3 cilindri vs 4 cilindri (pregi e difetti)

[v15]

1 ora fa, feli ha scritto:

sono fragili e pieni di problemi

Al solito, dipende da chi e come li costruisce. 

Ripeto: il Suzuki 1.0 montato sull'Agila II di mio padre in quasi 10 anni e circa 100.000 km non ha mai dato una rogna, e non consuma un filo d'olio, mentre so per certo che il motore montato sulla Agila prima serie (made in Opel, sigla Z10XE) ha avuto diversi problemi. 

[piergiorgio]

2 ore fa, feli ha scritto:

eccezion fatta per Mazda e Honda

e Suzuki

[qzndq3]

4 ore fa, domenico80 ha scritto:

me la storia del 3 cilindri .......... che va bene ........... me par na sciocchezza ........ certo , va bene x chi riesce a venderli ed a quei prezzi

un 3 cil vibra come concettualità ed ha un rumore indegno

Dipende dal motore, dalla progettazione, dalla realizzazione e dai materiali.

Un motore piccolo, realizzato in economia e tirato per il collo presenta dei rischi indipendentemente dal numero dei cilindri.

Per quanto riguarda gli squilibri delle coppie di rotazione, vengono compensate, ad esempio, con paritetici squilibri sui volani dell'albero motore o con appositi contralberi. Se mi viene voglia cerco i disegni/descrizione del 3 cilindri Toyota, ho l'impressione che non abbia compensazione degli squilibri...

Per chi ne vuole sapere di più:

https://thesis.unipd.it/handle/20.500.12608/17946

 

[Progressive]

Ma qualcuno ha avuto esperienze con i motori 3 cilindri Ford ecoboost? Pareri?

[v15]

9 ore fa, Progressive ha scritto:

qualcuno ha avuto esperienze con i motori 3 cilindri Ford ecoboost?

Posso dirti che un mio cliente ne parla molto bene avendo da qualche anno una Focus con quel motore (versione turbo credo da 110 cv), e non è uno sprovveduto perché è un meccanico di lunga data alla concessionaria Mercedes di Lucca.

[Silencer]

Il 14/2/2023 at 16:48, feli ha scritto:

Evitate i piccoli frullini tre cilindri, sono fragili e pieni di problemi,

Io ho una Skoda citigo 1000 (tre cilindri) mio figlio una punto 1.200 (quattro cilindri)

Siamo più o meno a 150k chilometri entrambi

I problemini li ha avuti la Fiat (pompa benzina e iniettori)

Certo a parti invertite il conto sarebbe stato molto più salato ma il "trattorino" non si è rotto il "polmone" si

P.s. sgratt sgratt🤞

[Membro_0022]

Il 13/2/2023 at 21:16, criMan ha scritto:

rimane un mistero su come abbia fatto ad avere tanto successo quel trattoroso 1.0

Se è lo stesso motore che sta sulla Yaris, lì non è rumoroso e le vibrazioni sono contenute. I consumi sono bassissimi, quando la prende il rampollo che sa usare bene il cambio fa regolarmente 22Km/l in extraurbano (ultima performance: l'altro ieri per andare al lago). 

Le prestazioni... vabbè, la coppia ai bassi giri fa schifo, anche se da un 1.0 da 70CV su una macchinetta che pesa più di una tonnellata non è che si possa pretendere la luna... 

 

[criMan]

43 minuti fa, lufranz ha scritto:

I consumi sono bassissimi, quando la prende il rampollo che sa usare bene il cambio fa regolarmente 22Km/l in extraurbano (ultima performance: l'altro ieri per andare al lago). 

un mio amico ha la yaris modello precedente come la tua e si lamenta di vibrazioni occasionali nelle ripartenze.

La mia pero' , il modello nuovo, le fa piu' spesso. Non vorrei che ci fosse un qualche problema legato alla frizione o peggio a qualche difetto di tolleranza in fase di produzione. La mia quando l'ho presa aveva 20km e la cosa mi ha acceso un campanello d'allarme.

Puo' darsi sia la normativa eu6D che tappa ancora di piu' i motori rispetto alle vecchie 6a e 5..

Portata in assistenza mi hanno detto che "e' una caratteristica della macchina perche' a 3 cilindri".

Non vorrei che a 20000 km devo rifare la frizione e mi accuseranno che e' colpa di come la porto , ne ho letto piu' di qualcuno di questi casi tra le yaris vecchio modello.

Poi la macchina e' un concerto di rumorini su cui il service toyota di provincia di Roma sud non vuole mettere minimamente mano perche' testuale "sono tutte cosi' adesso".

I consumi da 19 di media con l'inverno sono passati a 16 scarsi.

Mi sto' preparando per sbolognare pure questa.

 

[feli]

Il 14/2/2023 at 16:16, domenico80 ha scritto:

un 3 cil vibra come concettualità ed ha un rumore indegno .......

costasse molto meno andrebbe anche benone , ma ......................

Sono nel configuratore, per una Jeep Avenger, versione Summit (che ha l'impianto JBL) e motore 3 cilindri PSA da 100 CV che dovrebbe portare in giro una vettura con peso a vuoto di 1182 kg, colore metallizzato, tra anticipo di €5000, 48 rate da €311 e rata finale di 14763,96, occorrono ben €34691,96. Siamo alla follia.

[criMan]

@feli ovviamente facendo questo tipo di finanziamento piu' che un acquisto diventa un noleggio , perche' e' improponibile a scadenza riscattarla. Ecco che dentro i concessionari ti ci mettono tutto in fase di preventivo ,dai tagliandi all'assicurazione  incendio e furto... tutto non certo ai migliori prezzi di mercato e ben caricato da interessi a doppia cifra.

 

[Membro_0022]

4 minuti fa, feli ha scritto:

motore 3 cilindri PSA da 100 CV che dovrebbe portare in giro una vettura con peso a vuoto di 1182 kg,

Ho già raccontato di aver guidato per 2 giorni una Renegade (1250Kg) col 1000 3 cilindri da 120CV.

Comportamento del motore discutibile ma consumi indiscutibilmente elevati.

[Progressive]

4 ore fa, lufranz ha scritto:

fa regolarmente 22Km/l in extraurbano

E mi hai detto poco, ottimo! A me pare che si pretende un po' troppo da certe motorizzazioni, se uno si prende un 1.0 70cv dovrà aspettarselo che tipo di auto avrà.

[Membro_0022]

Io sono contento per i consumi e da quella baracchetta non pretendo altro, anche perché in 4 anni l'avrò guidata mezza dozzina di volte.

[domenico80]

3 ore fa, feli ha scritto:

e motore 3 cilindri PSA da 100 CV

a@@@@@@@@@@ ...... occhio a sta schifezza

aprii un 3 ad al riguardo x questo motore

[domenico80]

3 ore fa, lufranz ha scritto:

ma consumi indiscutibilmente elevati.

e cosa . altrimenti ..... la Renegade sembra disegnata con la roncola ....e massima attenzione aerodinamica