Peugeot 2008 benzina 3 cilindri, comprate altro

[andrea1972]

2 minuti fa, piergiorgio ha scritto:

il thread è stato aperto per questo motivo

oltre all'esemplare del titolo del 3D conosci altri casi? per invitare a comprare altro?

[piergiorgio]

@andrea1972 no, personalmente no. E non ho nemmeno conoscenti che abbiano ibride, gli ultimi che hanno acquistato auto sono andati ancora su diesel o su benzina usato recente, niente utilitarie 

[pino]

Purtroppo dalle citycar,passando per quasi tutte le utilitarie,molte medie,molte minisuv,alcune suv e alcune grandi,si va a 3 cilindri,non per scelta,ma perchè non c'è alternativa.

Basterebbe ibridizzare mild un 4 cilindri,ma nessuna casa lo fa,persino Toyota sta gradualmente eliminando i 4 cilindri,il 1.0 e il nuovo 1.5 sono a 3 cilindri,a breve toccherà al 1.8 ,sparirà il 2.0 .

Tengono duro BMW,Mercedes,VW-Audi,ma bisogna salire di fascia e di prezzo,e Mazda caso unico direi raro.

[domenico80]

voci di operatori del settore , cioè carrozzieri , meccanici etc :

- pare che l'ibrido Toyota , almeno a Piacenza , e ce ne stanno tanti in giro , mai diede un solo problema e le concessionarie sperano continui così perché altrimenti sarebbe interessante capire dove mettere le mani o da dove iniziare

- le auto dal 2016 , sempre dicono gli operatori , jap ,escluse , sono fabbriche di problemi continui , da Mercedes a ............... , nessuna esclusa

Aggiungo , a Piacenza se vuoi acquistare un diesel o benza , devi porti in coda , ma coda lunga ; x un furgonato Ford finanziato , caparra depositata di 10K€ , aspetti da 9 a 11 mesi e nel frattempo ti sbevazzi tutti gli aumenti

Se invece viri su una elettrica , le attese sono di pochi gg

Il problema del 3 cil Peugeot è noto a chiunque , come del 1.4 turbo benza VW

traduco con violenza :

se acquisti un'auto è una fregatura garantita

tranne il noleggio , ma se uno percorre pochi km forse è preferibile una ante 2016

 

[domenico80]

@pino

Infatti.

Maserati , marchio di lusso , offre un 4 cil benza ibrido al posto del V6 3.0 turbo diesel

[pino]

@domenico80 Assurdo, uno spende 80/100 k per un 2 litri 4 cilindri,e passa i 40/45 k per un 3 cilindri.

C'è una buona fetta di popolazione che acquista l'auto,senza sapere cosa c'è nel cofano,senza sapere i costi di manutenzione,convinta di poter andare dall'amico meccanico.

Si bevono tutte le frottole che racconta loro il venditore,che a sua volta fino al mese prima faceva l'agente immobiliare.

 

[domenico80]

@pino

vero , spesso sentire il proprio carrozziere e meccanico non di concessionaria aiuterebbe ad evitarsi fregature costose , ma , l'auto fa immagine.

Nel caso del 3ad ....... una 2008 ? ....... ok

[pino]

@domenico80 Sino a 20 anni fa avevo Peugeot,504,505,405,406 mia moglie 104,205,da nuove belle auto,dopo il 1990,molte economie nelle plastiche,nelle vernici,nell'elettronica  motorini,alternatori,bobine,attuatori e nella meccanica,frizione,scarico,cuscinetti,freni.

Dopo 3/4 anni si notava un costante degrado rispetto al nuovo.

Mia moglie nel 1998 passò a Renault,plastiche a parte molto più affidabili,io nel 2002 a BMW.

La serie 5 del 2002 ( 6 cilindri )14 anni 280.000 km ,come manutenzione straordinaria ho sostituito il solo alternatore,vernice ed interni (pelle e radica ) perfetti.

La nuova che ho da poco più di un anno, a livello visivo e tattile,non ha lo stessa ricercatezza nelle finiture,per il resto vedremo andando avanti.

