molto anche la nuova Husqvarna norden 901, ma temo per l'affidabilità..

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2 ore fa, pass ha scritto:

vorrei passare al 1050, che oltre a essere infarcita di aiuti elettronici (l'età non è più trascurabile) è anche a mio gusto bella...

Peccato che non abbia il quick shifter, mancanza incomprensibile per una moto di quel livello.

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1 ora fa, pass ha scritto:

Gli ingegneri suzuki credo siano più "quadrati" dei tedeschi..

Lo montano tutti oramai, sia japani che europei. Io lo trovo molto comodo, in scalata assai meno a dire il vero. 

Ovvio che deve essere ben progettato e implementato, altrimenti si rischia di rovinare frizione e ingranaggi.

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Armando Sanna

@Nicola_66

putroppo o per fortuna io ho seguito l’evoluzione delle varie epoche delle moto e francamente mi sento di affermare che i “presunti” piloti di oggi che sento parlare di “160 cv sotto il sedere sono pochi”, senza controlli elettronici , ABS e gomme di larga sezione con 60 cv si annoderebbero al primo palo che incontrano per strada…

Se non hai mai provato altro e non ne sentì la necessità goditi la tua R 80 GS, le nuove hanno una agilità che non ti aspetti pur avendo pesi e ingombri notevoli , per me il vero salto generazionale delle GS lo hanno fatto le sospensioni semi attive next generation, il resto è conseguenza dello sviluppo tecnologico del boxer.

tanta buona strada 😉


 

PS

per me , il vero motore da motocicletta è il 4 cilindri fronte marcia 

  • Melius 2
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@Armando Sanna in effetti, almeno in questo campo ho raggiunto la pace dei sensi! 😁

Per me la moto è uno dei modi per andare a spasso con mia moglie, me la godo in due, prima che arrivassero i figli abbiamo fatto più di una volta le vacanze in moto, Olanda, Norvegia, Corsica... e quando i figli se ne andranno...

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