[pino]

Mi è appena arrivata la,mail pubblicitaria da Nissan,in quanto sino ad un mese fa ero cliente Renault.

La nuova X-Trail ,che era equipaggiata con un 1.6 turbo 4 cilindri,poi 1.3 turbo 4 cilindri,ora 1.5 turbo 3 cilindri ibrido,si parte in strada  da un prezzo di listino di 40k per il base,e si passano i 50k per la versione Tekna.

Due anni fa la stessa auto con tetto panoramico e metallizzato,non arrivava a 40k di listino,hai voglia a risparmiare 10k di carburante.

[pino]

Fonte Quattroruote il tre cilindri funge solo,da gruppo di ricarica per le batterie.

Consumi  (dichiarati) 6,5 litri / 100 km,come un buon diesel,ma costa a parità di allestimento 10k in più,e per l'affidabilità ....a cura del cliente.

 

 

[qzndq3]

2 ore fa, pino ha scritto:

Tengono duro BMW,Mercedes,VW-Audi

Solo Mercedes. BMW ed Audi-VW offrono L3 diesel e benzina nelle versioni di attracco, tra l'altro il 1.6 L3 TD BMW va piuttosto bene, gli altri non avendoli provati non saprei cosa dire.

[pino]

@qzndq3 Mercedes ultimamente ha re-introdotto i delicati iniettori piezoelettrici.

Nel 2005/2007 Mercedes a seguito di ripetuti guasti a questo tipo di iniettori montati sui diesel,perse la leadership dell'affidabilità su auto di rappresentanza come la classe C e la classe E.

In quegli anni Audi uscì con l'iniettore pompa e il cambio Multitronic,e assorbì i clienti che abbandonarono a malincuore Mercedes.

Mercedes attribuì le cause alla scarsa qualità del diesel Italiano,sta di fatto che perse una grossa fetta di clienti,in molti paesi Europei.

 

 

[piergiorgio]

6 ore fa, domenico80 ha scritto:

traduco con violenza :

se acquisti un'auto è una fregatura garantita

tranne il noleggio

È qui che vogliono arrivare e ci si arriverà, visti anche i prezzi assurdi delle macchine a pile 

[qzndq3]

1 ora fa, pino ha scritto:

In quegli anni Audi uscì con l'iniettore pompa

Il motore EA188 (1.9 tdi iniettore pompa) è stato commercializzato nel 1998, antecedentemente ai problemi Mercedes che citi.

Ad essere precisi anche VW-Audi ebbe una certa moria di iniettori, io stesso ne dovetti far sostituire più di uno.

[pino]

@qzndq3 l'Audi montava il 2.0 litri da 140 cv abbinato al Multitronic,motore rimpianto dai clienti,quando il gruppo VW Audi abbandonò l'iniettore pompa per il commonrail,dopo che la Bosch ( a memoria ) acquistò il brevetto dal gruppo Fiat , 2008/2009 circa.

Il problema era il costo di produzione degli iniettori pompa.

Ho dei colleghi che han percorso,oltre 300.000 km,e han cambiato l'auto o per l'età,o per errata manutenzione al cambio automatico.

Le Mercedes appiedavano già da nuove,bastava un rifornimento sbagliato, ed eri a piedi.

Adesso ripropongono la stessa tecnologia che per problemi tecnici avevano sospesa 15 anni fa,la qualità media del gasolio nel frattempo è migliorata,ma basta un filino di umidità per mandarli in crisi.

D'accordo le prestazioni e i consumi contenuti,ma non devono compromettere l'affidabilità.

Ho guidato la GLA col 1600 da 160 cv,motore sottodimensionato,adesso monta il 1300 da 136 cavalli,non faccio commenti,sempre meglio del 3 cilindri BMW di potenza omologa,ma comunque inadatto.

Se si depotenzia un 2.0 turbo migliorano i consumi,con un piccolo motorino elettrico si rientra nei parametri emissivi,senza appesantire molto i costi,ma con una enorme affidabilità e durata nel tempo.